【課題】軽量化が可能で、電装品を配置するスペースの有効活用が図れると共にスロットルボディの保守性を高めることができる構造の車両を提供することを課題とする。
【解決手段】アッパーテンションパイプ５６に対して、一方（この例では車幅方向右側）にコネクティングチューブ８７及びスロットルボディ１１５を配置し、他方（この例では車幅方向左側）に電装品支持部８１を配置した。
【効果】アッパーテンションパイプに対して、一方にコネクティングチューブ及びスロットルボディを配置し、他方に電装品支持部を配置したので、スペースの有効活用が図れると共にスロットルボディが電装品支持部に妨げられないので、スロットルボディの保守性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 クランクケースにピボット部を設けた車体構造において、エンジンハンガとエンジンとの結合部における剛性確保を容易にする。
【解決手段】クランクケース１４を上半体３０と下半体３１の上下分割とし、その割面Ｐにクランク軸３２、メイン軸３４、カウンター軸３５及びピボット部３６を略一直線上に配設する。ピボット部３６とヘッドパイプ３とを結んだ仮想線Ｌ１及びＬ２に挟まれた領域内又はその近傍に各エンジンハンガ（１１〜１３）を配設する。後輪側からピボット部３２へ加わる捩り力によるエンジン１０の変形が最も少ない部分である。車体フレーム側に対する捩り力の伝達が、最も捩り力に対する変形の少ない前記エンジン１０の領域で行われるから、各エンジンハンガ（１１〜１３）を特別に補強しなくても済む。そのうえ、各エンジンハンガとのエンジン１０側における結合部をクランクケース１４としたことにより、結合部の剛性確保が容易になる。 （もっと読む）