【課題】簡単な構造で、フロントサスペンションとリアーサスペンションを設ける。
【解決手段】自転車は、前後の車輪１と、シートチューブ９と、フロントフォーク１０を連結しているヘッドチューブ１１と、クランク軸受１５と、前端をヘッドチューブ１１に、後端を後輪１Ｂの車軸１ｂに、中間をシートチューブ９に固定している弾性フレーム３０と、後端をクランク軸受１５に連結して前端をヘッドチューブ１１に固定しているフロントアンダーフレーム６と、後端を後輪１Ｂの車軸１ｂに連結して前端をクランク軸受１５に連結しているリアーアンダーフレーム８とを備える。弾性フレーム３０は２本の弾性ロッド３０Ａを備え、２本の弾性ロッド３０Ａをシートチューブ９の両側に配置して、中間をシートチューブ９に固定している。自転車は、シートチューブ９を、クランク軸受１５に固定している上下フレーム２９に、上下に移動できるように連結している。 （もっと読む）

【課題】 ＡＴＶへの利用に向くようにする。
【解決手段】 緩衝器本体に巻装のコイルスプリングからなる懸架バネがこの懸架バネの軸線方向に二分される一方バネＳ１と他方バネＳ２とからなり、一方バネＳ１と他方バネＳ２との間に配設されるバネガイド３が環状に形成されながら緩衝器本体におけるシリンダ体１の外周に配設の筒状ガイド４に摺接してなる懸架装置において、他方バネＳ２における先端がシリンダ体１のボトム端側の外周に配設の筒状体５にネジ構造下に連結され、バネガイド３が筒状ガイド４に摺接し、筒状ガイド４が基端を筒状体５の先端に対して位置決めながら先端部あるいは先端をシリンダ体１のヘッド端側の外周に定着手段６を介して定着させ、この定着手段６による定着の解消時に筒状ガイド４のシリンダ体１の外周からの撤去が可能とされてなる。 （もっと読む）

【課題】 車両のブレーキ操作に連動して後部油圧緩衝器の伸びを抑え、後輪の接地抜けを防止すること。
【解決手段】 二輪車用後部油圧緩衝器１０において、油溜室７０がピストン側油室１３Ｂに連通する第１の油溜室７１と第１の油溜室７１に連通する第２の油溜室７２に分断され、第１の油溜室７１を第１の加圧ガス室７１Ａにより加圧し、第２の油溜室７２を第２の加圧ガス室７２Ａにより加圧し、第１の油溜室７１と第２の油溜室７２の連通部に絞り弁７８を設け、車両のブレーキ操作に連動して該絞り弁７８を絞り操作し、第１の油溜室７１から第２の油溜室７２への油の流れを許容するチェック弁７９を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】製造上有利なサスペンションの提案
【解決手段】このサスペンション１００によれば、シリンダ１１１の一端の開口を覆うキャップ１１２は、シリンダ１１１の一端部の外周面に対して少し隙間を空けて対向し、シリンダ１１１の一端部を覆うカバー部１４５を備えている。そして、スプリングアジャスタ１０２の油室１４０は、カバー部１４５の内周面とシリンダ１１１の一端部の外周面との間の周状の溝１４６に形成されている。 （もっと読む）

【課題】シート下方にエアクリーナが存在する場合にもシート高さを低く設定できること。
【解決手段】シートの下方空間に、エンジン３２と動力伝達装置３８が一体化され、この動力伝達装置が後輪を支持するパワーユニット３９を車両高さ方向に揺動自在に車体フレーム１２に枢支すると共に、吸気装置４４を構成するエアクリーナ４５がパワーユニットと揺動一体に設けられたスクータ型自動二輪車１０の吸気装置４４において、車体フレームは、車幅方向に所定距離離間して一対配置されてシートを支持するシートフレーム２２を備え、エアクリーナ４５は、シート下方で、一対のシートフレーム２２間に配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】 人力車の緩衝バネとしてもちいられているところの下弦弧、上弦弧として向かい合わせ緩衝板バネ機構を自転車用に応用して、上下の弾性及び前後のバネ付勢を持たせたもので、自転車走行の快適性を具現化した。
【解決手段】 自転車タイヤ・フレ−ムの剛体においてハンドル軸、サドル軸が後方に傾斜していることに着眼して、これらの傾斜軸とペダル推進機構を温存して下弦弧、上弦弧としてともかく向かい合わせて弾性フレ−ムとなし、尚且つ前輪フォ−クの曲折部分をも板バネに補助バネを添えた伸縮機構とすることで、これらのバネ機構が乗り手体重と路面凹凸の間で絶妙の前後伸縮作用を得て、ペダル走行負担を軽減させたものである。 （もっと読む）

