【課題】中子工法のタイヤにおいて、耐腐食性や耐エアリーク性を確保しながらリム組み時のコア変形を防止する。
【解決手段】ビードコアは、タイヤ軸方向内外のコア片からなり、その間でカーカスプライの半径方向内端部を狭持している。内外のビード片は、ビードワイヤを半径方向内側から渦巻き状に巻き重ねた渦巻き体からなる。ビードワイヤはコア素線を撚り合わせたコア部と、シース素線を前記コア部の回りで撚り合わせたシース部とからなる。前記コア素線及び／又はシース素線は型付け素線を含む。前記コア素線の撚り方向及び撚りピッチＰｃを、前記シース素線の撚り方向及び撚りピッチＰｓと同一とした。 （もっと読む）

【課題】特に大型乗用車用タイヤやエクストラロードタイヤとして好適なタイヤとして、タイヤの軽量性を確保しつつ、プランジャーエネルギーおよび耐ＢＥＳ性の向上を図った空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス１を骨格とし、そのクラウン部タイヤ半径方向外側に、タイヤ周方向に対し傾斜して配列された複数本のスチールコードをゴム被覆してなる少なくとも２層のベルト層２ａ，２ｂを備える空気入りタイヤである。上記スチールコードが、２本以上のコア素線と、その周囲に撚り合わされた５〜７本のシース素線とからなり、ベルト層内で隣り合うスチールコード同士の間隔が１．０ｍｍを超え１．５０ｍｍ以下であり、かつ、ベルト層のゲージが、１．２０ｍｍ以上１．６０ｍｍ以下である。 （もっと読む）

【課題】タイヤ耐久性能の向上を可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】
複数本の素線９，１１からなる層撚り構造のスチールコード８をゴム中に埋設してなる補強層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、スチールコード８の最外層素線としてその軸廻りに予め捩りを与えた素線１１を用い、最外層素線のワイヤ表面捩り角θ２を１°以上にすると共に、最外層素線の撚り角θ１を４〜７°にする。 （もっと読む）

【課題】強度を確保しつつ軽量化を図ることのできる環状同芯撚りビードコード、その製造方法、及び車両用タイヤを提供する。
【解決手段】コア材２１の回りに複数本の側線１２を螺旋状のくせ付けを施した後、撚り合わせた原コード２２が解撚され、環状に形成された環状コアに、解撚された側線１２の内の１本の側線１２が螺旋状に複数周回巻き付けられてシース層とされている。 （もっと読む）

【課題】外径成長を抑制しながら、スチールコードの芯抜けによるセパレーション故障の発生を抑制することを可能にした空気入りラジアルタイヤ及びそれに使用可能なゴム補強用スチールコードを提供する。
【解決手段】互いに撚り合わされたＮ本のスチールフィラメント１１からなるコア１０と、該コア１０の周囲に該コア１０とは異なるピッチで同一方向に撚り合わされたＭ本のスチールフィラメント２１からなるシース２０とを備えたＮ＋Ｍ構造のスチールコードＳを、タイヤ構成部材の補強材として用いた空気入りラジアルタイヤにおいて、スチールコードＳのコア１０及びシース２０を構成するスチールフィラメント１１，２１のうち少なくとも１本のスチールフィラメントの表面に螺旋状に延長する少なくとも１本の筋部３１を加工する。 （もっと読む）

【課題】未加硫ゴムの被覆量に起因した耐久性の劣化や、耐疲労性、作業性の悪化を防止して、優れた耐久性および耐疲労性を安定して得ることができるゴム−スチールコード複合体の製造方法を提供する。
【解決手段】１本または複数本のフィラメントを撚り合わせたコアの周囲に未加硫ゴムを被覆したのち、シースとなる複数本のフィラメントを各フィラメント間に隙間をもうけつつ撚り合わせて、２層撚り構造のゴム−スチールコード複合体を製造するに当たり、該コードの横断面において、コアの外接円とコアの輪郭線で囲まれた領域の面積をＡ、コアに被覆した未加硫ゴム被覆層の断面積をＢとするとき、該ＡおよびＢが、次式Ａ≦Ｂ≦５Ａを満足する条件下で未加硫ゴムを被覆する。 （もっと読む）

【課題】コア部と、その周囲に配置されたシースフィラメントとを有するコードを製造するにあたり、コア部の周囲への均一な未加硫ゴムの被覆を実現して、耐疲労性能を向上したゴム−スチール複合体コードが得られるゴム−スチール複合体コードの製造方法、およびそれにより得られるゴム−スチール複合体コードを提供する。
【解決手段】１本または複数本のコアフィラメントからなるコア部１の周囲に未加硫ゴムを被覆した後、このコア部１Ａの周囲にシースフィラメント１２を撚り合わせるゴム−スチール複合体コードの製造方法である。未加硫ゴムの被覆に先立って、未加硫ゴム断面積Ｂとコア部断面積Ｃとの関係に基づき、下記条件、０．６Ｃ≦Ｂ＜２．０Ｃのときコア部加熱温度７０℃〜１００℃、２．０Ｃ≦Ｂ＜４．０Ｃのときコア部加熱温度５０〜７０℃、４．０Ｃ≦Ｂ≦６．５Ｃのときコア部加熱温度２０〜５０℃に従い、コア部１を加熱する。 （もっと読む）

