【課題】耐久性を向上しながら、タイヤの軽量化の要求を満たすことができるスチールコード、及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】無撚で引き揃えられた２本の同径の第１フィラメント１１，１２の周囲に、ｎ本の第２フィラメント１３を螺旋状に巻き付けてなる２＋ｎ構造（１≦ｎ≦５）のスチールコードにおいて、第１フィラメント１１，１２を第２フィラメント１３の螺旋状の巻き付けと同じピッチＰで螺旋状に型付けし、第１フィラメントの径ｄに対するその螺旋状振幅の断面における最大幅Ｈｒの比Ｈｒ／ｄの百分率で表される型付け率を２００±２５％に設定して、コード軸方向における外接円Ｓの中心Ｏ１が該コード軸方向において常にほぼ一直線Ｌ上に位置するように各フィラメント１１，１２，１３を配してなり、かつ、コード径が０．７５ｍｍ以下であるスチールコード。 （もっと読む）

【課題】製造工程中における熱処理での脱炭を抑制するとともに、製造されたワイヤの耐食性を向上させることのできるゴム物品補強用ワイヤの製造方法およびゴム物品補強用ワイヤを提供する。
【解決手段】炭素を０．５〜１．２質量％を含む伸線後のワイヤ材に熱処理を行い、この熱処理後のワイヤ材にブラスめっき層を形成する工程を含むゴム物品補強用ワイヤの製造方法である。ブラスめっき層を形成する前に行う最終熱処理に先立って、ワイヤ材にスズ、亜鉛およびビスマスからなる群より選ばれる少なくとも一種でめっき処理を施す工程を備える。 （もっと読む）

【課題】ゴム浸透性と生産性を両立し、タイヤに適用した場合、強度を損ねることなくタイヤの軽量化を可能にすることができるゴム物品補強用スチールコードおよびそれを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】２本のコアフィラメント１を撚り合わせることなく並列して配置したコアと、コアの周囲に撚り合わされた６本のシースフィラメント２からなるゴム物品補強用スチールコードである。コアフィラメント１の径をｄｃ（ｍｍ）、シースフィラメント２の径をｄｓ（ｍｍ）、シースフィラメント２の撚りピッチをｐ（ｍｍ）としたとき、下記式（Ｉ）、
Ｄ＝［Ｌ―６ｄｓ｛１＋（Ｌ／ｐ）^２｝^１／２］／６ （Ｉ）
（ここで、Ｌ＝（π＋２）ｄｃ＋πｄｓ）により表わされる平均的なシースフィラメント間隔Ｄが、２５〜８０μｍである。 （もっと読む）

【課題】軽量かつ高強度の空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は、カーカスと、互いに間隔をおいて配置された２つのサイドウォール２２、２４と、２つのビード１６、１８と、カーカスのクラウンの半径方向外側に配置されたトレッドと、半径方向においてトレッドとカーカスとの間に挿入されたベルト構造２６とを含む。ベルト構造２６は、ＵＴ鋼補強コードを有する。コードは、直径が０．０８ｍｍから０．６０ｍｍの範囲のフィラメントを有する。 （もっと読む）

【課題】 コード強力を低減させることなしに、ゴムの浸透性を向上させるようにしたゴム補強用スチールコードを提供する。
【解決手段】 芯ストランド２の周囲に複数本の側ストランド３を撚り合わせたマルチストランド構造からなるゴム補強用スチールコード１において、側ストランド３の撚り合わせに先立って、芯ストランド２に芯ストランド２の長手方向に向けて螺旋状のくせ付け加工を施すようにした。 （もっと読む）

【課題】樹脂被膜を形成した効果が長期間にわたって十分に発揮でき、信頼性に優れた高耐久性の撚り線を提供する。
【解決手段】少なくとも外周面側に樹脂被膜４を形成した撚り線１において、前記樹脂被膜４が、ブチラール化度が４０〜８５モル％で、分子中の水酸基の含有率が１１〜２７重量％の範囲に規制されたポリビニールブチラール樹脂を主成分とした樹脂被膜であることを特徴とする。 （もっと読む）