【課題】クッションユニットの軽量化を図りつつシリンダの摩耗を低減し、更に、熱影響を防ぐ構造を提供する。
【解決手段】ダンパとスプリングで構成される車両のクッションユニット構造であって、ダンパに、シリンダ１２１と、このシリンダ１２１内を摺動するピストンと、このピストンと連結するピストンロッドとを備えており、ダンパのシリンダ１２１側及びピストンロッド側のそれぞれにスプリングが渡して設けられ、ピストンロッドを囲うとともにシリンダ１２１の外周面に端部が摺動するカバー１３３とで構成される車両のクッションユニット構造において、シリンダ１２１をアルミニウム合金製とし、シリンダ１２１の外周面１２１ｇに凹部１２１ｈを形成し、この凹部１２１ｈを別部材となる保護具１２２で覆う。 （もっと読む）

【課題】ヒールガイドを外気ダクトと兼用として部品点数および組付工数の少ない低コストのパワーユニットを供する。
【解決手段】車体側方にピリオンステップ15ｒが突設され、動力伝達機構の側方を覆う伝動ケースカバー36の前部に側方から重ねられるようにしてヒールガイド部材150が取付けられ、ヒールガイド部材150の延出したガイド部150ｕがピリオンステップ15ｒの近傍で車体幅方向中央側に設けられ、ヒールガイド部材150が重ねられる伝動ケースカバー36の前部にケース吸風口36ｃが形成され、ヒールガイド部材150は、伝動ケースカバー36より延設されたガイド部150ｕに外気導入口154が形成されるとともに、同外気導入口154からケース吸風口36ｃまで外気通路160が形成されるパワーユニット。 （もっと読む）

【課題】外観を損なうことなくリジッドフレームやハードテール加工されたフレーム用として、乗り心地や安全性を向上し、法令遵守できる緩衝装置およびその緩衝方法を提供する。
【解決手段】リアアクスルシャフト１を、弾性体７を組み込んだアクスルシャフトガイドブロック２を介してフレームに対してフローティング状態となる様に装着する。リアアクスルシャフトにストッパーを設けることにより地面から受ける衝撃による回転を防止する。 （もっと読む）

【課題】 自転車における乗り心地を改善しながらスタートダッシュなどの急加速を効果的に実現し得るようにする。
【解決手段】ハウジング部２１における作動油の流路に伸縮体１の収縮作動時に所定のクラッキング圧になると開放作動して伸縮体１内の作動油のアキュムレータ２内への流入を許容する圧側減衰バルブ３が配設されてなると共に、ハウジング部２１に圧側減衰バルブ３を迂回してアキュムレータ２に連通するバイパス路Ｌが形成されてなり、このバイパス路Ｌにこのバイパス路Ｌの開閉を可能にする開閉弁４が配設されてなると共に、この開閉弁４が外部信号の入力で開閉作動するとする。 （もっと読む）

