【課題】トランクリッドのトランク閉位置の位置ズレを容易に吸収可能なトランクリッド取付用車両構造を提供する。
【解決手段】トランクリッド取付用車両構造１００は、トランク１０４の開口部の後縁に取り付けられるストライカと、トランクリッド１０６に取り付けられストライカに対してスライド可能でありスライド可能な範囲Ｓ内の任意の位置でストライカと噛み合うことによりトランクリッド１０６の位置を決定するラッチと、トランクリッド１０６を支持する第１の端部１０８Ａを有し車体に回動可能に取り付けられた第２の端部１０８Ｂを有するトランクリッドヒンジ１０８とを備え、トランクリッドヒンジ１０８の第１の端部１０８Ａは、ラッチ１１８がスライドする方向１３０と実質的に平行な接合面１４０を有し、接合面１４０にてトランクリッド１０６と接合されている。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドガラスのガラス意匠面に砂等が噛むことを防止することが可能であるとともに、振動が生じても傷や異音の発生を回避することを可能にする。
【解決手段】車両１０のエンジンルーム１３を閉塞するエンジンフード１６とウインドシールドガラス１８との間に備えられるカウルトップ２４の側端部５３に、ウインドシールドガラス１８の下端隅角部１８ａを覆うとともにエンジンフード１６とカウルトップ２４との隙間Ｓ１からフードヒンジ２６を隠すヒンジカバー２７が配置された車両前部構造であって、ヒンジカバー２７が、カウルトップ２４の側端部５３から車両後方に延出され、ウインドシールドガラス１８の側部下面４１及び側部端面４２の車両前後方向に延在するシール部材４４に支持される後方固定部７２を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構成でコストを低減しつつ、作業性の良好なトランクリッドの開閉構造を提供する。
【解決手段】1本の金属の棒材で形成されるトーションバー(6)には中央取付部(6A)と両端取付部(6L,6R)がそれぞれ形成される。また、中央取付部(6A)と両端取付部(6L,6R)との間には、車体後方向へ傾斜して付勢力発生部(6B)がそれぞれ形成され、トーションバー(6)は中央取付部(6A)の中央で、車両幅方向に左右対称形状に形成される。そして、両端取付部(6L,6R)はハンガアーム(5L,5R)にそれぞれ取り付けられ、中央取付部(6A)は車体前方向に凸となり、そしてトランクリッド(2)を開方向に付勢する力を発生するように付勢力発生部(6B)を捩るようにブラケット(7)を介して車体構成部材(4)に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】特に軽自動車のようなエンジンルームのスペースが確保できない車種等であっても、衝突ストロークを確保して上方からの衝撃荷重吸収を適切に行なうことを可能にする。
【解決手段】エンジンルーム１３を閉塞するエンジンフード１７と、フードフレーム１６前方下面から下方に延出するグリルサポート１８と、グリルサポート１８前面に設けられるフロントグリル１９と、を備えた車体前部構造であって、グリルサポート１８に、フードフレーム１６に溶接固定され、車体後方に折り曲げられたサポート接合部４５ａ〜４５ｅと、エンジンフード１７を両側部で支持するフードストッパ２６が当接するフードストッパ当て面４７と、を有し、フードフレーム１６のサポート接合部４５ａ〜４５ｅに対峙する部分（接合対峙部）４４がフードフレーム１６前端より後方に位置するとともに、サポート接合部４５ａ〜４５ｅに対峙する部分（接合対峙部）４４が後傾している。 （もっと読む）

