【課題】パネル乗せ部と前記ボンネットとの距離が短くても、前記ボンネットへの衝突などの大荷重での変形が初期の希望レベルで発生可能なる自動車用カウル構造を提供する。
【解決手段】カウルボックス５は、ボンネットの後端部をシール材を介して支持してなるシール乗せ部４ｄと、シール乗せ部４ｄの後端部を始点として下側に形成されてなる縦壁部９と、ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル乗せ部６とよりなり、縦壁部９は、シール乗せ部４ｄの後端部を始点とした垂線を基準に後側に所定角度になるよう形成されてなる第１斜面部９ａと、第１斜面部９ａの前側に折曲形成されてなり且つパネル乗せ部６に支持されてなる第２斜面部９ｂとよりなり、第１斜面部９ａ及び第２斜面部９ｂには、補強リブ１０が連続形成してなり且つ補強リブ１０が形成されていない第１斜面部９ａ及び第２斜面部９ｂに跨って脆弱部１１を形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドガラスのガラス意匠面に砂等が噛むことを防止することが可能であるとともに、振動が生じても傷や異音の発生を回避することを可能にする。
【解決手段】車両１０のエンジンルーム１３を閉塞するエンジンフード１６とウインドシールドガラス１８との間に備えられるカウルトップ２４の側端部５３に、ウインドシールドガラス１８の下端隅角部１８ａを覆うとともにエンジンフード１６とカウルトップ２４との隙間Ｓ１からフードヒンジ２６を隠すヒンジカバー２７が配置された車両前部構造であって、ヒンジカバー２７が、カウルトップ２４の側端部５３から車両後方に延出され、ウインドシールドガラス１８の側部下面４１及び側部端面４２の車両前後方向に延在するシール部材４４に支持される後方固定部７２を有する。 （もっと読む）

【課題】特に軽自動車のようなエンジンルームのスペースが確保できない車種等であっても、衝突ストロークを確保して上方からの衝撃荷重吸収を適切に行なうことを可能にする。
【解決手段】エンジンルーム１３を閉塞するエンジンフード１７と、フードフレーム１６前方下面から下方に延出するグリルサポート１８と、グリルサポート１８前面に設けられるフロントグリル１９と、を備えた車体前部構造であって、グリルサポート１８に、フードフレーム１６に溶接固定され、車体後方に折り曲げられたサポート接合部４５ａ〜４５ｅと、エンジンフード１７を両側部で支持するフードストッパ２６が当接するフードストッパ当て面４７と、を有し、フードフレーム１６のサポート接合部４５ａ〜４５ｅに対峙する部分（接合対峙部）４４がフードフレーム１６前端より後方に位置するとともに、サポート接合部４５ａ〜４５ｅに対峙する部分（接合対峙部）４４が後傾している。 （もっと読む）

