【課題】ブリッジの配置の自由度を高めて、高強度を維持しつつ適宜の剛性を容易に調整可能な鞍乗型車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両のフレーム構造４５は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２に接続して後方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の中途に位置する第一固定部４６と、ヘッドパイプ１２に接続して下方に延びるダウンチューブ１６と、ダウンチューブ１６の中途に位置する第二固定部４７と、第一固定部４６および第二固定部４７の間に架かる着脱自在なブリッジ１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】優れた操作感が得られやすい自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２は、上部フレーム２０と、下部フレーム２４と、締結部材２５と、締結部材２６とを備える。締結部材２５は、第１ボルトと第２ボルトとを備える。第１ボルトは、上部フレーム端部２３７と接続される下部フレーム端部２４１の軸線に対して斜めに交差して配置され、下部フレーム端部２４１を上部フレーム端部２３７に締結する。第２ボルトは、下部フレーム端部２４１の軸線に対して垂直に交差して配置され、下部フレーム端部２４１を上部フレーム端部２３７に締結する。 （もっと読む）

【課題】ドレイン孔を必要最小限の大きさとし、しかも、車体の傾斜状態がどのように変化しても確実に液体を排出可能にする。
【解決手段】燃料タンク２１下方に設けた車体下部を覆うアンダーカバー２０の左側へ偏った位置に略筒状の第１ドレインジョイント６１を上方へ突出させて設け、燃料タンク２１上方に配置した給油トレー４４から燃料タンク２１の側方を通って下方へ延びる第１ドレインチューブ５１の先端を第１ドレインジョイント６１へ挿し込んで係止する。第１ドレインジョイント６１の底部には抜き孔が設けられ、給油トレー４４の余剰燃料はここから車外へ確実に排出される。 （もっと読む）

【課題】燃料を貯蔵するタンクから燃料電池に燃料を導く一連の装置を容易に組み立てることが可能であり、これらを流体的に接続する流路の漏洩検査の作業性が良好であり、組立作業や検査における取り扱いの容易な自動二輪車を提案する。
【解決手段】自動二輪車は、燃料タンク１５と、燃料タンク１５に接続する燃料充填用の継手５５と、燃料タンク１５に接続して燃料の圧力を第一圧力に減圧する第一減圧弁７１と、第一減圧弁７１に接続して燃料の圧力を第二圧力に減圧する第二減圧弁７２と、第二減圧弁７２に接続して燃料と酸化剤との反応により発電する燃料電池２と、燃料タンク１５、継手５５および第一減圧弁７１の相対的な配置を保って支持する高圧側構造体７５と、第二減圧弁７２および燃料電池２の相対的な配置を保って支持する低圧側構造体７６と、高圧側構造体７５と低圧側構造体７６とを着脱自在に固定可能な主構造体７７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュールを配置すると共に、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響等を抑えることができる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】メインフレーム１５を上方から跨いで覆うように設けられる燃料タンク４１を備え、ＡＢＳモジュール６１は、その上方及び左右側方を燃料タンク４１で覆われるように燃料タンク４１の下方に配置され、燃料タンク４１の下面には、ＡＢＳモジュール６１を収容する凹部７８が形成される。 （もっと読む）

【課題】他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュールを配置すると共に、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響等を抑えることができる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】車体左右中心線に沿って延びる単一のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の下方でシリンダ４９を略水平に配置したエンジン１３と、シリンダ４９の上面側に接続される吸気通路５１Ａと、メインフレーム１５を上方から跨いで覆うように設けられる燃料タンク４１とを備え、ＡＢＳモジュール６１が、側面視で燃料タンク４１とシリンダ４９とに上下から挟まれる位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュールを配置すると共に、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響等を抑えることができる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】ＡＢＳモジュール６１が、エンジン１３のクランク軸線Ｃ１よりも前方かつ略水平なシリンダ４９の最前端Ｆ１よりも後方に配置され、かつＡＢＳモジュール６１の少なくとも一部が、シリンダ軸線Ｃ２よりも下方に配置される。 （もっと読む）

