【課題】ウインドシールドガラスのガラス意匠面に砂等が噛むことを防止することが可能であるとともに、振動が生じても傷や異音の発生を回避することを可能にする。
【解決手段】車両１０のエンジンルーム１３を閉塞するエンジンフード１６とウインドシールドガラス１８との間に備えられるカウルトップ２４の側端部５３に、ウインドシールドガラス１８の下端隅角部１８ａを覆うとともにエンジンフード１６とカウルトップ２４との隙間Ｓ１からフードヒンジ２６を隠すヒンジカバー２７が配置された車両前部構造であって、ヒンジカバー２７が、カウルトップ２４の側端部５３から車両後方に延出され、ウインドシールドガラス１８の側部下面４１及び側部端面４２の車両前後方向に延在するシール部材４４に支持される後方固定部７２を有する。 （もっと読む）

【課題】特に軽自動車のようなエンジンルームのスペースが確保できない車種等であっても、衝突ストロークを確保して上方からの衝撃荷重吸収を適切に行なうことを可能にする。
【解決手段】エンジンルーム１３を閉塞するエンジンフード１７と、フードフレーム１６前方下面から下方に延出するグリルサポート１８と、グリルサポート１８前面に設けられるフロントグリル１９と、を備えた車体前部構造であって、グリルサポート１８に、フードフレーム１６に溶接固定され、車体後方に折り曲げられたサポート接合部４５ａ〜４５ｅと、エンジンフード１７を両側部で支持するフードストッパ２６が当接するフードストッパ当て面４７と、を有し、フードフレーム１６のサポート接合部４５ａ〜４５ｅに対峙する部分（接合対峙部）４４がフードフレーム１６前端より後方に位置するとともに、サポート接合部４５ａ〜４５ｅに対峙する部分（接合対峙部）４４が後傾している。 （もっと読む）

【課題】比較的容易に予測対象部の共振周波数を予測することができる共振周波数予測方法を得る。
【解決手段】第一ステップでは、フロントウインドシールドガラス１６の固有振動を、フロントウインドシールドガラス１６が両端部で弾性固定される２自由度振動系に近似させる。第二ステップでは、２自由度振動系の振動質量Ｍ及び慣性モーメントＩを、フロントウインドシールドガラス１６の質量、カウル部１２の質量、及びフロントヘッダー部３０Ａの質量に基づいて算出する。第三ステップでは、カウル部１２側の剛性Ｋ_１及びフロントヘッダー部３０Ａ側の剛性Ｋ_２を重回帰分析によって算出する。第四ステップでは、第二ステップでの算出結果、第三ステップでの算出結果、及び、支持間距離Ｌ、に基づいて、２自由度振動系の理論式によってフロントウインドシールドガラス１６の共振周波数ｆを算出する。 （もっと読む）

