【課題】収納空間の奥に配置されているバッテリのメンテナンス作業を容易にすることができるバッテリ収納構造を有する自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、バッテリ１９、エアクリーナ４、乗員シート１７、リヤフェンダ１８、およびバッテリ１９を搭載することができる物品収納部１００を備える。物品収納部１００は、リヤフェンダ１８の上部に設けられていて、上部に開口１１０を有しているとともに、エアクリーナ４の下方で電極８２、８８を上方に位置させたバッテリ固定位置を備える。リヤフェンダ１８の上面に形成されるリブ１８７を切り欠いて物品収納部１００内にバッテリ仮置き部５８を設ける。バッテリ１９の電極８２、８８に接続されるハーネス９２、９３は、バッテリ１９の固定位置からバッテリ仮置き部５８までの距離に相当するマージンを有する。 （もっと読む）

【課題】板厚を増すことなく強度を高めることが可能な懸架部品の支持構造を提供すること。
【解決手段】車体の前後方向に延びる左右一対のアーム部（９１Ｌ、９１Ｒ）と、左右一対のアーム部を連結するブリッジ部（９２）と、サスペンションの下端側が連結されるようにブリッジ部に設けられたブラケット部（９３）と、を有し、ブラケット部を、サスペンションの他端側を挟むようにして前後方向に延びる左右一対の締結部（９３Ａ、９３Ｂ）と、左右一対の締結部の一端部を接続する接続部（９３Ｃ）と、左右一対の締結部の他端部からブリッジ部の左右両端部に向けて延びる左右一対の延長部（９３Ｄ、９３Ｅ）とを含む構成にした。 （もっと読む）

【課題】左右一対のアーム部と、両アーム部の前端に設けられるピボット部と、両アーム部の後端に設けられる車軸支持部と、両アーム部間を連結する中空のクロス部とが一体に型成形されて成り、緩衝器を支持するための左右一対の支持ボスが、クロス部の下壁または上壁から外方に突出するようにして一体に設けられる小型車両用スイングアームにおいて、鋳巣の発生を抑制しつつ、支持ボスの剛性を高める。
【解決手段】両アーム部３５Ｌ，３５Ｒの前端間を結ぶピボット部３６、クロス部３８および両アーム部３５Ｌ，３５Ｒで、周縁部が無端状に連なる開口部４４が形成され、クロス部３８の下壁３８ａおよび上壁３８ｂのうち支持ボス３９が突設される壁の内面に支持ボス３９側に凹んだ左右一対の凹部４２が形成され、両凹部４２の車幅方向外側に位置する左右一対の補強リブ４３がクロス部３８内に向かって突出するようにして一体に形成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、緩衝器の温度上昇を抑えることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム５１に前端６２が揺動可能に支持されるスイングアーム６１と、このスイングアーム６１にリンク６４を介して下端７４が支持されると共に支持孔１１を介して車体フレーム５１に上端２０が支持される緩衝器１０と、この緩衝器１０に接続され緩衝器１０へ流れる作動油を溜める円筒状のリザーブタンク１５とが備えられている自動二輪車５０において、リザーブタンク１５は、その軸線２９が、緩衝器１０の上端に設けた支持孔１１の軸線２７よりも上方に位置すると共に車幅方向に延びるようにして配置される。 （もっと読む）

【課題】鞍乗り型車両の泥除け部構造において、泥除け板の取り付け部の大型化を抑制し、かつリアフェンダ周りの外観を良好にする。
【解決手段】マッドガード５１が、左右外側縁から後方に起立する左右立壁５３と、リアフェンダ４６の後輪避け凹部４７の下方に一体的に連なる前下凹部６１とを有し、マッドガード５１の上端部の左右両側に、リアフェンダ４６への取り付け用のボックス状の取り付け部５５が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器本体の軸方向長さを調整可能な車高調整機能付き緩衝器の改良に関し、走行中と停止中の両方で車高調整をすることを可能にする。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１の一方端を閉塞する環状のヘッド部材２と、ヘッド部材２内周に軸支されシリンダ１内に軸方向に移動可能に挿入されるピストンロッド３と、ピストンロッド３に保持されてシリンダ１内に二つの作用室Ｌ１，Ｌ２を区画するピストン４とを備える緩衝器本体と、この緩衝器本体の軸方向長さを調整する車高調整手段とを備える車高調整機能付き緩衝器において、車高調整手段が、一方の作用室Ｌ１内にジャッキ室Ｒを区画して軸方向に伸縮可能な隔壁部材５と、ジャッキ室Ｒに作動流体を給排するポンプＰとを備える。 （もっと読む）