【課題】フードの剛性および強度の低下を抑えて衝突時にフードに折れ変形を生じさせる変形促進機能を持たせ、しかも前突と斜突との両折れ変形の起点としての機能を発揮できる車両のフード構造を提供する。
【解決手段】上向き開口301の後周縁部ｍｒに枢支され前端n1が上向き開口の前周縁部mfにロックされるフード4を備え、フードがアウタパネル5とその周縁部に重なる前後及び左右側の骨格部6〜9を有したインナパネル補強板とで形成され、前方骨格部6と前周縁部mfとがロック手段21、22によりロックされ、側方骨格部8、9が下方に膨出する断面形状に形成され、両側方骨格部の中間部に車幅方向内側の側縁部から車幅方向外側へ向って膨出量を部分的に減少させた退却平面部26を形成し、前突時には左右の退却平面部を結ぶ直線Lfの位置で変形を開始し、斜突時にはロック手段と退却平面部とが重なる直線Lsの位置でフードが変形を開始する。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重をエプロンフレームに確実に伝達しつつ、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに作用した時、フェンダ取付け面部が脚部から外寄りにオフセットしていることで、前部ブラケットを容易に変形させ、かつ、ボンネットを閉時の耐衝撃性を内側面部が脚部寄りに存在することで満たし、また、ボンネットの高さ規制が安定する車両の前部構造を提供する。
【解決手段】平面視でエプロンフレーム１８の前部がフェンダパネル８より内側に斜めに延びてフロントフレーム９に連結され、前部ブラケット３１が複数の脚部３３，３４とフェンダ取付け面部３５とを有し、該脚部３３，３４がエプロンフレーム１８の上面に接合され、かつ外側に斜め上方に延び、脚部３３，３４の外寄りのフェンダ取付け面部３５にフェンダパネル８の内端部が締結され、フェンダ取付け面部３５の内側に内側面部４２を有し、内側面部４２にボンネットストッパを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】平端面がないエンジンルーム内の箇所であっても容易に配置でき、衝突エネルギを効率よく吸収することができる車両のエンジンルーム用衝撃吸収部材を提供すること。
【解決手段】衝撃吸収部材３０は、単一の取り付け部３４と変形部３６とを含んで構成されている。変形部３６は、変形前に、雄ねじ部材２０の端部の上方から水平方向に変位した箇所に位置している。変形部３６は、頭部インパクタ３２の衝撃によるフード部材１２の雄ねじ部材２０の端部方向への変位時に、フード部材１２に接触して衝撃エネルギを吸収しつつ変形し雄ねじ部材２０の端部を覆う。衝撃吸収部材３０は板金製であり、変形時に雄ねじ部材２０の端部を覆う箇所が、金属板の２つの部分３０Ａ、３０Ｂが重ね合わされた箇所となる。 （もっと読む）

【課題】燃料供給を行いやすいのみならず、原動部の特別な保守、点検作業も容易にかつ能率よく行うことができるトラクタを提供する。
【解決手段】下部エンジンボンネット２１ａとは異なる部材にて構成された載置部材３０を、その載置面が車体上方向きになった使用姿勢と、載置面が車体横向きになった格納姿勢とに切換え自在に下部エンジンボンネット２１ａに支持させてあり、下部エンジンボンネット２１ａの外面側に支持部３２を固定してあり、その支持部３２に載置部材３０を支持させている。 （もっと読む）

【課題】強度の低下を防止しつつ、簡便な構造で成形可能なレッグを提供すること。
【解決手段】レッグ４０は、車両用シート１を車両フロアに組み付け可能に構成されている。このレッグ４０は、シートクッション２のクッションフレーム４側に接合可能となっている第１の面４２と、車両フロア側に接合可能となっており、この第１の面４２から直交するように折り曲げ成形されている第２の面４４と、この第２の面４４に対して直交するように、この第１の面４２から直交するように折り曲げ成形されている第３の面４６、４６と、この第３の面４６、４６に対して溶接によって接合可能となるように、この第２の面４４から直交するように折り曲げ成形されている、または、この第２の面４４に対して溶接によって接合可能となるように、この第３の面４６、４６から直交するように折り曲げ成形されている第４の面４８、４８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、操舵動作に応じた進行方向をドライバに対して直接的に認識させることができる車両構成部品を得る。
【解決手段】車両のステアリングホイール１８における複数の操舵角の各々について、操舵角で走行したときの道路面流線であって、かつ、ドライバの眼位置から見たときに、ステアリングホイール１８の特徴点１８Ａ上を通る道路面流線を、インスツルメントパネル１４の表面に投影して表示する。インスツルメントパネル１４の表面に投影表示された道路面流線のうち、ドライバの眼位置から、ステアリングホイール１８の特徴点１８Ａ上を通る道路面流線を見ることにより、ステアリングホイール１８の操舵角で走行したときの道路面流線が分かる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくしつつ車両の安全性を向上できる車両におけるフードロックストライカの取付構造を提供する。
【解決手段】フードロックストライカ９は、インナパネル６に溶接固定されたリインフォースメント１０と、該リインフォースメント１０に固定されたストライカ本体１１とを有し、前記インナパネル６又は前記リインフォースメント１０には、該リインフォースメント１０の前記インナパネル６への溶接時に、前記リインフォースメント１０と前記インナパネル６とを係合させる係合片１２が１つ又は複数形成され、少なくとも１つの前記係合片１２に、前記リインフォースメント１０の車両後方への移動を阻止する縦壁１２ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの振動による破損を防止するとともに、マフラーの胴体表面からの放射音を低減させることができるようにする。
【解決手段】防音構造１は、エンジンガード１４に取り付けられ、エンジンルーム１３がエンジンガード１４により閉じられた際に、マフラー１６の胴体１６ａの少なくとも一部を覆うマフラカバー２を有している。 （もっと読む）

