【課題】波形型付けされたゴム物品補強材について、波形状の評価方法を提供する。
【解決手段】型付け前の供給長さＬ１と、補強材に施された波形の数Ｎと、型付け後のゴム物品補強材の長さＬ２とし、三角波形状を有するゴム補物品補強材の場合、下記式（１）〜（３）、Ｌ＝Ｌ１／Ｎ・・・（１）λ＝Ｌ２／Ｎ・・・（２）ａ＝（（Ｌ／２）^２−（λ／２）^２）^１／２・・・（３）、波形状を有するゴム補物品補強材の場合、下記式（１）、（２）、（４）および（５）、Ｌ＝Ｌ１／Ｎ・・・（１）λ＝Ｌ２／Ｎ・・・（２）ｂ＝（３Ｌ／２＋λ／２）／８・・・（４）ａ＝２×（ｂ^２−（λ／４）^２）^１／２・・・（５）で表わされる波長λおよび振幅ａにより、ゴム物品補強材の波形を評価する。 （もっと読む）

【課題】中子工法のタイヤにおいて、耐腐食性や耐エアリーク性を確保しながらリム組み時のコア変形を防止する。
【解決手段】ビードコアは、タイヤ軸方向内外のコア片からなり、その間でカーカスプライの半径方向内端部を狭持している。内外のビード片は、ビードワイヤを半径方向内側から渦巻き状に巻き重ねた渦巻き体からなる。ビードワイヤはコア素線を撚り合わせたコア部と、シース素線を前記コア部の回りで撚り合わせたシース部とからなる。前記コア素線及び／又はシース素線は型付け素線を含む。前記コア素線の撚り方向及び撚りピッチＰｃを、前記シース素線の撚り方向及び撚りピッチＰｓと同一とした。 （もっと読む）

【課題】乗心地や高速耐久性に優れた空気入りタイヤを提供することができる単線スチールコード・ゴム複合体の製造技術を提供する。
【解決手段】伸線された単線スチールコード１０に波付けした後、連続して、ゴムを被覆して、以下の関係を満足する単線スチールコード・ゴム複合体１１を製造する単線スチールコード・ゴム複合体１１の製造方法。前記単線スチールコード・ゴム複合体１１を用いて作製されたシート状ベルトが用いられている空気入りタイヤ。０．３００≦ａ≦０．４５０。０．００２≦（ｂ−ａ）≦０．０１０。（ｂ＋０．３００）≦ｃ≦（ｂ＋０．４５０）。但し、ａ：単線スチールコードのフィラメント径（ｍｍ）。ｂ：波付けされた単線スチールコードの最大径（ｍｍ）。ｃ：単線スチールコード・ゴム複合体の最大径（ｍｍ）。 （もっと読む）

【課題】スチールコード１をベルトプライに用いた空気入りラジアルタイヤにおいて、操縦安定性や乗り心地性、耐久性に優れるとともに軽量化を実現することができるものを提供する。
【解決手段】同一の径の２〜６本の主フィラメント２を、撚り合わせることなく単一の層をなすように並列させて、この周囲に、主フィラメント２より小径で型付けされていない１本のラッピングフィラメント３を巻き付ける。ここで、主フィラメント２は、径（D）が0.15〜0.30mmであり、炭素（C）含有量が０．９５〜１．２０質量％など特定の組成を有し、引張り強度TS（Mpa）が下式（I）を満たす
−2000×D＋4400≦TS（Mpa）≦−2000×D＋5400・・・（I） （もっと読む）

【課題】重量増加を極力抑えながら、乗り心地性を損なうことなく操縦安定性を向上することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ビード部１からサイドウォール部２までの領域内にスチールコード１２を所定間隔で配列してなるサイド補強層１０を設けた空気入りタイヤにおいて、該スチールコード１２は、複数本の金属フィラメント１３を長手方向Ｌに同じ波高さで型付けし撚り合わせることなく１列に引き揃えて配置した金属フィラメント束１４を、１本の真直の金属フィラメント１５でラッピングしてなるｎ＋１構造（但し、ｎ＝２〜６）の扁平なコードであり、前記型付けによる波形状がスチールコードの長径方向Ｌに振幅を持つ波形状であり、サイド補強層１０はその厚み方向Ｋにスチールコードの短径方向Ａを向けて当該スチールコード１３を配設してなるものである。 （もっと読む）