【課題】一例として自動二輪車のような鞍乗り型の乗り物を対象として、その加速時や制動時における車輪のスリップを抑制し、ひいては乗り物の動力性能および制動能力の向上を図る。
【解決手段】乗り物の走行中に例えば前後の車輪の緩衝装置４，１８の特性を変更し、乗り物の姿勢を変化させることで、各車輪の路面に対する接地荷重の分布を変更可能な荷重分布変更手段と、乗り物の走行中に、前後の車輪のうちいずれか一方のスリップを抑制するための抑制条件が満たされたことを判定するスリップ抑制条件判定手段９１，９２と、その条件の満たされたことが判定された場合、条件の満たされていない場合に比べて前記一方の車輪の接地荷重が増大するように、荷重分布変更手段を制御する荷重分布制御手段９３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバの軽量化及び剛性強化と，車体フレームの製作性の両方を満足させる得る車体フレームを提供する。
【解決手段】それぞれ車幅方向に貫通する連結孔４５を有すると共に，それら連結孔４５を同軸上に配置しながら互いに車幅方向に間隔を存して並ぶ左右一対のフレーム部材６と，これらフレーム部材６間に橋渡しされるよう両連結孔４５に嵌挿されて，両フレーム部材６に溶接して結合されるクロスメンバ１２とを備える車体フレームにおいて，クロスメンバ１２を，両端を開放した中空部１２ａを有するパイプ材で構成し，このクロスメンバ１２の中空部１２ａ開放端近傍の内周面１２ｂにキャップ状のパッチ部材４３を嵌合すると共に，内周面１２ｂに開放端に連なる溶接代Ｌを設け，この溶接代Ｌの範囲に溶接ビード４４を収めるようにして内周面１２ｂにパッチ部材４３を溶接した。 （もっと読む）

【課題】鞍乗り型車両の前後長の増加をもたらすことなく懸架装置の配設を可能にする。
【解決手段】前輪を支持する車体と，左右一対の後輪付きパワーユニットと，車体及びパワーユニット間を連結するローリングジョイントＪｒ，並びにスイングジョイントＪｓとを備え，ローリングジョイントＪｒを，スイングジョイントＪｓを介して車体に連結される前部ジョイント部材と，パワーユニットに支持されて前部ジョイント部材に回転自在に連結される後部ジョイント部材とで構成し，懸架装置Ｓを，スイングジョイントＪｓの上方で中心軸線Ａを車両の前後方向に向けて配置されると共に，前端部が車体に支持されるクッションユニット４５と，このクッションユニット４５の後端部に前部ジョイント部材を連動連結するレバー４６及びリンク４７とで構成した。 （もっと読む）

【課題】前後のサスペンションの動作状態の組合せの設定を変更でき、かつ組合せを容易に変更できるようにする。
【解決手段】サスペンション制御部９５は、複数の動作状態を有するフロントサスペンションＦＳおよびリアサスペンションＲＳを、第１操作部ＯＰ１および第２操作部ＯＰ２の操作に応じて制御する。サスペンション制御部９５は、受付手段９６と、記憶手段９７と、制御手段９８と、を備える。受付手段９６は、フロントサスペンションＦＳおよびリアサスペンションＲＳの動作状態の組合せのうち、動作状態の組合せ情報を受け付ける。記憶手段９７は、受付手段９６によって受け付けた設定情報を記憶する。制御手段９８は、第１操作部ＯＰ１および第２操作部ＯＰ２が操作されると、記憶手段９７に記憶される組合せ情報に基づいて、フロントサスペンションＦＳおよびリアサスペンションＲＳを制御する。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに揺動可能に支承されるピボット部と、後端部で後輪を軸支するようにしてピボット部から後方に延出される左右一対のアーム部と、それらのアーム部の前後方向中間部間に架設されるクロスメンバ部とを有する鞍乗り型車両用スイングアームにおいて、剛性を確保しつつ適度なしなりが得られるようにする。
【解決手段】クロスメンバ部３７の両端部および両アーム部３６Ｌ，３６Ｒ間には、クロスメンバ部３７の両端部の後面と、アーム部３６Ｌ，３６Ｒのうちクロスメンバ部３７よりも後方の部分の内側面とに接合される左右一対の板状の補強パッチ４０Ｌ，４０Ｒが設けられ、それらの補強パッチ４０Ｌ，４０Ｒと、クロスメンバ部３７の両端部およびアーム部３６Ｌ，３６Ｒとで上下に開放した空間４１Ｌ，４１Ｒがそれぞれ形成される。 （もっと読む）