【課題】軽量性と歩行者保護性に優れた、アルミニウム合金からなる自動車用フードパネルを提供する。
【解決手段】アルミニウム合金からなるアウターパネル及びインナーパネルを積層してなる自動車用フードパネルにおいて、（ｉ）インナーパネルが、（ｉ-1）その断面形状が略台形であり、フードパネルの長辺方向及び短辺方向に延伸する、エンジンルーム側から見て凸部を、複数個備え、（ｉ-2）隣接する上記凸部の間に、アウターパネルに近接して対向する凹部を、複数備え、（ii）上記凸部及び凹部からなるインナーパネルの長辺方向の長さｌが、アウターパネルの長辺方向の長さＬの４２％以上９０％以下であり、（iii）インナーパネルの長辺方向中央の断面形状が、断面の二次モーメントをＩxとし、インナーパネルの厚さをｔinのとき、２７２．８＜ｌ／Ｌ＋５．２｛（６．４×１０^-5）Ｉx＋４３．８ｔin｝を満たす。 （もっと読む）

【課題】２段階で開くエンジンフードの開閉構造において、第１の開度、第２の開度の双方においてエンジンフードの支持を自動的に、かつ確実に行うことが可能な建設機械のエンジンフードの開閉構造を提供する。
【解決手段】エンジンフード１４の開閉構造２０は、エンジンフード１４と、エンジンフード１４を第１の開度、第２の開度の２段階で支持するステー本体４２と、エンジンフード１４に設けられステー本体４２の回動に伴ってその一部が係合した状態で移動する第１・第２・第３誘導溝４４ａ，４４ｂ，４４ｃが形成されたガイドレール４４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】埃などが侵入しないようにボンベケースを覆うカバーを備えたガスエンジン型管理機を提供する。
【解決手段】ガスエンジンの前部上方には、ガスボンベを横方向に載置した状態で支持するボンベケース２１が設けられており、このボンベケース２１は、後方側から前方上部に亘ってボンネット３０によって覆われている。また、ボンネット３０の下方には、アンダーカバー３１が取付けられている。アンダーカバー３１は、ボンベケース２１の前方下部を覆うフロント部３１ａと、ボンベケース２１の底部を覆うアンダー部３１ｂと、から構成されており、ボンベケース２１の下方側から埃が舞い上がっても、ガスエンジンとボンベケース２１との間に延設したアンダーカバー３１のアンダー部３１ｂによってボンベケース２１の底部はおおわれているため、舞い上がった埃はボンベケース内に侵入することができない。 （もっと読む）

【課題】フード支持ロッドの車体パネル側の挿入孔への挿入操作を容易に行うことができるとともに、フードの開放状態の安定化を図ることができるフード支持ロッドの係止構造を提供すること。
【解決手段】車両の開放されたフード２を支持してその開放状態を維持する部材であって、基端部がフード裏面のフード側支持点６に回動可能に取り付けられ、先端部に係止部５Ａが形成されたフード支持ロッド５の係止部５Ａのランプサポートメンバ（車体パネル）７への係止構造において、ランプサポートメンバ７に、フード支持ロッド５の係止部５Ａが挿入される挿入孔９が形成された挿入孔形成面７Ｂと、挿入孔９に係止部５Ａが挿入されたフード支持ロッド５の挿入方向の移動を規制するストッパ面７Ａを形成し、挿入孔形成面７Ｂをストッパ面７Ａよりもフード支持ロッド５のフード側支持点方向に向くようランプサポートメンバ７を屈曲形成する。 （もっと読む）