【課題】従来よりもビード拡張力を低下して、リム組み時の作業性を向上したタイヤ用ビードコアおよびそれを用いたタイヤを提供する。
【解決手段】環状のコア部１と、その外周に巻回された複数本のシースフィラメント１２よりなるシース部２と、からなるタイヤ用ビードコアである。複数本のシースフィラメント１２が、波状に型付けされている。隣り合うシースフィラメント１２間の間隔は、シースフィラメント１２の径よりも大きいことが好ましく、より好ましくは、シースフィラメント１２の波状型付けの振幅よりも大きいものとする。 （もっと読む）

【課題】スチールコードの耐疲労性を向上させ、その結果、タイヤの耐久性能を向上させることができる空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】２本の素線を撚り合わせた１×２構造のスチールコードを補強層に使用した空気入りラジアルタイヤ中において、スチールコードの撚角が、１．５〜３．０度であり、スチールコードの型付率が、平均値で９５〜１０５％、標準偏差σで、５〜２０％であることにより、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】螺旋癖付けを施したスチールワイヤにおける癖付け量のバラツキを抑制して、均一な品質を有するスチールワイヤが得られるスチールワイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】スチールワイヤに螺旋癖付けを施した後、螺旋癖付けされたスチールワイヤを、下記式（１）および（２）、
ｂ^２＞ｄ^２＋π^２（ｃ^２−ａ^２＋（２ａ−２ｃ）ｅ） （１）
ａ＜ｃ （２）
（式中、ａは筒状穴部の内径（ｍｍ）であり、ｂは筒状穴部の長さ（ｍｍ）であり、ｃは前記スチールワイヤの癖付け量（ｍｍ）であり、ｄは該スチールワイヤの癖付けピッチ（ｍｍ）であり、ｅは該スチールワイヤの線径（ｍｍ）である）で示される関係を満足する筒状穴部に通すスチールワイヤの製造方法である。 （もっと読む）

【目的】加硫成形時のタイヤ拡張に追従し，かつ加硫成形後においては操舵安定性能の向上等に寄与する，単層撚りスチールコードを提供する。
【構成】５本のワイヤ素線２を撚り合わせることによって単層撚り構造を持つスチールコード１がつくられる。ワイヤ素線２のそれぞれに，曲率の大きな波くせと，曲率の小さな型ぐせの二種類の波くせが，その長手方向に連続してつけられている。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの金属補強要素層から成る半径方向カーカス補強材を有するタイヤであって、タイヤが、それ自体半径方向にトレッド（６）を載せたクラウン補強材（５）を有し、トレッドが２つのサイドウォールを経て２つのビード（３）に接合されているタイヤに関する。本発明によれば、少なくとも１つのカーカス補強材（２）の層の金属補強要素は、いわゆる透過度試験において２０ｃｍ^３／分未満の流量を示す非補強ケーブルであり、半径方向平面で見て、タイヤの子午線輪郭形状の少なくとも一部にわたり、タイヤキャビティの内面とキャビティの内面の最も近くに位置するカーカス補強材の金属補強要素の箇所との間の配合ゴムの厚さは、３．５ｍｍ以下であり、タイヤの２つの別々の部分に関して、タイヤのキャビティの内面とキャビティの内面の最も近くに位置するカーカス補強材の金属補強要素の箇所との間の配合ゴムのそれぞれの厚さの比は、１．１５を超える。
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【課題】スチールコード１をベルトプライに用いた空気入りラジアルタイヤにおいて、操縦安定性や乗り心地性、耐久性に優れるとともに軽量化を実現することができるものを提供する。
【解決手段】同一の径の２〜６本の主フィラメント２を、撚り合わせることなく単一の層をなすように並列させて、この周囲に、主フィラメント２より小径で型付けされていない１本のラッピングフィラメント３を巻き付ける。ここで、主フィラメント２は、波付けの二次元面及び並列の二次元面がトレッド面に平行に配置されており、波付けの高さ及びピッチが互いに同一であり、径が０．１５〜０．４０ｍｍ、波付け高さ（波高）が０．０３〜０．１１ｍｍである。また、主フィラメント２及びラッピングフィラメント３として、適度に高強度の特定のスチールフィラメントを用いる。 （もっと読む）

