【課題】伸縮型フロントフォークに適用可能な配線ケーブルを備えた電動自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】フロントフォーク２０Ｌの外筒２２は、配線通路９１から外筒２２の内部に入る入口部１０２に、配線ケーブル１００を支持する下部弾性部材１０３が設けられる。また、内筒２３の内周には、配線ケーブル１００を支持する上部弾性部材１０４が設けられる。配線ケーブル１００は、下部弾性部材１０３と上部弾性部材１０４との間において、螺旋状を呈する螺旋部１０５を有する。
【効果】伸縮型フロントフォークに適用可能な配線ケーブルを備えた電動自動二輪車を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】 エア給排手段の後端の二輪車におけるハンドルへの干渉の危惧を低減させると共に、キャップ部材における重量の軽減化と部品コストの低減化を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１１に車体側チューブ１内へのエアの封入およびエアの解放を可能にするエア給排手段２を有してなるキャップ構造において、キャップ部材１１は、厚肉の円板状体からなり車体側チューブ１内に対向する下半側に環状となる抉り部１１ｄを有し、車体側チューブ１外に対向する上半側の肉部に抉り部１１ｄに連通するエア給排手段２を有し、このエア給排手段２は、軸線を縦方向となるキャップ部材１１における軸線に対してこのキャップ部材１１における上半側の外周側部からこのキャップ部材１１の下半側の軸芯部に向けて傾斜させてなる。 （もっと読む）

【課題】ステアリング軸が車体フレームの前部から起立し、ステアリング軸にステアリング部材が回転自在に取付けられる構造において、ステアリング軸を小径にすることができる構造を提供することを課題とする。
【解決手段】前部１３からステアリング軸２５が延びている車体フレーム１２と、下部に前輪２１が回転自在に取付けられるフォーク部材２３と、このフォーク部材２３の上部に連結されると共にステアリング軸２５に回転自在に取付けられるステアリング部材２６と、を備える鞍乗り型車両の前部構造において、車体フレーム１２から上板部材７２が延ばされ、この上板部材７２でステアリング軸２５の先端を支えるようにした。
【効果】ステアリング軸が両端で支持されるため、ステアリング軸の撓み剛性及び曲げ剛性を高めることができ、ステアリング軸の小径化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】 二輪車に装備された状態でフォーク本体内に所定の気圧の気体が封入されているか否かを外部から視認して確認できるようにする。
【解決手段】 アウターチューブ１にインナーチューブ２が出没可能に挿通されると共に内部に封入の気体で伸長方向に附勢されるフォーク本体を有してなるフロントフォークにおいて、二輪車の前輪側に装備された状態で無負荷状態にあるフォーク本体におけるアウターチューブ１に対するインナーチューブ２の出没状態をフォーク本体の外部から視認可能にする視認手段を有し、この視認手段がアウターチューブ１あるいはインナーチューブ２のいずれか一方に設けられる基準要素Ｐと、この基準要素Ｐの照合位置を特定させる表示要素Ｍとを有してなる。 （もっと読む）

【課題】ダイナミックダンパを設ける場合のばね下重量の増加を抑制できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】車輪８，制動装置９及び車輪支持部材１０の既存の構成部品が有する質量及びばね性を利用してダイナミックダンパを構成したので、従来の重りが内蔵されたダイナミックダンパを新たに外付けする場合に比べてばね下重量を小さくすることができ、それだけ路面振動に対する応答性を向上できる。車輪８，制動装置９及び車輪支持部材１０の少なくとも何れか１つの構成部品の有する質量及びばね性により前記車輪８の振動を吸収するダイナミックダンパ４８を構成する。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単でコストを低減できるストローク検出装置及び該検出装置を備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】緩衝器９のストロークに応じて相対移動する移動部材１６と、回転軸２５を有し、該回転軸２５の回転角度に応じた出力を発生する回転式検出器２４と、前記移動部材１６の移動を前記回転式検出器２４の回転軸２５に伝達する伝達部材２９とを備えたことを特徴とする緩衝器９のストローク検出装置２０である。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置及びアンチダイブ装置を備えている自動二輪車において、フロントフォーム廻りの外観性を高めると共にホースの固定を簡素化できる構造を提供することを課題とする。
【解決手段】二次マスタシリンダ１８から油路ｋを構成する１本のホースを延ばし、ホースの先端をフロントフォーク３４に固定されている三方口継手３６の一口に接続する。
【効果】１本のホースは一端が二次マスタシリンダ１８で支持され、他端が三方口継手３６で支持されるため、ホースクランプの廃止若しくは個数低減又は簡素化が図れる。二次マスタシリンダ１８から２本のホースを延ばす場合に比較して、本発明によれば１本のホースを延ばすだけ済み、ホースの取り回しが容易になり且つフロントフォーク廻りの外観性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】フロントサスペンションなどの一対の支持部材と、フロントフェンダなどの被支持部材を備える鞍乗型車両において、被支持部材の取り付け作業の作業性の向上を図るとともに、被支持部材の支持部材に対する振動を抑制できる車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車には、左右一対のフロントサスペンション３０Ｌ，３０Ｒと、フロントフェンダ４０とが設けられる。フロントフェンダ４０は一対の後被取付面部４２，４２を有し、当該後被取付面部４２，４２には穴４２ａ，４２ａが形成されている。フロントサスペンション３０Ｌ,３０Ｒには、フロントフェンダ４０を挟み、後被取付面部４２，４２に当接する取付面３３ａ３３ａと、穴４２ａ，４２ａに嵌るボス３３ｂ，３３ｂとが設けられる。ボス３３ｂ，３３ｂには環状のダンパー３４，３４が嵌められ、ダンパー３４，３４の一部は、一対の取付面３３ａ，３３ａとワッシャー４７，４７の間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】フロントフォークの下端部に灯火器を確実かつ容易に取り付けることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】前車輪７を軸受部で支持するフロントフォークの下端部に灯火器３７を取り付ける。灯火器３７のハウジング上面には、ボトムケース４ａの外周が嵌合するように形状が設定されたボトムケース受け面４０を形成する。ボトムケース４ａとボトムケース受け面４０との間にはゴムシート４１を敷き、防振性を持たせる。ボトムケース受け面４０を有する取り付け部３９を貫通してボトムケース４ａのねじ孔４５にボルト４４をねじ込み、灯火器３７をボトムケース４ａに固定する。 （もっと読む）

