【課題】ステアリング軸が車体フレームの前部から起立し、ステアリング軸にステアリング部材が回転自在に取付けられる構造において、ステアリング軸を小径にすることができる構造を提供することを課題とする。
【解決手段】前部１３からステアリング軸２５が延びている車体フレーム１２と、下部に前輪２１が回転自在に取付けられるフォーク部材２３と、このフォーク部材２３の上部に連結されると共にステアリング軸２５に回転自在に取付けられるステアリング部材２６と、を備える鞍乗り型車両の前部構造において、車体フレーム１２から上板部材７２が延ばされ、この上板部材７２でステアリング軸２５の先端を支えるようにした。
【効果】ステアリング軸が両端で支持されるため、ステアリング軸の撓み剛性及び曲げ剛性を高めることができ、ステアリング軸の小径化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型車両のステアリングステムの締結構造において、ステアリングステムの加工個所を低減し、加工を容易にする。
【解決手段】鞍乗型車両のステアリングステムの締結構造において、ロックナットに締結されるねじ部３３Ｂより上方のハンドルポスト連結部３４の径Ｉは、ねじ部３３Ｂの径Ｊよりも小さく設けられるとともに、ステムワッシャ５０の係止突部５６の中央部先端５６Ａから、ステムワッシャ５０の中心Ｏを通ってステムワッシャ５０の内縁に達する線分Ｌ１を直径とする円の当該径が、ハンドルポスト連結部３４の径Ｉよりも大きくなるように設けられ、ステムワッシャ５０の内径がステアリングステム３０のねじ部３３Ｂの径Ｊと同じになるように設けられるとともに、ステアリングステム３０の溝部３５が、ステアリングステム３０の上部ナット４５の上方近傍のみに設けられる。 （もっと読む）

【課題】シャフトの一部の剛性を可変する車両用の懸架装置を提供する。
【解決手段】懸架装置１Ａは、車両に用いられる。懸架装置１Ａは、内周面を有する中空シャフト１５と、ヘッドパイプ９と、軸受１６，１７と、剛性可変装置１８とを備える。ヘッドパイプ９は、中空シャフト１５の周りに配置され、中空シャフト１５に対して相対的に回転する。軸受１６、１７は、中空シャフト１５とヘッドパイプ９との間に配置され、ヘッドパイプ９を回転可能に支持する。剛性可変装置１８は、中空シャフト１５の一部の剛性を可変する。中空シャフト１５は、軸受１６、１７が配置される支点部１５１、１５２を有する。剛性可変装置１８は、剛性部材１８１、１８２と、調整装置１８３とを備える。剛性部材１８１、１８２は、中空シャフト１５内に配置される。調整装置１８３は、剛性部材１８１、１８２の外周面を支点部１５１、１５２の内周面に接触させる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングステムの軸受部材への水等の侵入を抑制して軸受部材の整備の回数を少なくする。
【解決手段】体フレームに設けられたヘッドパイプ２ｈに対し，軸受部材１１を介して回動自在に支持されたステアリングステム２０に設けられたネジ部２１に螺合されて，軸受部材１１を位置決めするステムナット２２と，ネジ部２１に螺合されて，ステムナット２２の回動を防止するロックナット２３と，ステムナット２２とロックナット２３との間に介装された環状のステムワッシャ２４とを備え，ステムナット２２とロックナット２３との間において，ステムワッシャ２４の内側に環状のシール部材２５を配置してシール部材２５の内周面２５ｂをネジ部２１に当接させ，ステムワッシャ２４をロックナット２３とステムナット２２の双方に直接当接させた。 （もっと読む）

【課題】製造の容易なヘッドパイプを有する自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車には、ステアリングシャフトが内側に挿通される管部２０Ａを有するヘッドパイプ２０と、当該管部２０Ａから後方に伸びるように設けられるメインフレーム部２１Ｒ，２１Ｌとが設けられている。ヘッドパイプ２０は、管部２０Ａと一体的に形成され、メインフレーム部２１Ｒ，２１Ｌの側面２１ｆに溶接される左右の側壁部２０ａ，２０ａを備えている。左右の側壁部２０ａ，２０ａは、管部２０Ａの延伸方向に沿って設けられている。 （もっと読む）