【課題】ゴム侵入性が良好で、耐疲労性に優れ、かつ低荷重伸びが小さい単層構造のゴム製品補強用スチールコードを得る。
【解決手段】全ての素線１１に螺旋状のくせを付けた後、押圧加工して断面形状が略楕円状で撚り合わせのためのくせよりピッチの小さいくせを設け、それら素線を撚り合わせて単層撚り構造とすることにより、コード中心の空洞部が素線１１間の隙間１２を介して外部へ連通し、かつ、コード長手方向のいずれかの箇所において少なくともいずれか一組の隣り合う素線１１が相互に略接触しているコードとする。 （もっと読む）

【課題】車両用タイヤや工業用ベルト等のゴム製品の補強材として使用されるゴム製品補強用スチールコードを、超偏平で且つ耐疲労性に優れたものとする。
【解決手段】３＋７構造のスチールコードであって、３本の芯素線２ａ〜２ｃは、互いに略平行で且つコード断面において略直線状に一方向に並ぶとともに、芯素線群３のコード断面における長手方向の両端側に位置する側素線４ａ，４ｄ，４ｇ，が芯素線群３の両端側の芯素線２ａ、２ｃとの間に隙間を有し、芯素線群３の両端側から外れて位置する側素線４ｂ，４ｃ，４ｅ，４ｆが芯素線２ａ〜２ｃのいずれかと接触し、周方向に隣り合う側素線４ａ〜４ｇの中心を順次直線で結んだ閉屈曲線の長さＬに対する側素線の線径と本数との積で定義される側素線充填率が７０〜９０％であることで、偏平で且つ耐疲労性に優れたものとすることができる。 （もっと読む）

【課題】外傷による耐カットセパレーション性を向上させただけでなく、パンク、および規定内圧未満で使用された場合に発生するバックリング変形時のタイヤ耐久性を向上させることのできる空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】波形型付けされたコアとシースを有するスチールコードをベルト補強材として用いた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記コアの波形型付けの振幅方向Ｗｂとベルト幅方向Ｗａとがなす角度θが０〜３５°の範囲内である。 （もっと読む）

【課題】車両用タイヤや工業用ベルト等のゴム製品の補強材として使用されるゴム製品補強用スチールコードを、超偏平で且つ耐疲労性に優れたものとする。
【解決手段】３本の芯素線２ａ〜２ｃからなる芯素線群３の周りに８本の側素線４ａ〜４ｈを撚り合わせて側となる側素線群５を形成した３＋８構造のスチールコードであって、芯素線２ａ〜２ｃは、互いに略平行で且つコード断面において略直線状に一方向に並び、８本の側素線４ａ〜４ｈは、芯素線群３のコード断面における長手方向の両端側に位置する側素線４ａ，４ｄ，４ｅ，４ｈが該芯素線群３の両端側の芯素線２ａ，２ｃとの間に隙間を有するとともに、芯素線群３のコード断面における長手方向の両端側から外れて位置する側素線４ｂ，４ｃ，４ｆ，４ｇが３本の芯素線のいずれかと接触し、且つ、コード断面において各側素線４ａ〜４ｈの中心とそれから４本目の側素線の中心を結ぶ直線が、芯素線群３の略中心を通ることで、偏平で且つ耐疲労性に優れたものとすることができる。 （もっと読む）