【課題】撚り合わせずに並列に束ねたコアの該並列配置が維持されるスチールコードおよび該スチールコードを適用したタイヤを提供する。
【解決手段】複数本の素線を撚り合わせずに並列に束ねたコアと、該コアの周囲に巻き付けた複数本の素線によるシースと、からなるスチールコードであって、該スチールコードの輪郭形状における短径方向のシースの素線の型付け量Ｌ１および長径方向のシースの素線の型付け量Ｌ２が、下記（１）および（２）式を満足することを特徴とするスチールコード。
記
Ｌ１≦２．５×ｂ＋（ａ−ｂ）／２ （１）
０．９×（ｎ×ａ＋２×ｂ）≦Ｌ２≦１．１×（ｎ×ａ＋２×ｂ） （２）
但し、ａ：コアの素線径
ｂ：シースの素線径
ｎ：コアの素線本数 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの補強材としての所望の高い強力や剛性を確保しつつ、水分の伝播を抑制できるゴム−スチールコード複合体、および、それを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】スチールコード１がゴム中に埋設されてなるゴム−スチールコード複合体である。スチールコード１が、１０本〜３０本のスチールフィラメント２を撚り合わせてなる２層または３層の層撚り構造を有し、各層を構成するスチールフィラメント２のうち少なくとも１本以上が２次元または３次元に型付けされ、かつ、コード全体が２次元に略波状に型付けされている。 （もっと読む）

【課題】カレンダー工程においてシース素線の膨みを防止できるスチールコードの製造方法を提供する。
【解決手段】コア１５となる並列状態の複数本のコア素線９とシース１６となる複数本のシース素線１０とが撚合わせ装置６に形成された断面長円形状又は断面楕円形状の穴１７に通されることによって、複数本のシース素線１０がコア１５の周囲に巻き付けられた状態に撚合わされたスチールコードを製造するスチールコードの製造方法において、撚り合わせ装置６の穴１７として、長径寸法Ａが、（コア素線径×コア素線数＋シース素線径×２）により算出された長さの１０３．５％以下で、かつ、短径寸法Ｂが、（コア素線径＋シース素線径×２）により算出された長さの１０４．６％以下に形成された穴１７を用いたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】耐疲労性に優れたコードを提供する。
【解決手段】1本または複数本のフィラメントからなるコアの周囲に、複数本のフィラメントからなるシースを配したコードにおいて、前記コアとシースとの間に未加硫ゴム被覆層を設ける。 （もっと読む）

【課題】コードを構成するシースフィラメント間からはみ出た未加硫ゴムと撚り線機内の案内部品との摩擦を低減することによって、耐疲労性に優れたコードを提供する。
【解決手段】1本または複数本のフィラメントからなるコアの周囲に、複数本のフィラメントからなるシースを配したコードにおいて、前記コアとシースとの間に未加硫ゴム被覆層を有し、さらに、該未加硫ゴム被覆層の外周面に塗油層を設ける。 （もっと読む）

【課題】コード内部のフレッティング磨耗を抑制すると共に、フィラメント間に作用する拘束力を向上させて、大きな曲げ入力を繰り返しコードに与えた際に発生する、撚り乱れに伴うフィラメント間の相対ずれによるコードの疲労耐久性の低下を改善することを目的とする。
【解決手段】1本または複数本のフィラメントからなるコアの周囲に、複数本のフィラメントからなる少なくとも1層のシースを配したコードであって、前記シースを構成するシースフィラメントの少なくとも1本は、ポリマーの被覆層を有し、該被覆層に内部のシースフィラメントが部分的に露出する開口部を設ける。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減でき、ゴム材侵入性が良好で、且つ、低荷重伸びが小さい２層構造のゴム製品補強用スチールコードを得る。
【解決手段】全ての芯素線１１に螺旋状のくせを付けた後押圧加工して略正弦波状で撚り合わせのためのくせよりピッチの小さいくせを設け、芯素線１１と側素線１２を一度に撚り合わせて束撚り２層構造とし、これにコード長手方向に直交する方向から押圧加工を施して、芯素線１１同士がコード長手方向のいずれの箇所においても接触するとともにコード長手方向に不連続な配置で部分的に略パラレルに接触したコード１０とする。 （もっと読む）