【課題】ヘッドパイプから下方へ延出するダウンフレーム周辺の空間にキャニスタが配置される場合であっても、車両側方からの外的要因からキャニスタを簡単な構造で保護できるようにする。
【解決手段】ヘッドパイプ３から下方へ延出するダウンフレーム６Ｌ，６Ｒに、エンジン１２の前方に配置されてエンジン１２を前方から保護するエンジンガード部材２２を取付け、エンジンガード部材２２に、エンジン１２の車幅方向の幅寸法よりも大きい幅寸法を設定し、キャニスタ５５を、前面視で、エンジンガード部材２２の車幅方向における両端部の間であって、側面視で、エンジンガード部材２２に重なる位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】キャニスタがエアクリーナの後方のスペースに配置される構成において、キャニスタを周囲の外的要因から効果的に保護することができる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム８Ｒの斜め後下方であって、シートフレーム５Ｒの下方に配置される後輪ＷＲの前斜め上方に、サブフレーム８Ｒに沿って延びて後輪ＷＲを前方から覆う前部リヤフェンダ２９Ｆを配置し、キャニスタ５５を、エアクリーナ４５の後方に位置する左右のサブフレーム８Ｒの間で、これらサブフレーム８Ｒに沿うように配置する。そしてキャニスタ５５がエアクリーナ４５によって前方から覆われるとともに、前部リヤフェンダ２９Ｆによって後方から覆われるようにする。 （もっと読む）

【課題】複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナが配置され、このエアクリーナの周辺にキャニスタ及び逆止弁が配置される場合において、キャニスタ及び逆止弁の配置によるエアクリーナの形状の制約を抑制し、エアクリーナの形状や容量等の設計自由度を向上させることができる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【解決手段】センタフレーム７Ｌに揺動自在に枢支されるスイングアーム１５に、リヤクッション３６Ｌの下端が接続されるとともに、該リヤクッション３６Ｌの上端が、シートフレーム５Ｌに接続され、キャニスタ５５が、リヤクッション３６Ｌの上端よりも車両後方に配置され、パージ管６４が、逆止弁６６を通して吸気系に接続され、逆止弁６６が側面視で、シートフレーム５Ｌと重なる位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】同乗者のステップの近傍にキャニスタが配置される構成において、キャニスタに接続される配管の配管長を可及的に短くできる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム８Ｒに、該サブフレーム８Ｒから後斜め下方に延出するステップフレーム３１Ｒが設けられ、ステップフレーム３１Ｒの下端部に、同乗者が足を載せるステップ３０Ｒが取付けられ、キャニスタ５５の端部のうちの一方に、チャージ管６４及びパージ管６５が接続されるとともに、他方に、不要物を排出するドレイン管６９が接続され、キャニスタ５５は、チャージ管６４及びパージ管６５が接続される端部が前斜め上方に向くように、ステップフレーム３１Ｒに沿って配置される。 （もっと読む）

【課題】複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナが配置され、このエアクリーナの周辺にキャニスタ及び逆止弁が配置される場合において、キャニスタ及び逆止弁の配置によるエアクリーナの形状や容量等の制約を抑制し、エアクリーナの設計自由度を向上させることができる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【解決手段】キャニスタ５５が燃料タンク１０の下方に配置され、キャニスタ５５の下方に、シリンダヘッド２７とエアクリーナ４５を連通させる吸気通路Ｋが配置され、パージ管６４が逆止弁６６を通して前記吸気通路Ｋに接続され、逆止弁６６がキャニスタ５５の下方で、且つ前記吸気通路Ｋの上方で、且つエアクリーナ４５の前方に配置される。 （もっと読む）

【課題】複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナを配置するとともに、このエアクリーナの下方にキャニスタを配置し、このキャニスタをエアクリーナに極力近づけて配置する場合であっても、エアクリーナの容量を確保しやすくできる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【解決手段】側面視で、センタフレーム７Ｌとシートフレーム５Ｌとの間に配置されるエアクリーナ４５の下方にキャニスタ５５を配置し、このキャニスタ５５の長手方向がセンタフレーム７Ｌに沿う状態として、このキャニスタ５５を、左右のセンタフレーム７Ｌの間に配置する。 （もっと読む）

【課題】複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナが配置され、このエアクリーナの下方にキャニスタが配置された場合において、キャニスタを車両後方の外的要因から簡易な構造で広範囲に保護できる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【解決手段】側面視で、センタフレーム７Ｒと、シートフレーム５Ｒと、サブフレーム８Ｒと、で囲まれる領域にエアクリーナ４５を配置し、左右一対のサブフレーム８Ｒを、その車幅方向における左右の間の幅寸法が上方から下方に向かうに従い漸次幅狭となるように形成し、キャニスタ５５を、エアクリーナ４５の下方で、且つサブフレーム８Ｒの前方に、その長手方向を車幅方向に向けて配置し、キャニスタ５５とサブフレーム８Ｒとが、後面視で重なるようにする。 （もっと読む）