【目的】時間が経過してもらせん形状に変化が生じにくいフラット・ワイヤを提供する。
【構成】フラット・ワイヤ10は，熱硬化樹脂が含浸された多数本の炭素繊維31から構成されている。フラット・ワイヤ10の横断面は長方形であり，常に内方を向く内面12と常に外方を向く外面11をもち，長手方向に一定の径でらせん状に型付けられている。フラット・ワイヤ10を構成する炭素繊維31は，内面12から外面11に向かうにしたがってその長さが次第に長くなっている。 （もっと読む）

【課題】耐腐食性とタイヤベルトとしての耐圧縮疲労性を向上した層状ケーブル、および該層状ケーブルを基本的ストランドとしたマルチストランドロープの提供。
【解決手段】１＋Ｎ構造の２つの層（Ｃ１，Ｃ２）は、直径ｄ₁の単一コアワイヤ１０から成るコア又は内側層（Ｃ１）及び内側層（Ｃ１）にピッチＰ₂で螺旋をなして巻き付けられた直径ｄ₂のＮ本のワイヤ１２の飽和外側層（Ｃ２）を有するコンパクトな金属コードに関する。この層状コードは、次の特徴（ｄ₁、ｄ₂、Ｐ₂の単位は、ｍｍ）、即ち、０．１５＜ｄ₁＜０．５０、０．１５＜ｄ₂＜０．５０、８＜Ｐ₂＜２５を満たしており、コアは、ジエン系ゴムの被覆材１１で被覆され、ジエン系ゴム被覆材１１は、コアワイヤ１０と層Ｃ２のワイヤ１２との間の隙間を少なくとも部分的に埋めている。該層状ケーブルＣ−１は、特に重荷重用のタイヤベルト用として有用である。 （もっと読む）

【課題】大幅に改善された疲労−フレッチング耐久性をも有するケーブルを提供する。
【解決手段】直径ｄ₁のＬ本（Ｌ＝１〜４）のワイヤからなる内側層Ｃ１と、ピッチｐ₂で螺旋状に一体巻回された直径ｄ₂のＭ本の中間層Ｃ２と、ピッチｐ₃で螺旋状に一体巻回された直径ｄ₃のＮ本（Ｎ＝８〜２０）の外側層Ｃ３によりなるケーブルにおいて、架橋性ゴム配合物または架橋ゴム配合物で形成されたシースが、少なくとも中間層Ｃ２を覆っており、下記特徴（ｄ₁、ｄ₂、ｄ₃、ｐ₂およびｐ₃の単位はｍｍ）を有する。（ｉ）０．１０＜ｄ₁＜０．２８（ii）０．１０＜ｄ₂＜０．２５（iii）０．１０＜ｄ₃＜０．２５（iv）Ｍ＝６またはＭ＝７（ｖ）５π（ｄ₁＋ｄ₂）＜ｐ₂＜ｐ₃＜５π（ｄ₁＋ｄ₂＋ｄ₃）（vi）前記層Ｃ２、Ｃ３のワイヤは同じ捩り方向に巻回されていること （もっと読む）

本発明は、ケーブルの製造に関するものであって、単一ブロック構造およびコンクリート製のその他の物の強化のために用いられ得る。本発明の目的は、自己矯正する強化部材を製造することである。強化ケーブルは、中央ワイヤと、該中央ワイヤの周囲に巻き付けられ、周期的輪郭を有するレイヤー形成ワイヤとを備える。周期的輪郭は、レイヤー形成ワイヤの表面の外側部分において、クリンプされたケーブル表面の母線の上方に、傾斜した突部の形態で形成される。他のワイヤと接触するレイヤー形成ワイヤの表面領域は、螺旋状に配置された平面の形状に形成される。ケーブルは、建築物のベース部に固定され、且つ、ケース形成サイクル毎に、建築物における先に形成された部分と、分配マトリクスとの間に固定される。ケーブルは、バイパスローラおよびベースに配置されたリールからのガイドを介して供給される。各ケース形成サイクルの前に、マトリックスは、形成されるべき領域に対応して移動される。各強化部材は、建築物の全長に沿って一体的に設けられる。直交部材の連結は、インサートまたはタイワイヤを用いて形成される。 （もっと読む）