【課題】 カウンタウエイトに搭載された電装品から車体側へと延びる電気配線を容易に接続し、または切断する。
【解決手段】 カウンタウエイト１０の上面側に配線収容凹部１４を設け、この配線収容凹部１４内には配線固定ブラケット１８を設け、後方監視カメラ２０に接続されたカメラ側配線２１の他端側を、配線固定ブラケット１８に固定する。これにより、後方監視カメラ２０をカウンタウエイト１０に取付けたまま、カメラ側配線２１の他端側に設けたコネクタ２１Ａと車体側配線２２の一端側に設けたコネクタ２２Ａとを、配線収容凹部１４内で容易に接続し、または切断することができる。従って、後方監視カメラ２０をカウンタウエイト１１に対して取付け、取外しするといった煩雑な作業を不要にでき、カウンタウエイト１１を取付け、取外しするときの作業性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】レバー比が設計値からずれた場合でもその誤差を従来のヒンジブラケットに比べて低減することができるフードヒンジを提供する。
【解決手段】車体２００へ固定されるヒンジブラケット２０とヒンジブラケット２０に回動可能に取り付けられたヒンジアーム３０とを備えたフードヒンジ１０であって、ヒンジブラケット２０は、車両前後方向に沿って車体２００の取付面２１１に固定される一対の第１取付部２１Ｆ，２１Ｒと、フロントフェンダパネル４００が取り付けられる第２取付部２２と、ヒンジアーム３０を取り付ける第３取付部２３Ｈと、を備え、第３取付部２３Ｈは一方の第１取付部２１Ｆと他方の第１取付部２１Ｒとの中間位置αを通る仮想線Ｌ２上に設けられ、第２取付部２２は第３の取付部２３Ｈの上側又は下側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 フードロックメンバおよびフードロックブレースの接合精度に依存することなくフードラッチを取付可能であり、フードラッチの取付位置を調整可能な技術を提供する。
【解決手段】 本発明にかかるフードラッチ取付構造１００は、フードロックメンバ１１０と、フードロックブレース１２２と、フードラッチ１０２と、フードラッチブラケット１０４とを含む。フードラッチブラケット１０４には、フードラッチ１０２を締結する複数のボルト１４０ａ〜１４０ｃそれぞれに対応するボルト孔１４２ａ〜１４２ｃが設定される。ボルト孔１４２ａ〜１４２ｃのいずれかは、フードロックメンバ１１０に重なる上部に設定され、フードロックメンバ１１０のフードラッチブラケット１０４の上部のボルト孔１４２ａ、１４２ｂに対応する位置には、ボルト孔１４２ａ、１４２ｂより大きな空隙部１４４ａ、１４４ｂが設けられる。 （もっと読む）

【課題】取付部材の取付孔に螺合したフードクッションの回動を、一方向のみならず反対方向についても規制できる車両用フードクッション装置の提供を目的とする。
【解決手段】取付部材５１の取付孔５５の周縁部５６には、螺合用入り口５９とは異なる位置に回動規制凹部６１を取付孔５５の径方向に形成し、フードクッション２１のネジ部２２におけるネジ溝２４の一部の溝底部２５には回動規制突起６１を形成し、取付部材５１の取付孔５５にフードクッション２１を螺合させ、取付部材５１の回動規制凹部６１にフードクッション２１の回動規制突起６１が嵌ることによりフードクッション２１の回動を一方向のみならず反対方向へも規制した。 （もっと読む）

【課題】走行車両の作動時に支持フレームに作用する荷重の低減を図り、もって支持フレームの変形や損傷を抑制して、支持フレームの耐久性を向上させる。
【解決手段】センタービーム１０に立設した前後の柱２１，２１と、それらの上端部を架け渡した梁２２とからなる支持フレーム２０において、梁２２を途中で分割した分割梁２２ａ，２２ｂとなし、両分割梁２２ａ，２２ｂを弾性部材２４ａを有する弾性連結部材２４で連結するようになし、その連結位置は、柱２１への連結部から等距離とはなっておらず、分割梁２２ａ，２２ｂの長さは異なっており、支持フレーム２０は弾性連結部材２４の位置を中心として前後に非対称となっている。 （もっと読む）