【課題】乗車用シートを支持するようにして前後方向に延びる左右一対のシートレールを後部に備える車体フレームと、前記乗車用シートの下方で後輪を上方から覆うように配置されて前記車体フレームに支持されるリヤフェンダと、アンテナを内蔵するとともに車両の位置情報の測定および前記位置情報の無線送信を可能とした盗難対策装置とを備える自動二輪車において、収納ボックスが設けられていなくても、盗難対策装置をスペース効率よく配置可能とする。
【解決手段】左右一対のシートレール１８間にクロスメンバ３４が設けられ、盗難対策装置４１が、平面視でクロスメンバ３４とアンテナ４０が重なるのを避けるようにしてクロスメンバ３４の下方かつリヤフェンダ３５の上方に配置される。 （もっと読む）

【課題】メインチューブとボディチューブとの接合個所の強度の向上を図ることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】メインチューブ５２には、後下がりに傾斜して延伸する前側傾斜部５２１と前側傾斜部５２１の後端から連続し略下方に向かって湾曲する湾曲部５２２とが形成され、左右のボディチューブ８には、メインチューブ５２の前側傾斜部５２１と湾曲部５２２との境界近傍に接合される接合部８５と、接合部８５の後端近傍において車幅方向に曲り上下方向には曲がっていない第一の曲り部８１と、前記第一の曲り部８１から後方に離間した位置において上下方向に曲がっている第二の曲り部８２とが形成され、側面視において接合部８５と第二の曲り部８２との間の中心線Ｃ_Bがメインチューブ５２の前側傾斜部５２１の中心線Ｃ_Mに略平行である。 （もっと読む）

【課題】足載せ面の前後方向における寸法が大きく、かつ高い剛性を有する自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２０は、第１の架橋フレーム部３１をさらに備えている。第１の架橋フレーム部３１は、ヘッドパイプ２１の中心軸Ｃの延びる方向から視た際に、ヘッドパイプ２１の前方または後方を経由して右側ダウンフレーム部２２ａと左側ダウンフレーム部２２ｂとを接続している。第１の架橋フレーム部３１は、ヘッドパイプ２１に接続されている。ヘッドパイプ２１の中心軸Ｃの延びる方向において、ヘッドパイプ２１の右側及び左側ダウンフレーム部２２ａ、２２ｂとの接続部は、ヘッドパイプ２１の第１の架橋フレーム部３１との接続部３４ａよりも上方に位置している。 （もっと読む）

【課題】フレーム部材周辺の限られたスペースにエアクリーナを配置した鞍乗り型車両のエアクリーナ構造において、エアクリーナ容量を確保しつつメンテナンス性を確保し、かつ余剰スペースの発生を抑える。
【解決手段】エアクリーナ９０の外形を形成するエアクリーナケース９１と、このエアクリーナケース９１内に収容されて外気をろ過するエレメント１０１とを備え、前記エアクリーナケース９１が、スロットルボディに固定的に支持されるベース部９２と、このベース部９２に着脱可能に取り付けられるカバー部９３とに分割され、前記エレメント１０１が、前記カバー部９３に保持される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体フレームのたわみをチューニングすることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から車体後方へ延びる左右一対のメインフレーム４１Ｌ、４１Ｒと、これらのメインフレーム４１Ｌ、４１Ｒの後端から下方へ延びてスイングアーム１７を軸支する左右一対のピボットプレート４３Ｌ、４３Ｒと、ヘッドパイプ１２から下方へ延びた後に車両後方へ延びる左右一対のダウンチューブ４５Ｌ、４５Ｒと、これらのダウンチューブ４５Ｌ、４５Ｒとメインフレーム４１Ｌ、４１Ｒを結ぶ左右一対のサブフレーム４６Ｌ、４６Ｒとからなる。サブフレーム４６Ｌ、４６Ｒに取付けられるエンジンハンガー５２Ｌ、５２Ｒに、シリンダ式緩衝器６７が掛け渡されている。 （もっと読む）

【課題】所謂オフロードを走行することが可能な自動二輪車であって、熱や振動等からＡＢＳモジュールを保護することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】メインフレーム３，３とダウンフレーム５とロアフレーム６，６とによって囲まれる領域に配置されるエンジン７と、車輪制動力を付与する前輪制動手段５０と、前輪制動手段５０に接続されるＡＢＳモジュール６０とを備える自動二輪車において、前記エンジン７の排気を排気マフラー３０へ導くエキゾーストパイプ３１は、車両前方に延びた後にエンジン７の一側方を通って後方に延びるように設けられ、ＡＢＳモジュール６０は、エンジン７の他側方であって、ダウンフレーム５又はロアフレーム６，６の下部に弾性部材を介して支持されることを特徴とする。 （もっと読む）