【課題】簡単な構造でフロントガードおよびフロントガードを連結でき、部品点数を減少することができる作業車両を提供する。
【解決手段】エンジン１４を収納するボンネット１５の前方にフロントガード４５を設ける作業車両１において、ボンネット１５の回動支点とフロントガード４５の回動支点を共用する回動支点である回動支点軸５１を設け、フロントガード４５とボンネット１５の間に連結部材５３を介装して、ボンネット１５の開閉回動に連動してフロントガード４５を開閉回動する構成とした。 （もっと読む）

【課題】エンジンフードから作用する荷重をフロントバルクヘッドに分散することを可能にするとともに、フロントバルクヘッドの剛性の向上に寄与することを可能にする。
【解決手段】車体１２側に設けられ、エンジンフードを車体１２に係止する車両用フードロックの取付構造において、車体１２は、アルミニウム押出材で形成され正面視矩形枠状の枠部１６を備え、車両用フードロック４１は、車体１２側に取付ける取付ブラケット４２と、この取付ブラケット４２に取付けるフードロック本体４３とからなり、取付ブラケット４２は、フードロック本体４３を取付ける取付面６１と、この取付面６１の上下端を折り曲げた上側・下側ラップ部６２，６３とから構成され、これらの上側・下側ラップ部６２，６３がそれぞれ枠部１６の上側フレーム３１の上面３１ａ及び下面３１ｂに接合される。 （もっと読む）

【課題】両脚部の端部と係止板との接続部分の強度を従来より向上させることができると共に、容易に接続させることができる係止金具及び、この係止金具の製造方法を提供することを課題としている。
【解決手段】
棒状部材が略コ字状に折曲げられたフック部材１１と、該フック部材１１の略コ字状の両脚部１１ａが固定された板状のプレート部材１２とを有し、フック部材１１には、両脚部１１ａの長手方向の途中に鍔部１１ｂが形成される一方、プレート部材１２には、脚部１１ａが取り付けられる取付孔部１２ａが片面側に突出して形成されることにより、取付孔部１２ａの内部空間１２ｂが突出方向先端部に向かうに従って先細り形状に形成され、両脚部１１ａが、取付孔部１２ａに挿入されて、鍔部１１ｂが取付孔部１２ａの先端に当接されると共に、脚部１１ａの鍔部１１ｂより先端部側が取付孔部１２ａの内部空間１２ｂ内においてカシメられたストライカー１０とした。 （もっと読む）

【課題】ストライカに荷重が作用しても、ストライカベースとフード構成部材との接合部位でのモーメントの発生を抑制可能なストライカ取付構造を得る。
【解決手段】ストライカ２８は取付部２８Ｃにより、ストライカベース２６のストライカ固定部３４に取り付けられる。ストライカベース２６は溶接点３６によりフードロックレインフォースメント２２に溶接されるが、この溶接点３６は、フード１４の回転中心と平行ですら固定部３４を通る接合直線Ｌ２上に設定される。これにより、ラッチからの入力Ｆ１がストライカベース２６に作用しても、溶接点３６でのモーメントの発生を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 ドアの外観美を高める。
【解決手段】 右側面ドア１８を構成するドア本体１９と補強材２４との間に、ドア本体１９の板厚以下の板厚を有する中間板材２２を設け、ドア本体１９と中間板材２２との間をスポット溶接によって接合し、中間板材２２と補強材２４との間をすみ肉溶接によって接合することにより、ドア本体１９の内側面１９Ａに、中間板材２２を介して補強材２４を接合する。これにより、ドア本体１９と中間板材２２とを溶接によって接合するときに、ドア本体１９よりも強度が低い中間板材２２が優先的に歪むことにより、外観品質に関わるドア本体１９に歪が発生するのを抑え、ドア本体１９の外観美を良好に保つことができる。 （もっと読む）

【課題】構造内部への接着材のはみ出しによる板状部材の変形を阻害せずに、設計どおりの衝突性能、及び歩行者保護性能を発現する。
【解決手段】２つの板状部材１０，１１の間を接着材１２で接合した接着構造体において、２つの板状部材１０，１１のうち少なくとも一つの板状部材１０の接着材１２と接する面に一つ以上の孔４を設け、接着材１２を孔４より上面に流出させることで接着面端部２，３より構造体の内側にはみ出す接着材１２の量を低減する。 （もっと読む）

【課題】 車体レイアウトに関わらずダンパハウジングの補強が可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 ダッシュボードアッパ２と、ウインドシールドロア４とによりカウルボックスを構成し、ダッシュボードアッパサイドメンバ９と、ダンパハウジング１０とを有する車体前部構造において、ダッシュボードアッパは左右端部が前方へ向け湾曲する湾曲部２４を有し、カウルボックスに接合するフードヒンジスチフナ３０は湾曲部とダッシュボードサイドアッパメンバと接合して、閉断面形状または閉断面に類似する断面形状を形成し、ダンパハウジングの上面に接続するようにした。 （もっと読む）