【課題】車体の左、右側壁に締結された左右一対のヒンジブラケットに対しフードを枢支した場合に、フードの回動が安定した状態で、できるようにし、しかも、これが、簡単な構成で、かつ、質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする。
【解決手段】車両のフード装置は、車体２に形成された車体開口２２を上方から開閉可能に閉じるフード２５と、下端部２８ｂが上記各側壁１８にそれぞれ前、後締結具２６，２７により締結されるヒンジブラケット２８と、フード２５の前、後端部のうち、一端部側が上方に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう他端部を各ヒンジブラケット２８の上端部２８ａ側に枢支させる枢支軸２９とを備える。ヒンジブラケット２８の上端部２８ａを側壁１８に上締結具３１により締結する。車体２の側面視で、前、後締結具２６，２７と上締結具３１とによる各締結部２６ａ，２７ａ，３１ａで囲まれた枠３３内に枢支軸２９を位置させる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくしつつ車両の安全性を向上できる車両におけるフードロックストライカの取付構造を提供する。
【解決手段】フードロックストライカ９は、インナパネル６に溶接固定されたリインフォースメント１０と、該リインフォースメント１０に固定されたストライカ本体１１とを有し、前記インナパネル６又は前記リインフォースメント１０には、該リインフォースメント１０の前記インナパネル６への溶接時に、前記リインフォースメント１０と前記インナパネル６とを係合させる係合片１２が１つ又は複数形成され、少なくとも１つの前記係合片１２に、前記リインフォースメント１０の車両後方への移動を阻止する縦壁１２ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】ロック機構にアクセス可能に形成したボンネットのシール機構を提供する。
【解決手段】ボンネットは、機体フレーム３に配設された機体側ロック部２０に、ボンネット側に配設されたボンネット側ロック部が係脱することにより機体フレーム３にロック／解除されている。機体側ロック部２０は、機体フレーム３の前壁部３ａの上面３ｃにベース２１が固定されることによって取付けられていると共に、上面３ｃには、ウェザーストラップを取付けるための前部取付プレート４１が立設している。前部取付プレート４１は、左右の前部取付プレート４１Ｌ，４１Ｒからなり、これら左右の取付プレートを、機体側ロック部の前方が開放されるように、離して配設している。作業者は、左右の前部取付プレート４１Ｌ，４１Ｒ間の開口部Ａを介して、ボンネットが閉じた状態でもロック機構を目視したり、工具を差し込んでアクセスしたりすることができる。 （もっと読む）

【課題】フレーム構造体に原動部の後壁としての隔壁部とその隔壁部の後方側でバッテリを支持するバッテリ支持部とを備えながら、その隔壁部の中央部にラジエータの吸気部に外気を導入する開口を形成する。
【解決手段】フレーム構造体１０を、側面視で上下方向に沿った前後に扁平な形状に形成された隔壁部１０Ａと、その隔壁部１０Ａの後方側で後向きに突設形成されたバッテリ支持部Ｂとを備えて構成する。隔壁部１０Ａの中央部に、エンジンボンネット４の後端の上面を配備する上隔壁と、エンジンボンネット４の後端の左右側面を配備する左右の横隔壁と、左右の横隔壁の下端側どうしを連結する下隔壁とを残した状態で、ラジエータ８の吸気部に臨設する開口２８を形成する。 （もっと読む）

【課題】歩行者との衝突時にボンネットフードの下方への変形量を十分確保することが出来る車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】車両の車体前部構造１は、車体に対して開閉可能に取付けられるボンネットフード２と、ボンネットフードの前部に設けられボンネットフードを車体に係合するストライカ３０と、このストライカと係合可能なラッチ２８と、ラジエータ１４を収容するシュラウド１８と、このシュラウドの上部に連結されラッチを支持するセンターステー４０と、を有し、センターステーは、ラッチの下方で車体上下方向に延び、車体前後方向の前方からの荷重の入力によりラッチの車体上下方向の支持力を低減させる支持力低減部（５０、５２）を有する。 （もっと読む）

【課題】クッション部とねじきり部とを一体的に備え、ねじきり部の強度を向上させて撓み難くし、ストッパーの役割を満たすことのできるクッションクリップを提供する。
【解決手段】クッションクリップ１０は、衝撃を吸収するクッション部１２と取付孔の周縁部に螺合する雄ネジ２２が形成されたねじきり部２０とを備え、クッション部１２は衝撃を吸収することができる撓みやすい材料で形成され、ねじきり部２０はクッション部１２よりも剛性が高く撓み難い材料で形成され、クッション部１２とねじきり部２０は一体化された構造とされている。そして、ねじきり部２０の取付孔の周縁部に対する螺合回転により、クッション部１２の取付孔に対する相対高さ変位が可能とされている。 （もっと読む）

