【課題】コストの上昇やフード重量の増加といった問題を生じることなく、衝突時の天壁部の凹みを抑えることにより、衝突エネルギーの吸収効果を発揮できる車両用フードの衝撃力吸収構造を提供する。
【解決手段】衝撃吸収部材１５は、インナパネル１１に固定された固定部１５ａと、該固定部１５ａからアウタパネルに向かって延びる縦壁部１５ｂ，１５ｂと、該縦壁部１５ｂの延長端同士を結合する天壁部１５ｃとを有し、該天壁部１５ｃの中央部には、他の部分より硬度の高い略円形状の硬化部１５ｅが設けられている。 （もっと読む）

【課題】外装ドアから十分なエアを取り込めるように、より大きい開口部を形成することができ、しかも外装ドアに高い応力を生じさせたり、重量を増大させたりすることなく、開口部をルーバによって塞ぐことができるようにする。
【解決手段】この油圧ショベルは、外装ドア２１と、主ルーバ４０と、副ルーバ４１と、を備えている。外装ドア２１は、上部旋回体３の枠フレーム２５に開閉自在に支持され、副開口部２１２ａが形成された曲面部２１２を有する。 （もっと読む）

【課題】特に軽自動車のようなエンジンルームのスペースが確保できない車種等であっても、衝突ストロークを確保して上方からの衝撃荷重吸収を適切に行なうことを可能にする。
【解決手段】エンジンルーム１３を閉塞するエンジンフード１７と、フードフレーム１６前方下面から下方に延出するグリルサポート１８と、グリルサポート１８前面に設けられるフロントグリル１９と、を備えた車体前部構造であって、グリルサポート１８に、フードフレーム１６に溶接固定され、車体後方に折り曲げられたサポート接合部４５ａ〜４５ｅと、エンジンフード１７を両側部で支持するフードストッパ２６が当接するフードストッパ当て面４７と、を有し、フードフレーム１６のサポート接合部４５ａ〜４５ｅに対峙する部分（接合対峙部）４４がフードフレーム１６前端より後方に位置するとともに、サポート接合部４５ａ〜４５ｅに対峙する部分（接合対峙部）４４が後傾している。 （もっと読む）

【課題】フードロックをラジエータサポートアッパ部材の前壁面に配置する場合のエネルギー吸収スペースを確保でき、ひいては衝突荷重の吸収効果を向上できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ラジエータサポートアッパ部材１５には、車両前方からの衝撃荷重によりフードロック６が後方移動するのを許容するアッパ部材変形許容部（前壁部１５ｂ）が設けられ、フードロック支持部材７又は車体構成部材４には、衝撃荷重によりフードロック支持部材７が後方に傾斜するのを許容する支持部材変形許容部（フランジ部４ａ）が設けられ、フードロック６のラジエータサポートアッパ部材１５への取付け部には、衝撃荷重によるフードロック６の後方移動及びフードロック支持部材７の後方傾斜に伴って該フードロック６を後下方に離脱させるフードロック離脱部（スリット１５ｈ）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 過給機付エンジンへの吸気温度を、燃焼効率を良くする温度で供給できるようにする吸気系の冷却装置を開発すること。
【解決手段】 自動車用過給機付エンジン１０を設け、エンジン１０の上方又はラジエータ１４の前方にインタークーラー本体１が配置されている車輌において、車の前方に新規に取付けた空気取込み口１１から走行ラム圧風１９を取り入れて中継ダクト１２によってラジエータ１４より後方に位置する吸気系配管に取付けた冷却カバー１３へ導き、この冷却カバー１３でインタークーラー本体１の出口チャンバー２からスロットルバルブ４手前の第２インテークホース３まで、または冷却カバー延長部１３Ａとして次のスロットルバルブ４とサージタンク８を含む間を包み込む形状の構造によって、走行ラム圧風１９を取り入れ当て流して吸気を冷却するように構成していることを特徴とする吸気系配管冷却装置。 （もっと読む）

【課題】フードが下方回動して車体開口を閉じる際、フードの所定以上の下方回動を阻止し、かつ、下方回動するフードから車体開口の開口縁部に与えられる衝撃力を緩和する場合に、これが簡単な構成で達成されるようにする。
【解決手段】フード１６の一端部１７と開口縁部１１との間をシールするシール体２４が、フード１６の一端部１７もしくは開口縁部１１に取り付けられるシール基体２５と、シール基体２５からの突出端部２７がわがシール基体２５に対向するシールリップ２８とを有する。シール基体２５とシールリップ２８の突出端部２７がわとの互いの対向面２５ａ，２８ａのうち、いずれか一方の対向面２５ａに弾性ブロック３０を一体的に突設する。フード１６が下方回動Ｂして車体開口６を閉じたとき、下方回動Ｂするフード１６がわに生じた慣性力Ｆにより、他方の対向面２８ａと弾性ブロック３０とが互いに弾性的に圧接する。 （もっと読む）