【課題】移動体の受止保持部が広い面積としていても、一つの駆動機構により、安定して、受止保持部を支持して移動させることができ、また、安定して、移動体の運動エネルギーを吸収できる移動体の受止装置の提供。
【解決手段】受止装置Ｓの駆動機構は、待機位置ＷＰから移動体の受止位置ＳＰまで受止保持部１６を移動可能に、平行リンク機構２２とモータ４７とを備える。平行リンク機構は、受止保持部側の可動リンク片２９と待機位置側の固定リンク片２３との両縁に、リンクの一端側を可動軸支部４２として他端側を固定軸支部４１としたクロスリンクを備える。モータは、固定リンク片側の可動軸支部４２Ｓを往復移動させる。所定の軸支部の周囲には、移動体受止時に受止保持部を待機位置側へ移動可能に、軸支部を引き込む引込用凹部５５，５６と、軸支部を移動させるガイド凹溝６１と、軸支部に抵抗を与えるエネルギー吸収材６３と、が配設される。 （もっと読む）

【課題】フードの前端部とその前端部に対応する車体側部材との間で車両前後方向に開口する隙間の対向する面間距離が車両左右方向に変化する場合において、長手方向に一定の断面形状をなすフードシールのラップ量を長手方向に一定化する。
【解決手段】自動車のフード１８の前端部とその前端部に対応するグリル１６との間で車両前後方向に開口する隙間３４をシールする自動車のフードシール構造において、フード１８に、隙間３４の対向する面間距離を車両左右方向に一定となるように調整する台座部材３８が設けられる。台座部材３８に、グリル１６の上壁部１７の上面１７ａに弾性的に接触するリップ部４２を有しかつ長手方向に一定の断面形状をなすフードシール３６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】一端が取り付けられた車体フレームが取り外された場合でも、車体カバーの開閉を補助するガススプリングを機能させることが可能な建設車両を提供する。
【解決手段】油圧ショベル１では、エンジンフード１４の開閉を補助するガススプリング２０の一端（第１端２０ａ）が、車体部６から着脱可能な第１車体フレーム３１に対して取り付けられている構成において、ガススプリング２０の第１端２０ａを仮固定する場所（第１端仮固定部３２ａ）を別途設けている。 （もっと読む）

【課題】排ガス後処理装置の構成に含まれる構造体がマフラに設けられた建設機械と、その構造体がマフラに設けられていない建設機械との間でエンジンカバーを共通化できる建設機械のエンジンカバーを提供すること。
【解決手段】第１部分カバー２２および第２部分カバー２３のうち第１部分カバー２２をエンジンカバー本体２１に取り付けて開口部２１ａを覆うことで、開口部２１ａの位置に、マフラ１２に内臓された排ガス後処理装置のフィルタ１４に対応した構造部としての通風孔２２ａを有するエンジンカバー２０Ａを形成する。第１部分カバー２２および第２部分カバー２３のうち第２部分カバー２３をエンジンカバー本体２１に取り付けて開口部２１ａを覆うことで、フィルタ１４が内蔵されていないマフラ１５に対応した、通風孔２２ａが形成されていない上面が平坦なエンジンカバー２０Ｂを形成する。 （もっと読む）

【課題】 エンジン等に対する点検作業を行うときの作業スペースを大きく確保する。
【解決手段】 前端側がサポート部材２３に前ヒンジ機構３３を介して取付けられた上面カバー３２と、上端側が上面カバー３２の後端側に後ヒンジ機構３５を介して折畳み可能に連結され、下端側に左，右のガイドローラ３６が設けられた後面カバー３４とによってエンジンカバー３１を構成し、後面カバー３４の各ガイドローラ３６を、カウンタウエイト２６に設けたＬ字状のガイド溝３０に係合させる。これにより、エンジンカバー３１を開位置に移動させると、上面カバー３２と後面カバー３４とをサポート部材２３の近傍位置で互いに対面した状態に折畳むことができ、エンジン５の上面側と後面側とを同時に開放することができる。これにより、エンジン５等に対する点検作業を行うときの作業スペースを大きく確保することができる。 （もっと読む）