【課題】エンジンが車体の略中心に配置され、上記エンジンの前部と後部がそれぞれフレームに連結して支持され、上記フレームに前端が枢支されたスイングアームの後端において後輪が軸支される自動二輪車の後輪懸架装置において、後輪からの衝撃力による車体フレームの撓みを解消し、後輪懸架装置の軽量化を図ろうとするものである。
【解決手段】下端が上記スイングアームに連結され上端が上記エンジンに連結されたクッションユニットを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【目的】リヤクッションのレイアウトを容易にするとともにその支持部における剛性を高くする。
【構成】左右一対のメインフレーム４の後端部を左右一対のピボットプレート６の上部へ連結するとともに、ピボットプレート６の上端部をメインフレーム４の後端部より上方へ突出する上方延出部５４とし、左右の上方延出部５４間に後部クロス部材４３を掛け渡し、この後部クロス部材の後部にクッションブラケット４６を設けて後方へ突出させ、ここにリヤクッション１９の上部４７を支持させる。左右のピボットプレート６間で後部クロス部材４３の後方か並びに下方に大きな空間が形成されるため、この空間へリヤクッション１９を配設することにより十分に大きなストロークを確保でできる。しかも剛性の高い後部クロス部材４３にクッションブラケット４６を設けたので、支持部の剛性を高くすることができる。 （もっと読む）

【課題】 クッションユニットのストローク長を長くして、車輪からの衝撃を確実に吸収して良好な乗り心地を得ることができる鞍乗型車両のクッション取付構造を提供する。
【解決手段】 車体フレーム１１を構成する支持フレーム６３の左右にサスペンションアーム１０３を構成するアッパアーム１０１及びロアアーム１０２を揺動可能に連結し、このサスペンションアーム１０３に後輪１７を支持する。クッションユニット１１３の一端側を車体フレーム１１に支持させ、クッションユニット１１３の他端側を、リンク部材１１２及びプッシュロッド１１４を介してアッパアーム１０１に支持させる。クッションユニット１１３は、車体フレーム１１に支持される第１の端部１１３ａが車体フレーム１１の車体幅方向内側に位置し、サスペンションアーム１０３側に支持される第２の端部１１３ｂが車体フレーム１１の車体幅方向外側に位置し、且つ、その軸線が車体フレーム１１に交差して車体前後方向に延びるように、配置される。 （もっと読む）

【課題】リンク部材を用いて、クッションユニットのストローク長を長くして、車輪からの衝撃を確実に吸収して良好な乗り心地を得ることができる鞍乗型車両のクッション取付構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１１を構成する支持フレーム６３の左右にサスペンションアーム１０３を構成するアッパアーム１０１及びロアアーム１０２を揺動可能に連結し、このサスペンションアーム１０３に後輪１７を支持する。クッションユニット１１３の一端を車体フレーム１１に支持させ、クッションユニット１１３の他端を、リンク部材１１２に支持させる。リンク部材は車体フレーム１１に揺動可能に支持され、一端が、アッパアーム１０１に支持されたロッド１１４の他端を支持する。リンク部材１１２は、クッションユニット１１３と略平行に配置され、リンク部材１１２は、サスペンションアーム１０３の揺動方向と異なる方向に揺動可能である。 （もっと読む）

【課題】 車輌用アクスルプレートのパーツ点数が多すぎて、個々のパーツを組み付けるスペースも必要でデザイン上も不都合なのでこれらの解消等。
【解決手段】 アクスルプレート１に、弾性体ウレタンスプリング３などをスプリングホルダー２に埋め込み、アクスルプレートアダプター４を一体化してフレーム６と直接取り付けることにより、この課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】サーモスタット取付け部を有する自動二輪車において、サーモスタットは、隠されるが、拘束され、かつアクセスが難しい位置には位置決めされないようにする。
【解決手段】エンジンが、シャーシへ取付けられ、かつそのエンジンは、エンジンブロックへ接合されるフロントシリンダヘッドとリアシリンダヘッドを有する。エンジンをシャーシへ取付ける前部マウントアセンブリと後部マウントアセンブリが設けられる。後部マウントアセンブリは、エンジンとシャーシのトップフレーム構造体との間に固定される一対の横方向に離間するサポートプレートを備える。サポートプレートは、リアシリンダヘッドの後方に配設される。ラジエータがシャーシへ取付けられる。サーモスタットが、エンジンとラジエータとの間に接続され、かつエンジンからラジエータへのクーラント流を制御するように作動可能である。サーモスタットは、サポートプレート間に配設される。 （もっと読む）