自転車ハンドルバーに取り付けられた制御機構とリアブレーキ及びギアとの間の従来のリンク機構は、いくつかのいわゆる「フリースタイル」自転車で必要とされるようなハンドルバーの無制限の回転に適合することができない。この問題を解決しようとする従来の試みは、軸を中心として相対的に回転可能な２つの部分を有するベアリングを備えたリンク機構を利用する。しかし、この問題は、制御される２つ以上の機構、例えば、リアブレーキ及びギアがある状況に対処することができない。別の問題は、ベアリング表面間の砂埃がベアリングの詰まりを生じさせる恐れがあることである。本発明は、スロット（８Ａ）に嵌り、第１のベアリング部分（１５Ａ）のハンドルバーに対する回転を制限するピン（１５Ｃ）と、スロット（９Ａ）に嵌り、第２のベアリング部分（１５Ｂ）の自転車フレームに対する回転を制限するピン（１５Ｆ）とを提供する。上記スロットは、図５では見えない円筒形案内壁内に形成される。ベアリング（１５）の使用により、ボーデンケーブル（７Ａ、７Ｂ）又は従来のリンク機構に使用されるような同様のもののいかなる捻れも回避され、仮に任意の土埃がベアリングの２つの部分（１５Ａ、１５Ｂ）の間に進入したとしても、それにもかかわらず、ベアリングは互いに相対して回転するように強制され、それにより、ベアリングの焼き付きが回避される。本発明は、排他的に自転車に適用可能なわけではなく、ロボット機械及び他の機器の部分間のリンク機構に使用することも可能である。
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【課題】少ない操舵量で前輪を大きく舵取りできるようにして、周辺部品の配置の自由度を高める。
【解決手段】ヘッドパイプ３に支持されたステアリングステム２を上部ステム９と下部ステム１１とから構成する。上部ステム９と下部ステム１１にはボール溝１６、１７がそれぞれ形成され、このボール溝１６、１７に適合するボール１８ａ、１８ｂを収容したボールねじナット１８と上部ステム９および下部ステム１１とを係合させる。ボール溝１６のリード角は操舵角が小さい領域では小さく、操舵角が大きい領域で大きくしている。操舵角が小さい領域では、操舵角と舵角との比が１：１であるが、操舵角が大きい領域では、この比を例えば１：３とする。上部ステム９の回動をボールねじナット１８の直動に変換し、ボールねじナット１８の直動を下部ステム１１の回動に変換するように、ボールねじナット１８とボール溝１６、１７とを係合させる。 （もっと読む）

【課題】車輪懸架装置の構造を簡素化しつつ、必要な強度や耐久性を確保することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動二輪車は、ヘッドパイプ２０ｈｐａの上端部２０ｔｅに配設され、ステアリングシャフト３３Ｂを回動可能に支持するボールベアリング２１Ａと、ヘッドパイプ２０ｈｐａの下端部２０ｂｅに配設され、ステアリングシャフト３３Ｂを回動可能に支持するボールベアリング２１Ｂと、ボールベアリング２１Ａとボールベアリング２１Ｂとの間に配設され、ステアリングシャフト３３Ｂを回動可能に支持するニードルベアリング２２Ａ，２２Ｂとを備える。 （もっと読む）