【課題】 外的負荷に対する環状コア及び側線ワイヤの伸びの均等化を図ることができるビードコード及び車両用タイヤを提供する。
【解決手段】 ビードコード９は、環状コア１０と、この環状コア１０の周りに螺旋状に複数周にわたって一層巻き付けられた１本の側線ワイヤ１１とを備えている。環状コア１０は、２本の芯線ワイヤ１２を撚り合わせてなる撚線１３により形成されている。各芯線ワイヤ１２の線径は、同一径である。環状コア１０を形成する各芯線ワイヤ１２の両端面同士は、それぞれ溶接により接合されている。環状コア１０に対する側線ワイヤ１１の巻き付け方向は、各芯線ワイヤ１２の撚り方向と逆であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】十分なゴム侵入性と優れた耐疲労性とを有するｍ／ｎ構造の２層撚りのゴム製品補強用スチールコードおよび該スチールコードを補強材に使用した自動車用タイヤを提供する。
【解決手段】ｍ／ｎ構造のスチールコード１０のシース素線１２ａ〜１２ｉの少なくとも１本の素線（１２ｃ，１２ｆ，１２ｉ）を予め小さなスパイラル状又は波状にくせ付けした素線とし、撚りほぐした後のくせ付け素線の投影面における軌跡とコード撚りのためのスパイラルくせの基準線（正弦波）との乖離巾Ｌと素線径ｄとの比率Ｌ／ｄが素線全周角で０．７を超える箇所が存在せず、０．０７〜０．７の範囲内である箇所が撚りスパイラル１ピッチ当たり２箇所以上存在するようコード外周からの突出量を調整する。 （もっと読む）

【課題】 コードのしなやかさ及びコンパクトさを確保しながら、コアへのゴム浸透を高め、耐コア抜け性、及び耐腐食性を向上する。
【解決手段】 ｎ本（２〜５本）の金属素線Ｆｃを引き揃えた１つの素線束１１に捻りが加えられたコア１２と、ｎ本より多い金属素線Ｆｓからなりかつコア１２の周囲に螺旋に巻き付けられるシース１３とを具える層撚り構造をなす。素線束１１は、前記捻りを加える前の状態において、前記金属素線Ｆｃが互いに平行に引き揃えられた束状態を保ちつつ該束自体が山部１５と谷部１６とを繰り返す２次元波状に型付けされた波状の型付け束１１Ａ、或いは該束自体が螺旋状に型付けされた螺旋状の型付け束１１Ｂから形成される。型付け束１１Ａ、１１Ｂは次式を充足する。
Ｄ１は、型付け束の金属素線の直径、Ｐは、型付けピッチＰ、ｈは型付け高さである。
１０．０×Ｄ１≦Ｐ≦５０．０×Ｄ１ −−−（１）
０．１×Ｄ１≦ｈ≦２．５×Ｄ１ −−−（２） （もっと読む）

【課題】 良好なゴムペネ性と高い剛性とを兼ね備え、ゴム物品に適用した際にコード周辺においてセパレーションを生ずることがないスチールコードおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】 複数本の無撚りコア素線を長手方向に並列して配置してなるコア１と、複数本のシース素線をコアの周りに撚り合わせてなる１層のシース２とによって構成され、コード軸に直交する断面でのコード輪郭形状が扁平であるスチールコードである。コアにシース素線よりも振幅の小さい螺旋型付けが施され、かつ、コアの螺旋の位相とシース素線の螺旋の平均位相とが、長手方向で略一致している。コアおよびシース素線をプレフォーマーにより夫々型付けした後、シース素線をコアの周囲に撚り合わせるスチールコードの製造方法である。シース素線のプレフォーマー上のピンへの掛け方と、コアのプレフォーマー上のピンへの掛け方とが、逆となるよう型付けを行う。 （もっと読む）

平行な、並列関係を維持しながら、つる巻き構成に作り込んだコアフィラメント（１０）を有するタイヤコード。これらのコアフィラメント（１０）は、捩りまたは撚り合わせてない。高引張り強度の鞘フィラメント（１１）も、コアフィラメント（１０）を束ねるような張力をコアフィラメント（１０）に掛けないように、並列コアフィラメントに巻付けられるように、扁平なつる巻き構成に作り込んである。これらのコアフィラメント（１０）は、タイヤコードに空隙ができず且つゴムが貫入できるように、扁平な並列構成に維持される。コアフィラメント（１０）の数は、３ないし６でもよく、鞘フィラメント（１１）は１ないし７でもよい。このタイヤコードの断面は、扁平で小判形外部境界（２１）内に閉込められていて、この小判形外部境界（２１）は、長軸と短径によって特徴付けられている。この短軸は、水平対垂直方向のタイヤコードの曲げ弾性係数に適当な差を作るために長軸の６０％以下であるのが望ましい。
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