【課題】通常時には所定の剛性を十分に確保し、衝突物の衝突時には衝突物を保護する。
【解決手段】車体剛性調整装置６０は、シート状の圧電素子アクチュエータ３０Ａ，３０Ｂ，５０Ａ，５０Ｂと衝突物検出部とアクチュエータ制御部とを有する。圧電素子アクチュエータは、車体１１のフード２０やフロントフェンダ４０において、予め特定された特定の部位と、この特定の部位に対する近傍の部位との、少なくとも一方の部位の板面に設けられる。衝突物検出部は、特定の部位に対する衝突物Ｓｈの衝突を予知又は衝突を検出する。アクチュエータ制御部は、衝突物検出部の検出信号に基づいてアクチュエータ制御信号を発する。前記圧電素子アクチュエータは、アクチュエータ制御信号に応じて板面に沿う方向へ伸縮することで、この伸縮作用に基づいて発する力を板面に対して板厚方向に加える。 （もっと読む）

【課題】組付け工数、コストが低減できるハンドル固定構造を提供することにを課題とする。
【解決手段】ロック機構１のベース１２に設けられ、第１爪部３３、第２爪部３５からなる被係止部３１と、ハンドル１５を保持するハンドル保持部６１、ロック機構１の被係止部３１に係脱可能な係止部６３が設けられたハンドルハウジング１７からなり、ハンドルハウジング１７のハンドル１５の引き操作方向の抜けを禁止する抜け止め手段と、ハンドルハウジング１７が第１爪部３３、第２爪部３５を倒す方向のハンドルハウジング１７の回転を禁止する回転止め手段とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】フード上部からの荷重を、サスタワーとの当接より早く衝撃吸収部により吸収して、歩行者の安全性向上を図り、サスタワーとフードとの間の隙間が小さい場合でも、サスタワーの上面よりも低い位置に衝撃吸収部を当てることで、衝撃吸収部の潰れ量増加を図り、衝撃を吸収する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】サスタワー１０とフード２７とは車両上下方向に近接して配設され、サスタワー１０の側部に、サスタワー１０の上面部１０ｃより低位置の低面部３０が形成され、フード２７には、その上方からの入力荷重により、低面部３０と当接する衝撃吸収部３１が設けられ、衝撃吸収部３１の下端部と低面部３０間の寸法が、サスタワー１０の上面とフード２７間の寸法に比べて小さくなるように設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フードの前端部とその前端部に対応する車体側部材との間で車両前後方向に開口する隙間の対向する面間距離が車両左右方向に変化する場合において、長手方向に一定の断面形状をなすフードシールのラップ量を長手方向に一定化する。
【解決手段】自動車のフード１８の前端部とその前端部に対応するグリル１６との間で車両前後方向に開口する隙間３４をシールする自動車のフードシール構造において、フード１８に、隙間３４の対向する面間距離を車両左右方向に一定となるように調整する台座部材３８が設けられる。台座部材３８に、グリル１６の上壁部１７の上面１７ａに弾性的に接触するリップ部４２を有しかつ長手方向に一定の断面形状をなすフードシール３６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】リッド表面にて形成される曲面の延長線上に当該リッドの取付けられる車体側部材の表面が来るように調整することのできる調整機構を設ける。
【解決手段】車体側部材９等への取付けの際の基礎となるベース部材３と、リッドまたはフード６１の一方の端部側に取付けられる取付部材６と、これらベース部材３と取付部材６との間に設けられるものであってほぼ平行に設けられる２本のリンク１、２と、からなるとともにこれら２本のリンク１、２のそれぞれの端末部が上記ベース部材３及び取付部材６に対して回転自在なように連結されることによって形成される４リンク機構の４つの連結点のうちのいずれか一つのところに、いずれか一方のリンクの端末部側に設けられた長穴状の切欠穴及び当該切欠穴に係合するように形成されたピンからなる調整機構５を設けることとした。 （もっと読む）