【課題】所定の強度を維持しつつ、優れた軽量性、衝撃吸収性、吸音性および易解体性（リサイクル性）を有する車両用外板部材を提供する。
【解決手段】嵩比重が０．１以上０．８以下の多孔質プラスチックからなるシート部材１０を備えた車両用外板部材８とする。シート部材と、接着樹脂層と、金属板または繊維強化プラスチック板とをこの順で積層する。シート部材と、カーボンその他の繊維からなる繊維層とを交互に積層して接着する。 （もっと読む）

【課題】応力を分散させることによって、強度的に優れた自動車用ロックのストライカを提供する。
【解決手段】一枚の金属板を折り曲げることによって、取付面に固定される左右の取付板部３と、左右の取付板部３に対してほぼ直角で、かつ互いに対向する背面同士が当接すると共に、ロック装置に噛合可能な左右の係合板部４とを一体形成した自動車用ロックのストライカにおいて、左右の係合板部４と左右の取付板部３とをそれぞれ繋ぐ部分に、左右の係合板部４の下端から左右の取付板部３にそれぞれ接近するにしたがって互いの背面同士の間隔が漸増するように傾斜する応力分散部をなす左右の傾斜面部５を設け、左右の傾斜面部５の高さ及び左右方向の幅を、少なくとも金属板の板厚の２倍以上とする。 （もっと読む）

【課題】必要な剛性を確保しつつ、さらなる軽量化を可能にできる自動車のフードを提供する。
【解決手段】外装面９ａを有するフードアウタ９と、該フードアウタ９の外周部に沿うよう配置された骨格部材１０とを備え、該骨格部材１０は、前記フードアウタ９の内側壁に締結部材１８により結合され、かつ車幅方向両端部に設けられたヒンジ取付け部１２と、車幅方向中途部に設けられたロック取付け部１３と、前記ヒンジ取付け部１２とロック取付け部１３とを結合するクロス部１４とを有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フードの厚み方向の耐荷重を低く抑えるとともに、前記耐荷重の調整を容易にすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る自動車のフード構造は、ロックリインフォースパネル２０と、デントリインフォースパネル３０とが設けられている自動車のフード構造であって、フード１０の内部空間Ｓ１には、車両幅方向に延びてデントリインフォースパネル３０を下方から支持する支持パネル４０が設けられており、支持パネル４０は、上端縁４５がデントリインフォースパネル３０に接合され、下端縁４３がロックリインフォースパネル２０に接合される構成で、上端縁４５と下端縁４３との間のパネル本体部４１がフード１０の厚み方向に対して斜めに形成されている。 （もっと読む）

【課題】フードの耐デント性能を保持しつつ、歩行者の頭部による衝撃エネルギーの吸収性をより高めて頭部傷害値（ＨＩＣ）を低減させる。
【解決手段】デントリンフォースメント１４に形成される横方向ビード１４０の平坦部１４０ａと、ロックリンフォースメント１２の平端部１２０ａとが面接触で接合されるように設ける。また、横方向ビード１４０の前方側傾斜部１４０ｂから谷折り曲げ部１４０ｄを経由して平坦部１４０ａへの第１の稜線Ｌ1と、ロックリンフォースメント１２の傾斜壁部１２０ｃから折り曲げ部１２０ｅを経由して平端部１２０ａへの第２の稜線Ｌ2とを、初期形状で当接しない離間した位置に設ける。さらに、デントリンフォースメント１４から横方向ビード１４０の山折り曲げ部１４０ｃを経由して前方側傾斜部１４０ｂへの第３の稜線Ｌ3と、歩行者の頭部による打撃点とを、近接した位置に設ける。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収、インナフレーム補強に加えてコスト削減が図れる自動車用フードを提供する。
【解決手段】アウタパネル１１の内側にインナフレーム１２が配置され、このインナフレーム１２の前部下部に車体側に設けられたロック装置に係合されるストライカ１６が取付けられた自動車用フード１０において、インナフレーム１２の前部にアウタパネル１１側へ突出する隆起部１４が設けられ、この隆起部１４と、ストライカ１６を支持するために隆起部１４に前後に渡されたベースプレート１５とが菱形断面部５５を形成する。 （もっと読む）

【課題】衝突物が受ける荷重を低減することが可能な車両用フード構造を提供する。
【解決手段】車両前部に開閉自在に取付けられたフード１０が、アウタパネル１１と、このアウタパネル１１の内側に設けられたインナパネル１２と、これらのアウタパネル１１及びインナパネル１２のそれぞれの間に配置されたレインフォース１３とから構成され、インナパネル１２の前端部に、フード１０をロックするコ字形状のストライカ４１が取付けられた車両用フード構造において、レインフォース１３の端部に設けられた後フランジ部３３に、インナパネル１２が取付けられるとともにストライカ４１の一方の脚部４１ａが取付けられ、ストライカ４１の他方の脚部４１ｂの端部がインナパネル１２の下面１２ａに当てられる又はインナパネル１２から離れるように配置される。 （もっと読む）