【課題】別体のブラケットを用いることなく、アウターチューブと別体のブラケットとによって構成される２ピース構造のような外観を有する緩衝装置、緩衝装置を備える鞍乗型車両及び緩衝装置の製造方法を提供する。
【解決手段】フロントフォーク４０は、アウターチューブ４１０Ｌを有し、自動二輪車１０に備えられる緩衝装置である。筒状のアウターチューブ４１０Ｌは、小径部４４０Ｌ，４６０Ｌと、小径部４４０Ｌ，４６０Ｌよりも外側表面の粗さが粗い大径部４３０Ｌ，４５０Ｌとを有する。小径部４４０Ｌ（４６０Ｌ）と大径部４３０Ｌ（４５０Ｌ）とは、アウターチューブ４１０Ｌの長手方向に沿って併設される。大径部４３０Ｌ，４５０Ｌは、自動二輪車１０に備えられるブレーキキャリパー２１ａが取り付けられるブレーキキャリパー取付部４３１，４５１を有する。 （もっと読む）

【課題】 二輪車のブレーキ配管構造の外観等を向上すること。
【解決手段】 車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２を伸縮可能に結合したフロントフォーク１０を有し、ブレーキに作動液を供給する給液管６０を備える二輪車のブレーキ配管構造において、車体側チューブ１１内に支持した上側給液管７０と車輪側チューブ１２内に支持した下側給液管８０を互いに摺動自在に挿入し、上側給液管７０と下側給液管８０の一方に、両給液管６０の全摺動ストロークに渡って上側給液管７０と下側給液管８０の他方に臨む連絡室９６を設け、上側給液管７０と下側給液管８０の他方に、両給液管６０のいかなる摺動ストローク位置においても上記連絡室９６に連通する連絡口９７を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えるとともに、作動性を向上させることが可能なサスペンション構造を提供する。
【解決手段】左右一対の右クッションユニット、左クッションユニット１０１を備えるサスペンション構造であって、右クッションユニットを、圧縮コイルばねと右ダンパとから構成し、左クッションユニット１０１を、外径が圧縮コイルばねよりも小径で右ダンパよりも大径とされた左ダンパ１４０のみで構成した。左クッションユニット１０１は、左ダンパ１４０だけで構成され、圧縮コイルばねを備えていないため、構造が簡単になる。また、左クッションユニット１０１では、ストローク時に左ダンパ１４０が圧縮コイルばねと摺動しないため、フリクションが発生しない。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパーをフロントフェンダと別体に形成し、衝突安全性を高めつつ、フロントフェンダの設計自由度を大きくする。
【解決手段】自動二輪車のフロントバンパー４０は車体前部に設けられており、後上がりに配置したアッパーリンク４１の前端４１ａと後下がりに配置したロアリンク４２の前端４２ａを回動可能に連結し、ロアリンク４２の後端４２ｂをフロントフォーク３のアウターチューブ３ａに回動可能に支持し、アッパーリンク４１の後端４１ｂをフロントフォーク３のインナーチューブ３ｂに回動可能に支持し、アッパーリンク４１の前端４１ａとロアリンク４２の前端４２ａの連結部を車体のほぼ最前端に位置させる。 （もっと読む）