補強要素の少なくとも１つの層から成る半径方向カーカス補強材を有するタイヤであって、タイヤは、それ自体トレッドで半径方向に被覆された頂部補強材を有し、トレッドは、２つのサイドウォールを経て２つのビードに接合されているタイヤに関する。本発明によれば、少なくとも１つのカーカス補強材層の補強要素は、いわゆる通気度試験と呼ばれている試験において２０ｃｍ³／分未満の流量を示す金属コードであり、金属コードのうちの少なくとも１０％は、マルチフィラメント紡績繊維から成るストランドで束ねられている。
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本発明は、金属補強要素（７ａ）の少なくとも１つの層から成る半径方向カーカス補強材（２）を有するタイヤであって、タイヤは、トレッドで半径方向に覆われた頂部補強材（５）を有し、トレッドは、２つのサイドウォールを経て２つのビードに接合されているタイヤに関する。本発明によれば、カーカス補強材の少なくとも１つの層の金属補強要素のうちの少なくとも７０％は、いわゆる透過試験において２ｃｍ^３／分未満の流量を示す非たが掛けケーブルであり、カーカス補強材の少なくとも１つの層の金属補強要素のうちの少なくとも１０％は、透過試験において４ｃｍ^３／分を超える流量を示すケーブルである。
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本発明は、少なくとも１つの金属補強要素層から成る半径方向カーカス補強材を有するタイヤであって、タイヤが、それ自体半径方向にトレッド（６）を載せたクラウン補強材（５）を有し、トレッドが２つのサイドウォールを経て２つのビード（３）に接合されているタイヤに関する。本発明によれば、少なくとも１つのカーカス補強材（２）の層の金属補強要素は、いわゆる透過度試験において２０ｃｍ^３／分未満の流量を示す非補強ケーブルであり、半径方向平面で見て、タイヤの子午線輪郭形状の少なくとも一部にわたり、タイヤキャビティの内面とキャビティの内面の最も近くに位置するカーカス補強材の金属補強要素の箇所との間の配合ゴムの厚さは、３．５ｍｍ以下であり、タイヤの２つの別々の部分に関して、タイヤのキャビティの内面とキャビティの内面の最も近くに位置するカーカス補強材の金属補強要素の箇所との間の配合ゴムのそれぞれの厚さの比は、１．１５を超える。
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【課題】硬化時期を確実に制御でき、防錆剤の漏出も無く、緊張後の確実な硬化により構造上の設計を確実なものとしながら、防錆剤の毒性が低く環境への負荷も小さい、プレグラウト鋼材の防錆構造およびプレグラウト鋼材用防錆剤を提供する。
【解決手段】本発明に係る防錆構造は、シースに線材を挿入し、前記シースと前記線材の隙間に防錆剤を充たして構成したプレグラウト鋼材であり、かつ、前記防錆剤を、単官能および／又は多官能（メタ）アクリルモノマーと過酸化物を含有するラジカル硬化性の１液型樹脂組成物としたものである。また、本発明に係るプレグラウト鋼材用防錆剤は、単官能（メタ）アクリルモノマーおよび／又は多官能（メタ）アクリルモノマーと過酸化物を含有するラジカル硬化性の１液型樹脂組成物である。シースの材料は、ポリエチレン、塩化ビニル、ＦＲＰ及びポリプロピレンが良い。 （もっと読む）