【課題】開閉体に対する補強部材を備える車両の開閉体構造において、開閉体による荷重吸収量が低下するのを抑制する。
【解決手段】フードリッジ４の裏面４ａに取付部材２０を介して補強部材２１を結合し、その補強部材２１にフードリッジ４を車体１に回動可能に連結するヒンジ部２２を設ける。フードリッジ４の前端部４ｆをラジコアアッパビーム１０に支持させ、補強部材２１の前端部２１ｆをラジコアアッパビーム１０にほぼ水平方向に対向させる。取付部材２０は、フードリッジ４に上方から規定値以上の荷重Ｆが入力したときに、フードリッジ４と補強部材２１との結合を解除する。これにより、フードリッジ４に荷重Ｆが入力したときに、フードリッジ４と補強部材２１との結合を解除して、補強部材２１の剛性が殆ど影響することなくフードリッジ４の変形を促進できる。 （もっと読む）

【課題】 通常走行やフード開閉動作に耐えうる剛性を確保する一方で、一定以上の過大な衝撃が作用した場合に適度に変形して歩行者頭部への負荷を低減することができる自動車のフロントフードパネル構造を提供する。
【解決手段】 インナーパネル（１２）には、アウターパネル（１１）と反対側に突出した補強ビード（２１〜２５）が格子状の配列で形成され、該補強ビードで囲まれた平坦部に軽減孔（３１〜３６）が開口され、該軽減孔の周囲に、前記アウターパネルの裏面に近接した軽減孔フランジ（３１ａ）が形成されており、前記アウターパネルが、その裏面の間隙部にスポット状に介在するシーラント材（５１〜５６）で支持されており、前記軽減孔フランジに、前記アウターパネルに外部から過大な衝撃が加わった場合に前記インナーパネルの変形の起点となる切欠部（４１ａ〜４７ａ）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ラジエータグリル用ウエザストリップに関し、取付けに際してのコストの増大を抑制するとともに、取付状態における外観品質の低下を防止する。
【解決手段】ラジエータグリル１１の上壁部１３には、ウエザストリップ２１が取付けられている。ラジエータグリル１１の平面視形状は、フロント部分に合わせた湾曲形状となっている。ウエザストリップ２１は、ラジエータグリル１１の上壁部１３の上面に倣って湾曲させられた状態で、長手方向に所定間隔を隔ててクリップ３１で取付けられている。ウエザストリップ２１は、ソリッドゴムからなる基部４１と、当該基部４１から上方に膨出しスポンジゴムよりなる中空状のシール部４２とを有する。ラジエータグリル１１の上壁部１３には凹溝５１が連続的に形成されており、ウエザストリップ２１の基部４１には、凸部４３が一体形成され、該凸部４３が凹溝５１に対し係合される。 （もっと読む）

【課題】ヘミング接合部に大きな歪み応力の付加されてもパネル材と接着剤間の接着接合の破壊を生じることがない車体部材のヘミング接合方法を提供する。
【解決手段】異種材料の組合せからなるアウタパネル１とインナパネル２をヘミング接合して車体部材を構成する方法において、アウタパネル１とインナパネル２の相対向する部位の少なくとも一方に接着剤３を塗布する接着剤塗布工程と、アウタパネル１とインナパネル２の端縁部との間に接着剤３を挟むようにアウタパネル１の端縁部１Ａを折り返すヘミング加工工程を有し、前記接着剤３として、硬化したとき弾性をそなえた接着剤を使用することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保しつつ小さな通気穴を容易に設けることが可能なドアパネルを提供する。
【解決手段】ドアパネルは、開口部26を有する外側板21と、この外側板21に対し凹凸状にプレス成形して外側板21の内側面に凹部を固定した開口部30を有する内側板23と、この内側板23に裏面側から取付けた穴開き凹凸プレート31とを具備している。この穴開き凹凸プレート31は、小さな多数の丸穴状、または網目状すなわちハニカムコア形状の通気穴を予め穴開き加工したパンチングプレートであり、内側板23の開口部30に対応する領域に繰返し形成した凹部32aおよび凸部32bを有する。 （もっと読む）

【課題】加速度第１波に対し、ビード直交方向への応力伝播範囲を拡大し、かつ、頭部衝突における車両上方からの変形荷重に対して局部変形を小さくすることで、十分な加速度第１波を確保し、更に、内蔵部品との接触における車輌下方向からの荷重に対しては、つぶれやすく、加速度第２波を低くすることができる車輌用インナパネルを提供する。
【解決手段】インナパネル１の底面２から立ち上がる壁３の上端縁に連なるように、ビード形成面４が設けられており、このビード形成面４に、上方ビード６と、下方ビード５とが形成されており、上方ビード６及び下方ビード５は、車輌前後方向に延び、車輌幅方向に交互に配置されており、ビード形成面４は、上方ビードの上面６ｂと、下方ビードの下面５ｂとの間の中間位置よりも、上方に位置し、上方ビードの上面６ｂから５ｍｍ以上下方に位置する。 （もっと読む）