【課題】 特にコーナリング中に、路面からの車幅方向の振動が前輪や後輪に入力される場合に、これらの車幅方向振動が車体フレームに伝播されるのを回避又は抑制できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】 車体フレーム２により操向可能に支持されたフロントフォーク３と、該フロントフォーク３の下端部に前車軸１０を介して支持された前輪４と、車体フレーム２により上下揺動可能に支持されたリヤアーム７と、該リヤアーム７の後端部に後車軸３１を介して支持された後輪８とを備えた自動二輪車１において、上記前輪４又は後輪８に入力される車幅方向の振動を吸収するダイナミックダンパ３０を備えた。 （もっと読む）

【課題】 スパナなどの工具がなくても手指で掴むようにしてアジャスタの回動を実践し得るようにする。
【解決手段】 車輪側チューブ２と車体側チューブ１とで形成されるフォーク本体内に懸架バネ３を収装してなるフロントフォークにおいて、車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材７にアジャスタ４が螺装されてなる一方で、キャップ部材７に対するアジャスタ４の螺装でキャップ部材７の下端側部７ｂ内に膨縮可能に画成される内側油室Ｒ１がキャップ部材７の下端側部７ｂの外周に膨縮可能に画成される外側油室Ｒ２に連通すると共に、この外側油室Ｒ２における受圧面積がキャップ部材７内の内側油室Ｒ１における受圧面積より大きく設定されながら外側油室Ｒ２を画成する画成部材が外側油室Ｒ２の膨縮で上下動して懸架バネ３の上端位置を上下動させてなる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークの長さを短くして、車両をコンパクトにする。
【解決手段】 縦向きに延びて、その上端部が車体フレーム２側に支持され、下端部が前車輪６の車軸５を支持するフロントフォーク４を設ける。このフロントフォーク４は、縦向きに延びるダンパチューブ１６と、ダンパチューブ１６の下端部に取り付けられて車軸５を支持するアクスルブラケット１７と、車体フレーム２側に支持され、ダンパチューブ１６に軸方向に摺動可能に嵌入されて、このダンパチューブ１６内の圧油室１８，１９を区画するピストン２０と、圧油室１９とこの圧油室１９の外部の貯油室２４との間における圧油の流動を規制して減衰力を発生させ、かつ、この減衰力の大きさを可変とする減衰力発生部３０とを備える。減衰力発生部３０をダンパチューブ１６の外部でアクスルブラケット１７に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】構造が複雑になるのを抑制しながら、減衰機構および検出手段の両方が設けられた懸架装置を得ることが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪８と車体との間に設けられるとともに、前輪８と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる減衰機構を含むフロントフォーク１０と、前輪８および車体が相対的に移動するときの伸縮状態を検出するための検出装置２０とを備え、フロントフォーク１０の減衰機構は、前輪８側に設けられるシリンダ部２５と、車体側に設けられ、挿入穴２４ｄを有するロッド部２４と、ロッド部２４に取り付けられるとともに、シリンダ部２５の内部に配置され、挿入穴２６ｂを有するピストン部２６とを含み、検出装置２０は、シリンダ部２５に設けられるとともに、ロッド部２４の挿入穴２４ｄおよびピストン部２６の挿入穴２６ｂに挿入されるセンサ部３２を含む。 （もっと読む）

【目的】キャリヤブラケットを設けず、ブレーキキャリパを直接フロントフォークへ取付ける形式の場合に、車速センサを別体に設けたとき、車輪交換時に確実に車速センサを取り外すようにする。
【構成】前輪１を支持するフロントフォーク２の下部に形成されたボトムケース３の上ステー２０及び下ステー２１にブレーキキャリパ６を取付ける。ブレーキキャリパ６の近傍には、センサステー２５が下ステー２１の内側へ取付けられ、さらにセンサステー２５の外側へセンサカバー３５を重ねて締結一体化する。このとき、センサカバー３５に設けた突起３６がブレーキキャリパ６の取付用ボルト２２に重なり、先にセンサカバー３５を外さないとブレーキキャリパ６を取り外せないようになっている。また、センサステー２５とセンサカバー３５の下端間に車速センサ２８を挟んで３部材を共締めする。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキキャリパを車軸ブラケットから外さずに車輪を着脱可能にする自動二輪車用フロントフォークにおいて、車輪側チューブの耐久性を向上すること。
【解決手段】 自動二輪車用フロントフォーク１０において、車輪側チューブ１４の外周にマウントブラケット４０を隙間なく嵌挿し、該マウントブラケット４０を車軸ブラケット１５に固定し、マウントブラケット４０の外周にフェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１を回転自在、かつ軸方向には不動に取付けたもの。 （もっと読む）