【課題】本発明は、乗用車のフードモールアッセンブリのコスト低減を図ることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る乗用車のフードモールアッセンブリのフードプロテクタ３０は直線状に成形された可撓性を有する帯状部材で、フードモール本体２０の周縁部２２３ｅの平面形状に合わせて湾曲可能な構成であり、フードモール本体２０の周縁部２２３ｅには、フードプロテクタ３０の接合平面３２ｕが固定されるプロテクタ固定用平面２２３ｍが形成されており、フードモール本体２０の周縁部２２３ｅの湾曲部分では、プロテクタ固定用平面２２３ｍの外周側が内周側よりもフードパネル５ｒの表面からの距離が大きくなるように、そのプロテクタ固定用平面２２３ｍがフードパネル５ｒの表面に対して傾斜するように形成されており、フードモール本体２０の周縁部２２３ｅの直線部分では、そのフードモール本体２０のプロテクタ固定用平面２２３ｍは、フードパネル５ｒの表面に対して平行になるように形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パネル乗せ部と前記ボンネットとの距離が短くても、前記ボンネットへの衝突などの大荷重での変形が初期の希望レベルで発生可能なる自動車用カウル構造を提供する。
【解決手段】カウルボックス５は、ボンネットの後端部をシール材を介して支持してなるシール乗せ部４ｄと、シール乗せ部４ｄの後端部を始点として下側に形成されてなる縦壁部９と、ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル乗せ部６とよりなり、縦壁部９は、シール乗せ部４ｄの後端部を始点とした垂線を基準に後側に所定角度になるよう形成されてなる第１斜面部９ａと、第１斜面部９ａの前側に折曲形成されてなり且つパネル乗せ部６に支持されてなる第２斜面部９ｂとよりなり、第１斜面部９ａ及び第２斜面部９ｂには、補強リブ１０が連続形成してなり且つ補強リブ１０が形成されていない第１斜面部９ａ及び第２斜面部９ｂに跨って脆弱部１１を形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】回路規模を増大することなく、ウェザーストリップの反発力による開閉体のポップアップを防ぐことができる車両用開閉体の駆動装置を提供すること。
【解決手段】駆動回路制御部３０のモータ回転制御部３１は、トランク駆動モータ（開閉体駆動モータ）Ｍ１によりトランクリッド（開閉体）４が全開位置からハーフラッチ位置に到達した時、第１リレースイッチＳＷ１、第２リレースイッチＳＷ２及び第３リレースイッチＳＷ３の全てをオフ状態にして、その後、トランク駆動モータＭ１に回生ブレーキを掛ける閉回路を構成させる。 （もっと読む）

【課題】アウタパネル及びインナパネルを有するフードパネルと、そのフードパネルのインナパネルにねじ止めされて、フードパネルの前縁に沿って延びるフードモールとを有する自動車のモールにおいて、フードモールの前部がアウタパネルの最前部外側面から離れる口開きが発生することを阻止する。
【解決手段】フードモール４がフードパネル２のインナパネル６にねじ止めされたねじ止め部よりも前方であって、アウタパネル５の最前部外側面７を覆うフードモール前部１１よりも後方のフードモール部分に係止突起２５が一体に形成され、その係止突起２５の爪部２７がインナパネル６に形成された係止孔２８に係合している。 （もっと読む）

【課題】コスト低廉化を図りつつボンネットの振動に起因する騒音を可及的に防止する。
【解決手段】車輌フレームに直接又は間接的に支持されたエンジンと、エンジンの後方に位置するように車輌フレームに直接又は間接的に支持されたキャビンであって、エンジンと対向するように配置された遮閉プレートを有するキャビンと、エンジンを覆う閉塞位置及びエンジンの上方を開放する開放位置をとり得るように後上端部が車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能に支持されたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット支持構造であって、遮閉プレートの前面側に防振部材を介して支持された支持部材を備え、回動軸は支持部材に直接又は間接的に支持されている。 （もっと読む）

【課題】吸気管及び排気サイレンサを含むエンジンユニット及びエンジンユニットを覆うボンネットを車輌幅方向に関し小型化させつつ、運転者の前方視界性を向上させ得るボンネット構造を提供する。
【解決手段】吸気管１０及び排気サイレンサ１５は、エンジン３の上方において車輌幅方向一方側及び他方側に振り分け配置されている。吸気管１０は、シュラウド８の上方においてシュラウド８を挟んで車輌前後方向に延びている。ボンネット５の上面は、吸気管１０及び排気サイレンサ１５とそれぞれ対向する車輌幅方向一方側領域５Ｒ及び車輌幅方向他方側領域５Ｌにおいては車輌幅方向中央が最も上方に位置するような基準湾曲形状ＢＣに沿っており、車輌幅方向中央領域５Ｃにおいては前記基準湾曲形状ＢＣより下方へ凹まされている。 （もっと読む）