ゴム製品を補強するように構成されたスチールコード１０であって、芯１２及び該芯１２の周りに撚られ、かつ円形断面を有するフィラメント１４の層を有しているスチールコード。芯１２が波形状の偏平ワイヤを有し、該波形状が偏平ワイヤの平面内に横たわっている。偏平ワイヤは、先に丸線ワイヤを波付けした後に波付けしたワイヤを偏平化することによって得られる。層のフィラメントは、実質的に互いに接触していないので、互いの間に空間が形成され、コードへの十分なゴム浸透性が確保される。このようなスチールコードによって、破断点伸びが向上することとなる。 （もっと読む）

【課題】車両用タイヤや工業用ベルト等のゴム製品の補強材として使用されるゴム製品補強用スチールコードを、超偏平で且つ耐疲労性に優れたものとする。
【解決手段】３本の素線からなる芯の周りに側となるＮ（Ｎ＝５〜１３）本の素線を撚り合わせた３+Ｎ構造のスチールコードを、芯素線１１が全て互いに略平行で、コード断面において略直線状に一方向に並ぶことによりコード断面が超偏平な形状となり、且つ、その芯素線１１が式、P＝０．２２Pc〜０．４３Pc、ｄ１＝１．０２ｄ〜１．０５ｄ（ただし、P：くせピッチ（ｍｍ）、Pc：側素線の撚りピッチ（ｍｍ）、ｄ１：見掛けの外径（ｍｍ）、ｄ：芯素線径（ｍｍ））を満たすことで、芯素線１１が伸びやすくなって、芯素線１１と側の素線１２に引張荷重が分散されるようにする。 （もっと読む）

【課題】車両用タイヤや工業用ベルト等のゴム製品の補強材として使用されるゴム製品補強用スチールコードを、超偏平で且つ耐疲労性に優れたものとする。
【解決手段】Ｎ（Ｎ＝３〜４）本の素線からなる芯の周りに側となるＮ本又は（Ｎ+１）本の素線を撚り合わせたＮ+Ｎ構造又はＮ+（Ｎ+１）構造のスチールコードを、芯の素線（１〜３）が全て互いに略平行で、且つコード断面において略直線状に一方向に並ぶことによりコード断面が超偏平な形状となり、且つ、その芯の素線（１〜３）がコード長手方向に相互に位相が揃った波形を呈し、その波形の振幅ｄと素線径Ｄとが、１．１≦ｄ／Ｄ≦２．４を満たすことで、芯の素線（１〜３）が伸びやすくなって、芯の素線（１〜３）と側の素線（４〜６）に引張荷重が分散されるようにする。 （もっと読む）

鋼コード（５０）は、コア層および外層を備えている。コア層は、多数の第１の鋼フィラメント（１０）を備え、外層は、多数の第２の鋼フィラメント（２０）を備えている。外層は、コア層の周囲に螺旋状に撚られている。第１の鋼フィラメントは、３１０ｍｍよりも大きい撚りピッチを有している。第１の鋼フィラメント（１０）の少なくとも１本は、単一平面内で波状に予成形されている。第２の鋼フィラメント（２０）の少なくとも１本は、多角形に予成形されている。
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本発明は、少なくとも１つの金属補強要素層（２）から成る半径方向カーカス補強材を有するタイヤであって、タイヤが、それ自体トレッドで半径方向に被覆されたクラウン補強材（５）を有し、トレッドが２つのサイドウォールを経て２つのビードに接合されている、タイヤに関する。本発明によれば、少なくとも１つのカーカス補強材層の金属補強要素は、通気度試験において２０ｃｍ³／分未満の流量を示す非補強コードであり、少なくとも１つのカーカス補強材層（２）は、少なくとも一方の側に、主として少なくとも１つのカーカス補強材層（２）の金属補強要素の方向に平行な方向に沿って差し向けられたテキスタイル細線（１０）を備え、テキスタイル細線は、主方向に沿ってこの周りに波形になっている、タイヤ。
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