【課題】安価でありながら、十分な耐久性を安定して確保することができるステアリングシャフト用転がり軸受を提供する。
【解決手段】車両を操舵するステアリングシャフトを回転自在に支持する転がり軸受１は、内輪２１と、外輪２２と、内輪２１と外輪２２との間の環状領域に配置された転動体２３とを備え、内輪２１、外輪２２および転動体２３のうちの少なくとも一つの軸受要素は、Ｓｉ_６−ＺＡｌ_ＺＯ_ＺＮ_８−Ｚの組成式で表され、０．１≦Ｚ≦３．５を満たすβサイアロンを主成分とし、残部不純物からなる焼結体から構成される。 （もっと読む）

【課題】トップブリッジ回りに配置される部品の形状自由度、配置自由度等の設計自由度並びに生産の自由度を増すことが可能な車両のステアリングステム締結構造を提供する。
【解決手段】ステアリングステム３４を、トップブリッジ３２にキャップナット３６で取付け、このキャップナット３６を、円筒部３６ａと、この円筒部３６ａの端部に一体に設けられた蓋部３６ｃとから構成し、円筒部３６ａの内周面にステアリングステム３４の端部に形成されたおねじ３４ｂにねじ結合するめねじ３６ｂを形成し、蓋部３６ｃにナット部３６ｅを一体に備える。 （もっと読む）

【課題】車輪懸架装置の構造を簡素化しつつ、必要な強度や耐久性を確保することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動二輪車は、ヘッドパイプ２０ｈｐａの上端部２０ｔｅに配設され、ステアリングシャフト３３Ｂを回動可能に支持するボールベアリング２１Ａと、ヘッドパイプ２０ｈｐａの下端部２０ｂｅに配設され、ステアリングシャフト３３Ｂを回動可能に支持するボールベアリング２１Ｂと、ボールベアリング２１Ａとボールベアリング２１Ｂとの間に配設され、ステアリングシャフト３３Ｂを回動可能に支持するニードルベアリング２２Ａ，２２Ｂとを備える。 （もっと読む）

本発明は、自転車などの二輪車の制御ヘッド軸受け部用の固定機構に属しており、この制御ヘッド軸受け部は、上側および下側の軸受ユニットを有しており、この軸受ユニットによって、二輪車のフォークのシャフトパイプが二輪車のフレームの制御ヘッドパイプと回転運動可能に結合可能である。
本発明によれば、固定機構は、上側の軸受ユニット（３）の上方でシャフトパイプ（２）にロック可能な対抗受部から成り、この対抗受部は、上側の軸受ユニット（３）に軸方向の圧力を加えるための機構（以下、軸方向圧力機構と言う）と動作結合されている。
これは、制御ヘッド軸受け部の遊びの固定が、ハンドル固定から完全に独立しているという利点を有している。軸方向圧力機構を備えた本発明の対抗受部をシャフトパイプに装着し、上側の軸受ユニットにぶつかるまでスライドさせてから、対抗受部をシャフトパイプにロックする。その後、前記の機構により上の軸受ユニットに軸方向の圧力を加える。
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【課題】 自転車用ヘッド部品において、ハンドルステムの上下位置を容易に調整できかつフォークコラムに充分に固定できるようにする。
【解決手段】 自転車用ヘッド部品１０は、両端に配置される上下１対の玉軸受ユニット１１ａ，１１ｂを有する自転車のヘッドパイプ１０２ａにフロントフォーク９８のフォークコラム９８ａを装着するための部品であって、調整部材１５と、第１ロック部材１６とを備えている。調整部材は、フォークコラムが通過可能な筒状部２０、筒状部の一端外周面に形成された雄ねじ部２１、筒状部の他端に設けられヘッドパイプの上部に装着される玉軸受に接触可能な接触部２２、及び筒状部の雄ねじ部形成部分に軸方向に沿いかつ周方向に間隔を隔てて形成された複数のスロット２３を有する部材である。第１ロック部材は、内周側に雄ねじ部２１に螺合する雌ねじ部２５を有し、筒状部を外周側から押圧してフォークコラムに固定可能なものである。 （もっと読む）

【課題】回転軸の軸心が傾いていても、基準側軸受部と調心側軸受部とを軸心が略一致する状態に組付けることができ、円滑且つ安定した回転が長期間継続して得られる軸受構造を提供する。
【解決手段】軸受構造を構成する左ワン７を軸方向に移動して、調心側軸受部９の支持リング９ｂに保持された球体９ａ…をクランク軸４の左側フランジ部４ａに当接すると共に、支持リング９ｂを左ワン７の球状面に沿って円周方向に変位させ、支持リング９ｂに保持された全球体９ａ…の軸受中心を、基準側軸受部８で軸受されたクランク軸４の軸心と略一致する状態に自動的に調心して、円滑且つ安定した回転が得られる状態に軸受する。 （もっと読む）