【課題】歩行者への車両の前突時に、歩行者の障害値の無用な増加を防止できるようにする。
【解決手段】車両の車体前部構造は、車体２前部の上面を形成するフードパネル２１と、フードパネル２１の前縁部２１ａの下方に位置して車体２前部の前面を形成するバンパ３３とを備える。フードパネル２１の前縁部２１ａの後方近傍にバンパ３３の上縁部３３ａを配置する。フードパネル２１の前縁部２１ａに係合部３７を形成する一方、バンパ３３の上縁部３３ａに被係合部３８を形成する。車両１の前突時の外力Ｆによりフードパネル２１の前縁部２１ａがバンパ３３の上縁部３３ａに接近するとき、係合部３７が被係合部３８に係合するようにする。 （もっと読む）

【課題】ボンネットが開放されると、ボンネットに連結されているスタンドロッドがガイド孔によって起立操作されてボンネットを開き姿勢に突っ張り支持するボンネットの開放ロック装置において、スタンドロッドに抜け止め部を設けながら、ボンネットをスタンドロッドが連結されたままの状態で組み付ける組付け方法を採用できるようにする。
【解決手段】スタンドロッド４２の遊端側に、ボンネット１４の開き揺動に伴うスタンドロッド４２のガイド孔４５からの抜け外れを防止するように支持体４１に当接作用する抜け止め部５２を設けてある。スタンドロッド４２をガイド孔４５に組み込む通路５６を形成する切り欠き５５を、支持体４１の横外側に向けて開口させるとともにガイド孔４５に連通させた状態で支持体４１に設けてある。 （もっと読む）

【課題】 ドアカバー保持機構を取付けるときの作業性を高め、かつ、ドアカバー保持機構の寿命を延ばす。
【解決手段】 ドアカバー保持機構２４を、前サポート部材１４に突設され突出端側が先細りとなったストッパ２５と、左後ドアカバー２２に設けられたストッパ挿入孔２８と、ストッパ２５の突起部２５Ｆに弾性的に係合する係合部２９Ｄを有する掛止め部材２９とにより構成する。これにより、ストッパ２５の突出端側をストッパ挿入孔２８内に確実に挿入することができ、ストッパ２５とストッパ挿入孔２８とを位置合わせする作業を不要とし、ドアカバー保持機構２４を取付けるときの作業性を高めることができる。また、掛止め部材２９の係合部２９Ｄがストッパ２５の突起部２５Ｆに弾性的に係合することにより、ストッパ２５等が摩耗するのを抑えることができ、ドアカバー保持機構２４の寿命を延ばすことができる。 （もっと読む）

【課題】ボンネット支持構造がエンジンルーム内機器類のメンテナンスの邪魔にならず、しかもボンネットを安定良く支持する。
【解決手段】エンジンルーム３３を開閉するボンネット３２を閉じ状態で支持するボンネット支持手段として、ボンネット３２の前端部を支持する門形の前フレーム４０と、パイプ材等から成るリブ状のサポート部材４１とを設ける。サポート部材４１は、エンジンルーム３３の上部を縦断して前端が前フレーム４０の左右方向中間部に連結された縦辺部４５と、この縦辺部４５の後端から左右いずれか一方に延びる横辺部４６と、この横辺部４６の先端から垂下してアッパーフレーム３０に取けられる後柱４７とによって構成した。 （もっと読む）

【課題】車体や装置の損傷防止および原動機部の性能維持による作業性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】左右車体フレーム４上に載置したエンジン６と、このエンジン６の上部に配設した排気マフラー２３と、この排気マフラー２３に一端部を接続するとともに、他端部を一方の車体フレーム４の車体幅方向外側部に固定した筒状の排気パイプ２６とを備え、この車体フレーム４は、一方の車体フレーム４近傍位置で屈曲させた排気パイプ２６の屈曲部２６ｂを、一方の車体フレーム４の外側部に保持させ、かつ排気パイプの向きを保持させるための保持部材２９を備える。 （もっと読む）

【課題】障害物と接触（衝突）した際の衝撃を十分吸収する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１では、障害物Ｍに接触した時の荷重でフロントバンパ１６（バンパフェイス３７）は、中間位置（Ｓ１）でフロントバンパ１６の最大反力Ｆｍｂを発生し、降下した後、一定のフロントバンパ残留反力Ｆｂを発生し、フロントグリル１５及びフード２１は、中間位置（Ｓ１）以降に、降下反力に連続して上昇反力を一定の傾斜で上昇させ、所望の変形量（Ｓ４、Ｓ５）に達した時点でフロントグリル１５最大反力Ｆｍｇ、フード２１最大反力Ｆｍｆを発生して、残りの変形量の間一定に保ち続け、フロントグリル１５最大反力Ｆｍｇとフード２１最大反力Ｆｍｆとフロントバンパ１６残留反力Ｆｂとを合計した総合最大反力Ｆｍは、一定で且つ所望の規定値Ｆｕを超えない。 （もっと読む）