【課題】クリップ等の別部品を用いることなく、又はその数量を減少させて自動車のフードにインシュレータを取り付けることにより製造コストを抑える。
【解決手段】フードのインナーパネル３０とインシュレータ４０相互の取付箇所となる部位は、インナーパネル３０の開口の内周縁３２とインシュレータ４０の外周縁４２とにおける対応位置にそれぞれ設定される。この両部材３０，４０の取付箇所とされた部位は、それぞれ重ね合わせ方向に切り起こされた形状として形成され、インシュレータ４０の切り起し形状は外周縁４３に沿って、インナーパネル３０の切り起し形状は開口の内周縁３３に沿って形成されている。両部材３０，４０の切り起し形状部位３３，４３が、それぞれ相手部材４０，３０の切り起し形状により形成される空間部に、面方向に相対的にスライド移動して嵌め合わされて、インシュレータ４０がインナーパネル３０に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】ノブのがたつきを防止できる操作レバー構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる操作レバー構造１００は、車両２００のエンジンフード２０２を開くために操作される操作レバー構造１００において、エンジンフードに連絡されたワイヤー１０２に接続されワイヤーを引くことでエンジンフードを開くノブ１１０と、ノブが引かれて移動する側と反対側に静止していて、ノブが戻される位置を決定するホルダー１２０と、ノブからホルダーに向かって延びる平板状のひさし形状部１１８と、ホルダーからノブに向かって突出し、ひさし形状部の上面または下面に沿って接触する構造体１３２ａ、１３２ｂとを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】剛性向上効果の高い凹凸部のパターンを有する板材、およびこれを用いた車両パネル並びに積層構造体を提供する。
【解決手段】凹凸部２０を有する板材１。第１基準面、第２基準面を基準とし、第２基準面に配した単位領域２４を縦横ｎ等分した格子により区画された升目を第１升と第２升とに分配する。第１升を連ねた領域を第１基準領域とし第２升を連ねた領域を第２基準領域とする。第１基準領域と第２基準領域を、第１突出領域、第１平面領域、第２突出領域、第２平面領域へと分配する。凹凸部２０は、第１突出領域から第１基準面に突出する第１領域２１と、第２突出領域から第２基準面に対して突出する第２領域２２と、第１平面領域と第２平面領域とからなる平面領域からなる。 （もっと読む）

【課題】作業車両において、灯具のボンネットに対する取付作業性を向上させる。
【解決手段】エンジンを覆うボンネット１４に、灯具１００を嵌めるための嵌合穴９９を形成する。前記灯具１００の外周側を囲う弾性材製のグロメット１０２を介して、前記嵌合穴９９に前記灯具１００を強制嵌合にて固定する。グロメット１０２の外周側には、断面Ｌ字状の当接部と、ボンネット１４側に形成された嵌合穴９９の周縁部を嵌める凹み溝部１０５とが形成されている。当接部は、グロメット１０２の外周側のうち中央穴（サイドランプ１００が収まる部分）を挟んだ両側に形成されている。凹み溝部１０５は、グロメット１０２の外周側のうち両当接部の間に形成されている。グロメット１０２の片面側に、前記グロメットを工具にて摘むための突起部１０６が周方向に沿って適宜間隔で形成されている。 （もっと読む）

【課題】走行車両の作動時に支持フレームに作用する荷重の低減を図り、もって支持フレームの変形や損傷を抑制して、支持フレームの耐久性を向上させる。
【解決手段】センタービーム１０に立設した前後の柱２１，２１と、それらの上端部を架け渡した梁２２とからなる支持フレーム２０において、梁２２を途中で分割した分割梁２２ａ，２２ｂとなし、両分割梁２２ａ，２２ｂを弾性部材２４ａを有する弾性連結部材２４で連結するようになし、その連結位置は、柱２１への連結部から等距離とはなっておらず、分割梁２２ａ，２２ｂの長さは異なっており、支持フレーム２０は弾性連結部材２４の位置を中心として前後に非対称となっている。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの振動による破損を防止するとともに、マフラーの胴体表面からの放射音を低減させることができるようにする。
【解決手段】防音構造１は、エンジンガード１４に取り付けられ、エンジンルーム１３がエンジンガード１４により閉じられた際に、マフラー１６の胴体１６ａの少なくとも一部を覆うマフラカバー２を有している。 （もっと読む）

【課題】ボディ重量の大幅な増大や特別な補強部材の追加を要することなく、車両の剛性を高めることを可能にする新規な手段として、特別な構造の振動減衰装置を提供すること。
【解決手段】壁部の少なくとも一部がゴム弾性体１６で形成されて内部に粘性流体が封入された流体室４８を備えており、開閉体５６と本体５４との間に装着されて本体５４又は開閉体５６に当接して弾性変形される振動減衰装置１０において、壁部におけるゴム弾性体１６で形成された部分（２８）から流体室４８に突出する内部突起５０が設けられており、且つ弾性変形に伴って内部突起５０の動く方向が本体５４又は開閉体５６への当接部２５の移動方向とは異なる方向とされている。 （もっと読む）