【課題】ボンネットとシュラウドとの間の隙間をシールする為に前記ボンネットに装着される弾性シール部材の過磨耗や前記ボンネットからの脱離を有効に防止する。
【解決手段】ボンネット５の内周面から内方へ延在するボンネット側フランジ５２が、ボンネット５の閉位置を基準として、シュラウド本体８１の両側面から外方へ延在するシュラウド側フランジ８２より車輌前後方向に関しボンネット５の回動軸５１とは反対側の第１方向側に位置している。ボンネット５が回動軸５１回りに開位置から閉位置へ回動される際に、ボンネット側フランジ５２に装着される第１弾性シール部材５３は、シュラウド側フランジ８２の第１方向側を向く前後方向当接面８２ａに第１方向Ｘ１の側から当接される。 （もっと読む）

【課題】排水路からトランク内への水漏れをより一層抑制することが可能な車両後部排水構造を得る。
【解決手段】トランク開口部５の前縁５ａに沿う左右排水路８と側縁５ｂに沿う前後排水路９とを形成した車両後部排水構造において、左右排水路８の左右の端部８ａに、当該左右排水路８に沿って流れる水Ｗを前後排水路９の前端部９ａを跨ぐように跳ね上げさせてトランクリッド７と車体外板としてのリヤフェンダパネル６との間の隙間Ｇから車体外方に向かわせるジャンプ部１２を設けた。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロントフードに設けるフードモールの取付構造において、コストを増加させることなく、フードアウタとの合わせ部の剛性を確保し、ばらつきを吸収することのできるフードモールの取付構造を提供する。
【解決手段】フードアウタ２とフードインナ３とからなるフロントフード１の先端縁部に、車幅方向に延設されたフードモール４を取り付けるフードモールの取付構造であって、前記フードモール４は、該モールの先端部が上方に立ち上がって形成され、前面が化粧面であるモール本体１０と、前記モール本体の下端部から後方に延設され、前記フードインナに連結部材８，９を介して結合される結合部１３と、前記モール本体の裏側近傍において上方に立設された複数の爪状突起１１とを有し、前記モール本体の裏面を前記フードアウタの先端縁部と合わせた状態で、前記複数の爪状突起は、前記フードインナに形成された複数の係止孔５ａにそれぞれ係止する。 （もっと読む）

【課題】 固定カバーの上端部と開閉カバーの上端部との間のシール部材上に雪や土が溜まらないようにする。
【解決手段】 旋回台にエンジンが搭載されると共に、エンジンを覆うボンネットが設けられ、ボンネットは固定カバーと固定カバーに対して開閉自在な開閉カバーとを備え、開閉カバーはその一端側を支点に縦軸廻りに開閉自在とされ、開閉カバーの閉塞時に開閉カバーの上端部を固定カバーの上端部に対してシール部材を介して接当させるようにした旋回作業機のボンネットシール構造において、
開閉カバーの上壁又は固定カバーの上壁の一方に、開閉カバーの閉塞時に前記シール部材を上方側から乗り越えて他方の上壁の上方に達するように覆い片が突設されている。 （もっと読む）

【課題】フードが上昇した状態でエンジンルームへの雨水や異物等の入り込みを防止又は抑制できるエンジンルーム遮蔽構造を得る。
【解決手段】カウルルーバ１４の前端側に設定された平板部１６には、蛇腹状に折り畳まれた遮蔽部材５０が取り付けられており、アクチュエータ２２が作動してフード３０が上昇すると、平板部１６とフード３０の後端側との間で遮蔽部材５０が展開される。このように展開された遮蔽部材５０により車両１０の前後方向に沿ってエンジンルーム３６の内外が仕切られ、フード３０の後方側から雨水や異物がエンジンルーム３６内に入り込むことを防止又は抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両が、その前方より軽衝突を受けた際のフェンダーパネルの傷付き、変形、塗装剥がれを防止して、修理費用を最小限に抑えることのできる車両前部構造を提供すること。
【解決手段】車両の前部上面の外板をなすフードパネル２と、車両の前部側面の外板をなすフェンダーパネル３とを備える車両前部構造において、フードパネル２上面側の後部の右側部及び左側部に樹脂部材４が取り付けられており、樹脂部材４の横外側の端部に、フードパネル２とフェンダーパネル３の間の隙間に入り込むように、車両下方に向けて延設される部分を備えてある車両前部構造。 （もっと読む）

【課題】衝撃力の入力方向のいかんに関わらず、遮蔽部材の衝撃吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】遮蔽部材１３は、車両上方からの荷重入力時に下方へ変形可能に縦壁部１２ａに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】走行中にフードによって風切り音が発生するのを解消した自動車フード構造を提供すること。
【解決手段】フード２は、前端部３２が滑らかに湾曲して形成され、後端部３３がこの後端部３３の近傍に形成した折線３４を境に下方あるいは水平方向へ折れ曲がって形成されると共に、前端部３２から後端部３３に跨って傾斜した平坦面３５に形成されたフード上面３１を有している。フード２の前縁部３６には、この前縁部３６の上面に対して高く形成した段差Ｈを有する段差部材５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両走行時のフードの振動を抑制することのできる自動車のフードシール構造を提供する。
【解決手段】自動車のフード１０の前端部とその前端部に対応するグリル１３との間で車両前方に開口する隙間２０をシールするフードシール３０を備える。フードシール３０は、グリル１３に配置されかつフード１０に弾性的に接触するリップ部３２を有する。リップ部３２が、車両走行時に隙間２０から吹き込む走行風の風圧を受けるとともにその風圧を利用してフード１０側に押付力を付与する形状で形成される。フードシール３０のリップ部３２が、車両走行時に生じる隙間２０の変化に追従する形状で形成される。フードシール３０のリップ部３２に、車両停止時においてフード１０に接触する接触部よりも車両前方に延出されかつ隙間２０の変化に追従する余裕部３２ａが形成される。 （もっと読む）