【課題】車両正面と歩行者との接触に際して歩行者の衝撃を吸収する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、車両正面視で、略アーチ状のバルクヘッドアッパ４５が配置され、バルクヘッドアッパ４５は、中央に配置され車幅方向へ延びる頂部横部材５１と、頂部横部材５１の両端から下方へ延ばした縦部材５２と、を備え、縦部材５２がフロントサイドフレーム２７の前端に立設されている左バルクヘッドサイド４２、右バルクヘッドサイド４３に車両後方へ回動可能（矢印ａ５の方向）に取付けられている。バルクヘッドアッパ４５にストッパ部材４１が、バルクヘッドアッパ４５の回動支点Ｍ（回動支点軸線を含む）から車両前方へオフセットして配置されている。バルクヘッドアッパ４５が、回動抵抗発生機構４６を介して取付けられている。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ周囲の熱風遮断性を実現するためのシール部材の耐久性を向上させたトラクタを提供する。
【解決手段】トラクタは、支持ブラケットと、第１突出部６０ａと、ボンネット２０と、第２突出部６２ａと、弾性シール部材７３と、を備えている。支持ブラケットは、ラジエータを支持するためにラジエータの左右に取り付けられる。第１突出部６０ａは、支持ブラケットから機体左右方向に突出する。ボンネット２０は、少なくともラジエータの左右の一部を覆うことが可能である。前記第２突出部６２ａは、ボンネット２０の内側に突出し、当該ボンネット２０を閉鎖した際に、第１突出部６０ａに機体前後方向で対面するようにボンネット２０に設けられる。第２突出部６２ａに弾性シール部材７３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】吸気管及び排気サイレンサを含むエンジンユニット及びエンジンユニットを覆うボンネットを車輌幅方向に関し小型化させつつ、運転者の前方視界性を向上させ得るボンネット構造を提供する。
【解決手段】吸気管１０及び排気サイレンサ１５は、エンジン３の上方において車輌幅方向一方側及び他方側に振り分け配置されている。吸気管１０は、シュラウド８の上方においてシュラウド８を挟んで車輌前後方向に延びている。ボンネット５の上面は、吸気管１０及び排気サイレンサ１５とそれぞれ対向する車輌幅方向一方側領域５Ｒ及び車輌幅方向他方側領域５Ｌにおいては車輌幅方向中央が最も上方に位置するような基準湾曲形状ＢＣに沿っており、車輌幅方向中央領域５Ｃにおいては前記基準湾曲形状ＢＣより下方へ凹まされている。 （もっと読む）

【課題】ボンネットとシュラウドとの間の隙間をシールする為に前記ボンネットに装着される弾性シール部材の過磨耗や前記ボンネットからの脱離を有効に防止する。
【解決手段】ボンネット５の内周面から内方へ延在するボンネット側フランジ５２が、ボンネット５の閉位置を基準として、シュラウド本体８１の両側面から外方へ延在するシュラウド側フランジ８２より車輌前後方向に関しボンネット５の回動軸５１とは反対側の第１方向側に位置している。ボンネット５が回動軸５１回りに開位置から閉位置へ回動される際に、ボンネット側フランジ５２に装着される第１弾性シール部材５３は、シュラウド側フランジ８２の第１方向側を向く前後方向当接面８２ａに第１方向Ｘ１の側から当接される。 （もっと読む）

【課題】高さのある大きなボンネットであっても簡単にメンテナンスできるようにする。
【解決手段】上部旋回体２に機械室カバー１５とボンネット５０とを備える作業機械である。ボンネット５０は、枠状の嵩上げ部材５１と、この嵩上げ部材５１の上部の開口を塞ぐドーム状のフード部材５２とを有している。嵩上げ部材５１の下部は機械室カバー１５の上面に形成された開口部３５の周りを取り囲むように取り付けられていて、フード部材５２が、嵩上げ部材５１に揺動開閉可能に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 フードロックがラジエータコアサポートの車両後面側に配され、車両後方側より締結する構造であったため、ラジエータコアサポートの車両後方側にはエンジン等があり、車両後方側より、フードロックの締結作業スペースが少なく、作業性が悪かった。
【解決手段】 ラジエータコアサポート20の後壁部22にフードロック16を配し、車両前方側より、フードロック16を締結部材で締結可能とするように、前壁部21の前記締結部材に対応する位置に前壁穴35を設けた。 （もっと読む）

【課題】フードにオイルクーラを一体に設けたスキッドステアローダにおいて、容易にオイルクーラの清掃を行うことができるようにする。
【解決手段】機台にエンジンルームが設けられている。エンジンルームに設けた冷却ファンによりエンジンルームの上部のフード３４から空気がエンジンルーム内に取り込まれて、ラジエータを通過した空気が機台の後部のグリルから排出される。フード３４のフレーム５０がエンジンルームに対して開閉可能に支持されている。フレーム５０にオイルクーラ３５が取り付けられている。フレーム５０の開口部５４に網５５が設けられている。フレーム５０の一部には網５５とオイルクーラとの間の空間に溜まったゴミを排出するためのゴミ排出口５９が設けられている。 （もっと読む）