【課題】ボンネット側に設けられた金属製の棒状部材と、エンジンルーム側に設けられ且つボンネットの閉作動時に棒状部材の周面側が挿入される凹部を有する金属製の受け部材とを備え、棒状部材を凹部内で保持することによりボンネットを閉状態でロックするものにおいて、エンジン等の振動によって棒状部材と受け部材とが金属同士で一時的な接触を繰返すことによる接触音を低減させたボンネットのロック機構を提供する。
【解決手段】棒状部材１９の凹部２０からの抜出しを防止することによりボンネットを閉状態でロックするボンネットのロック機構において、凹部２０に挿入された棒状部材１９が、その周面に当接することにより該棒状部材１９と受け部材２１との接触を防止する樹脂製の当接部材２３を凹部２０に沿って受け部材２１側に設けた。 （もっと読む）

【課題】埃などが侵入しないようにボンベケースを覆うカバーを備えたガスエンジン型管理機を提供する。
【解決手段】ガスエンジンの前部上方には、ガスボンベを横方向に載置した状態で支持するボンベケース２１が設けられており、このボンベケース２１は、後方側から前方上部に亘ってボンネット３０によって覆われている。また、ボンネット３０の下方には、アンダーカバー３１が取付けられている。アンダーカバー３１は、ボンベケース２１の前方下部を覆うフロント部３１ａと、ボンベケース２１の底部を覆うアンダー部３１ｂと、から構成されており、ボンベケース２１の下方側から埃が舞い上がっても、ガスエンジンとボンベケース２１との間に延設したアンダーカバー３１のアンダー部３１ｂによってボンベケース２１の底部はおおわれているため、舞い上がった埃はボンベケース内に侵入することができない。 （もっと読む）

【課題】ボンネットの内部の熱を外部に効率的に排出でき、かつ、排出された熱気がオペレータに直接的に伝播しない構造を簡素な構成で実現するトラクタを提供する。
【解決手段】トラクタは、エンジンと、ボンネット２０と、エアカットプレート５０と、を備える。ボンネット２０には、エンジンが収容される。エアカットプレート５０は、エンジンに対面するとともに、ボンネット２０の一部である上側後端部２１との間に隙間を有するように配置される。また、エアカットプレート５０は、ボンネット２０との間で隙間を有する部分において、エンジン側に近づくように傾斜するエアカットプレート傾斜部５２を有する。エアカットプレート傾斜部５２と、エアカットプレート傾斜部５２に対面する上側後端部２１の傾斜面２１ａと、によって、ボンネット２０内の空気を外部に排出する排出経路８０が構成される。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームの熱によってクッション部が変形してその底面とボディパネルとの間に隙間が生じても、がたつきの発生しにくい車両エンジンルームのボンネット用クッションクリップを提供することである。
【解決手段】 クッション部１の底面部６に、軸心よりクッション部１の外周縁部に向かって連続的に厚みが厚くなる傾斜面部１９を設ける。エンジンルームの熱により、エラストマーよりなるクッション部１が変形し、その底面部６の外周縁部とボディパネル３の上面３ａとの間に隙間ｅが形成されても、傾斜面部１９によってその隙間ｅを相殺する。 （もっと読む）

【課題】側板部の膨出を確実に防止した上で、通気口の開口面積を大きくして冷却風の吸排気量を増加させることができるエンジンフードを提供する。
【解決手段】エンジン１２の上方に位置する天井板部３０と、この天井板部３０に連設される前後の長辺側板部３１，３２および左右の短辺側板部３３，３４と、冷却風が通る通気口３５〜３７とを備えるエンジンフード２３において、天井板部３０に固着された梁部材３８と前側の長辺側板部３１とを繋ぐ拘束部材４０を設けるとともに、同梁部材３８と後側の長辺側板部３２の補強部材３９とを繋ぐ拘束部材４１を設ける。 （もっと読む）

