【課題】シャフトの中心軸線とフロントフォークの中心軸線とが平行でない場合でも、シャフトおよびフロントフォークと上側ブラケットとの組立作業が複雑化するのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、ヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２に回動可能に支持されるステアリングシャフト６と、フロントフォーク５と、ステアリングシャフト６とフロントフォーク５とが支持されるアッパーブラケット４とを備え、ステアリングシャフト６は、上部ステアリングシャフト１７と、下部ステアリングシャフト１８とを含み、上部ステアリングシャフト１７は、アッパーブラケット４に挿入されて下部ステアリングシャフト１８に固定されている。 （もっと読む）

【課題】この発明はアーム式ステアリングユニット型オートバイのステアリングユニット全体の剛性を高めると共に、重量配分の自由度を高めて前輪荷重を増やすことにより高性能なオートバイを開発しようとするものである。
【解決の手段】課題を解決するために、ステアリングフレームとステアリングアームを繋ぐアームブラケットの、中央部のステアリングフレーム取り付け部の底面を両端のステアリングアーム取り付け部の底面より高くする。 （もっと読む）

【課題】 この発明はアーム式ステアリングユニット方式のオートバイのハンドル切れ角を大きくすると同時にアームの強度を上げることで、より高性能なオートバイを開発しようとするものである。
【解決の手段】 課題を解決するために、アーム式ステアリングユニットのステアリングアームを上方より見てステアリングアームの中心線がピボットホルダーの軸の中心からアームブラケットのステアリングアーム取り付け軸の中心を結ぶ線より外側になるようにする。さらに、そのステアリングアームの内側を、ハンドルを切ったときにタイヤが接触しないように湾曲させる。 （もっと読む）