【課題】ラジエータグリル用ウエザストリップに関し、取付けに際してのコストの増大を抑制するとともに、取付状態における外観品質の低下を防止する。
【解決手段】ラジエータグリル１１の上壁部１３には、ウエザストリップ２１が取付けられている。ラジエータグリル１１の平面視形状は、フロント部分に合わせた湾曲形状となっている。ウエザストリップ２１は、ラジエータグリル１１の上壁部１３の上面に倣って湾曲させられた状態で、長手方向に所定間隔を隔ててクリップ３１で取付けられている。ウエザストリップ２１は、ソリッドゴムからなる基部４１と、当該基部４１から上方に膨出しスポンジゴムよりなる中空状のシール部４２とを有する。ラジエータグリル１１の上壁部１３には凹溝５１が連続的に形成されており、ウエザストリップ２１の基部４１には、凸部４３が一体形成され、該凸部４３が凹溝５１に対し係合される。 （もっと読む）

【課題】リヤガーニッシュの取付構造に改良を加えることでコンパクトでかつ、成形が容易なリヤガーニッシュを得る。
【解決手段】左右中央部にオーナメント取付部１３を有する横長形状のリヤガーニッシュ１の裏面に複数の締結部材取付座１５，３５，５１を一体に設ける。第１締結部材取付座１５は、オーナメント取付部１３に形成された開口部２５の開口縁部から立ち上がるように設けた立上がり部１７を有し、立上がり部１７の下側が開放されるとともに、立上がり部１７の先端に形成した座面１９に、下端からクリップ２７が挿入される係合孔２３を形成する。一対の第２締結部材取付座３５，５１は、第１締結部材取付座１５を通って上下方向に延びる平面に対して左右対称となる位置に、平面に対し面対称の形状となるように形成され、第２締結部材取付座３５，５１の上端部は、第１締結部材取付座１５の下端部よりも下側に配設されている。 （もっと読む）

【課題】中空の構造体の内部に螺合部材が落下することを防止するとともに、構造体の中空構造を確保できる案内具を提供する。
【解決手段】ナット取付用案内具１０は、テーパ先端部１１と取付後端部１２とから構成され、捻り切り部３０を介して連結されている。捻り切り部３０では、複数の細柱部３１によってかろうじて繋がっている。このようなナット取付用案内具１０をインナパネル３の開口部５から挿入し、ボルト９１が挿入された挿入穴７と開口部５との間に介在させることで、突出部１ａの内側にナット９２が落下することを防止できる。さらに、ナット９２の締め付けトルクに伴って、テーパ先端部１１と取付後端部１２との間に相対的な捻れが生じるので、ナット取付用案内具１０が捻り切り部３０で破断される。その後、取付後端部１２を突出部１ａから取り除くことで、突出部１ａの中空構造を確保できる。 （もっと読む）

【課題】ボンネット又はタンクカバーの側端縁にシール材の固定部を簡単に嵌着できる構造で、ボンネットとタンクカバーとの間の隙間を閉塞するためのシール構造を簡単に構成できるようにした作業車両を提供する。
【解決手段】走行機体に搭載されたエンジンを覆うボンネット１４と、燃料タンク５９を覆うタンクカバー６０と、ボンネット１４とタンクカバー６０との間の隙間２６８を塞ぐ合成樹脂製のシール材２６９とを備え、タンクカバー６０に油受け体６３を配置して、油受け体６３によって、燃料タンク５９の給油口５９ａから漏れた燃料を受け止めるように構成した作業車両において、油受け体６３には、ボンネット１４の端縁１４ｄと、その端縁１４ｄに対峙したタンクカバー６０の端縁６０ｆとの間の隙間２６８を塞ぐための遮閉体６３ｅを一体的に形成し、油受け体６３からボンネット１４の上面側に向けて遮閉体６３ｅの一端側を延長したものである。 （もっと読む）

【課題】車体の捩り振動を効果的に抑制することができる車体制振構造を得る。
【解決手段】車体制振構造１０では、車室Ｃの前方に配置されたエンジンルームＥを上側から覆うエンジンフード３２の自動車車体Ｂに対する支持剛性を調整することで、該エンジンフード３２の捩り振動の共振周波数ｆｅを、自動車車体Ｂの捩り振動の共振周波数ｆｂに一致させている。これにより、エンジンフード３２をダイナミックダンパとして機能させることができる。 （もっと読む）