【課題】製造コストやトランクリッド重量の増大を招かず、且つトランクリッドの意匠を損なうこともなく、トランクリッドの脆弱な部位に生じる亀裂を防止可能な車体後部構造および車体後部製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるトランクリッド１００は、インナパネル１５０と、アウタパネル１３０と、インナパネルに固定された弾性を有するリインフォースメント１６０と、リインフォースメントとアウタパネルとの間に配置される発泡樹脂１７０とを備え、アウタパネル１３０はアウタアッパパネル１３０Ａおよびアウタロアパネル１３０Ｂを含み、アウタアッパパネルおよびアウタロアパネルのフランジ１４０Ａ、１４０Ｂは重なり合っていて、発泡樹脂１７０は重なり合っているフランジ１４０Ａ、１４０Ｂの形状に応じて変形して硬化していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ボンネットの内部の熱の外方へ放出を有効に行いつつ、前記ボンネットの内部から外部への音の漏れだしを防止又は低減する。
【解決手段】エンジンと対向するように配置されたキャビンの遮閉プレートに、ボンネットの後端エッジとの間に前記ボンネットの内部空間を外方へ開放する通路が確保される範囲内で前方へ延在した複数のリブを設ける。前記複数のリブは、それぞれが前記遮閉プレートの外周に沿った状態で前記遮閉プレートの中央から外周エッジ側へ順に配設される。前記複数のリブのうちの一のリブと該一のリブの外周側に位置する他のリブとによって前方へ開く凹部が形成される。 （もっと読む）

本発明は、薄いハードプラスチック外側層（１２）と、当該外側層に内側が隣接している少なくとも一のエラストマ層（１４）と、当該エラストマ層に内側が隣接しており、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）、カーボン繊維強化プラスチック（ＣＲＰ）、またはガラス繊維強化プラスチック（ＧＲＰ）でできた少なくとも一の金属及び／又はプラスチックキャリア層（１６）と、によって形成されたプラスチック複合コンポーネント（１０）であって、一のコンポーネント上に配置されているか、あるいは、振動減衰あるいは音響減衰のために、後者を、少なくとも部分的に、衝撃保護部、断裂保護部、突然の全体破壊保護部、あるいは振動及び振動によるダメージ、共鳴に対する保護部として形成しているプラスチック複合コンポーネントに関する。 （もっと読む）

【課題】コスト低廉化を図りつつボンネットの振動に起因する騒音を可及的に防止する。
【解決手段】車輌フレームに直接又は間接的に支持されたエンジンと、エンジンの後方に位置するように車輌フレームに直接又は間接的に支持されたキャビンであって、エンジンと対向するように配置された遮閉プレートを有するキャビンと、エンジンを覆う閉塞位置及びエンジンの上方を開放する開放位置をとり得るように後上端部が車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能に支持されたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット支持構造であって、遮閉プレートの前面側に防振部材を介して支持された支持部材を備え、回動軸は支持部材に直接又は間接的に支持されている。 （もっと読む）

【課題】トーションバーとこれの固定端を係止する車体側部材との間に微小隙間を発生させることなく、トーションバーの固定端を２箇所で確実に受けて異音の発生を防ぐことができるトーションバーの取付構造を提供すること。
【解決手段】トランクリッド（開閉体）を車体に開閉可能に取り付けるヒンジアームと車体との間に介装され、固定端５Ａがヒンジブラケット（車体側部材）に係止され、可動端が前記ヒンジアームに取り付けられて前記トランクリッドを開方向に付勢するトーションバー５の取付構造において、前記トーションバー５の固定端５Ａの２箇所（Ｋ３，Ｋ４点）を前記ヒンジブラケットに係止させるとともに、無負荷状態においてトーションバー５の自由端側の係止点Ｋ３が他側の係止点Ｋ４に対して前記ヒンジブラケットに近づくようトーションバー５の自由端を他の部分に対して傾斜させる。 （もっと読む）