【課題】従来のＰＣ鋼より線に形成された防錆被膜は、耐候性環境においては劣るという問題点を有しているので、ＰＣ鋼より線として耐食性と耐候性を向上させる。
【解決手段】ＰＣ鋼より線１をより戻して側線を芯線から緩解し、緩解状態にある芯線及び側線のそれぞれ外周面に合成樹脂粉体塗料を塗布すると共に加熱して均等に付着させた後に冷却して防錆被膜を形成し、その後に芯線に対して側線を元の状態により合わせるようにしたＰＣ鋼より線１の防錆被膜形成方法であって、性質の異なる一次塗膜と二次塗膜が溶融結合し一体化して硬化後に芯線に対して側線を元の状態により合わせて、耐食性と耐候性が向上したＰＣ鋼を得る。 （もっと読む）

本発明は、半径方向カーカス構造体を備えたタイヤであって、半径方向カーカス構造体が、周方向と１０°〜４５°の角度をなした状態で一方のプライから他方のプライにクロス掛けされた非伸張性補強要素の少なくとも２つの実働ブレーカー層（４１，４３）で形成されているブレーカー構造体を有し、カーカス構造体それ自体が２つのフランクによって２つのビードに連結されたトレッド（５）を備え、ブレーカー構造体が周方向補強要素の少なくとも１つの層を有するタイヤに関する。本発明によれば、一方のショルダ端のところにおけるブレーカーブロックの厚さ（１２）と周方向中間平面におけるブレーカーブロックの厚さ（１５）の比は、１．２０を超え、最大摩耗面と周方向中間平面における周方向補強要素層を補強する要素との間の距離（１５）と周方向補強要素層の端のところにおける最大摩耗面と周方向補強要素層を補強する要素との間の距離（１７）の比は、０．９５〜１．０５である。
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【課題】十分なコートの耐久性を有する操作用被覆ワイヤロープを得る。
【解決手段】ワイヤロープ１の外周を樹脂により被覆してコート８を形成した操作用被覆ワイヤロープ１０を形成する。コート８はリング状のコート８を押し広げて破断したときの長さが押し広げる前のコート周長に対して伸び率が８３％以上である。ワイヤロープ１は複数の素線２を撚って形成し、また、コート８は樹脂の押出成形により形成された。 （もっと読む）

本発明は、半径方向カーカス構造体を備えたタイヤであって、半径方向カーカス構造体が、周方向と１０°〜４５°の角度をなした状態で一方のプライから他方のプライにクロス掛けされた非伸張性補強要素の少なくとも２つの実働ブレーカー層（４１，４３）で形成されているブレーカー構造体を有し、カーカス構造体それ自体が２つのフランクによって２つのビードに連結されたトレッド（５）を備え、ブレーカー構造体が周方向補強要素の少なくとも１つの層を有するタイヤに関する。本発明によれば、周方向補強要素の層（４２）を補強する要素は、これら要素の初期状態とタイヤから取り出されたときのこれら要素の状態との間で、１５ＧＰａを超え、好ましくは２０ＧＰａを超える最大接線モジュラスの減少を示す撚りロープである。
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【課題】 橋梁用外ケーブルに使用されているＰＣ鋼より線の点検を容易に行うことが可能なエポキシストランドを提供する。
【解決手段】 第１の樹脂１２及び第２の樹脂１３によって被覆されたＰＣ鋼より線１０を複数本束ねてなる橋梁用外ケーブル２０において、これら複数本のＰＣ鋼１０より線のうちの少なくとも１本は第２の樹脂１３が透明である。この第１の樹脂１２はエポキシであることが好ましく、第２の樹脂１３はポリエチレンであることが好ましい。 （もっと読む）

ゴム製品を補強するように構成されたスチールコード１０であって、芯１２及び該芯１２の周りに撚られ、かつ円形断面を有するフィラメント１４の層を有しているスチールコード。芯１２が波形状の偏平ワイヤを有し、該波形状が偏平ワイヤの平面内に横たわっている。偏平ワイヤは、先に丸線ワイヤを波付けした後に波付けしたワイヤを偏平化することによって得られる。層のフィラメントは、実質的に互いに接触していないので、互いの間に空間が形成され、コードへの十分なゴム浸透性が確保される。このようなスチールコードによって、破断点伸びが向上することとなる。 （もっと読む）