【課題】スイングアーム内に集中配置した車載バッテリを簡単な構造により効果的に冷却することができる電動車両を提供する。
【解決手段】電動車両１の車体に揺動自在に取り付けられると共に、電動車両１の駆動輪ＷＲを駆動する電動モータＭおよび略直方体のバッテリ４０ａ，４０ｂが収納されるスイングアーム３０を備える電動車両において、スイングアーム３０の揺動軸１９寄りの位置に、バッテリ４０ａ，４０ｂを収納する幅広ケース部３４を形成し、幅広ケース部３４の天井部に、バッテリ４０ａ，４０ｂの上部に空気溜め空間５９ａを形成するための盛り上がり部５８を形成する。バッテリ４０ａ，４０ｂを車体前後方向に並べて配設し、盛り上がり部５８は、車体側面視で、バッテリ４０ａ，４０ｂをまたいで上方に凸の略山型とする。盛り上がり部５８の表面に放熱用のフィン１００を設ける。 （もっと読む）

【課題】スイングアーム内に収納される電動モータを冷却するダクトに他の機能を兼用させることで、構成部品を低減、車体構造の簡略化を図るようにした電動車両を提供する。
【解決手段】電動車両１の車体に揺動自在に取り付けられると共に電動車両１の後輪ＷＲを駆動する電動モータＭが収納されるスイングアーム３０と、該スイングアーム３０の内部空間と連通するダクト用切欠６０ａに一端側が接続されると共に他端側が車体側に指向するパイプ状のダクト６０とを備え、ダクト６０の内部に電動モータＭの駆動に用いられるハーネス５２ａ，５３ａを通す。電動モータＭはスイングアーム３０の車体後方寄りに配設される。スイングアーム３０は、その車体前方寄りの揺動軸１９で車体に揺動自在に取り付けられ、ダクト６０の一端側をスイングアーム３０の車体前方寄りの上面に取り付ける。ハーネスは、バッテリを充電するために外部電源と接続される配線を含む。 （もっと読む）

【課題】車両の小型化を図ることが可能な鞍乗型車両のサスペンション構造を提供する。
【解決手段】クッションアーム５５を、リヤクッションユニット５１の下方において車両前後方向に延びるように配置し、前後方向に延びるリヤクッションユニット５１の後端に、クッションアーム５５の一端を連結する。コネクティングロッド５９を、クッションアーム５５の下方に配置し、クッションアーム５５の他端に、コネクティングロッド５９の一端を連結する。ジョイントケース１０に、そのスイングアームピボット４２よりも、さらに前方に延びる前方突出部６０を設け、この前方突出部６０を、クッションアーム５５の中間部と車体との連結位置よりも下方かつ前方の位置で、コネクティングロッド５９の他端に連結する。 （もっと読む）

【課題】運転の快適性、安定性及び安全性を改善する長距離走行に好適な２輪車両を提供する。
【解決手段】２輪車両は、前輪、長手面に沿って前輪と略一線上に位置する後輪１１２、前輪及び後輪により支持されるフレーム１８４、フレームにピボット結合され後輪により支持されるスイングアーム及びスイングアーム及びフレームに結合されるサスペンションシステム４００を備える。サスペンションシステムは衝撃吸収体４１０及び衝撃吸収体に連結されるリンケージ４１４を備え、リンケージは、衝撃吸収体に連結され且つフレームに対し自由に回転可能な第１リンクを含み、リンケージは２輪車両の長手面を横切る面内を移動する。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニットの重心位置を低く設定して車両の操縦安定性を向上できると共に、エンジンユニット上方のスペースを有効に利用できること。
【解決手段】シリンダアッセンブリ３４がクランクケース３３に対して前傾されたエンジン３５を備えると共に車体フレームに揺動可能に支持されるエンジンユニット２５に内蔵され、エンジン３５で駆動される駆動プーリと、この駆動プーリによりベルトを介して回転される従動プーリとを有し、変速用電動モータ７２の動力により、駆動プーリのベルト巻き掛け有効径を変化させることで、駆動プーリに対する従動プーリの回転数を変更するベルト式無段変速装置３７において、変速用電動モータ７２が、シリンダアッセンブリのシリンダ４０の下方で且つクランクケース３３の前方に配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】スイングアームの上方の空間を有効利用することができる電動車両の提供。
【解決手段】走行駆動力を発生する電動モータ４１と、車体フレーム１１の後方に揺動可能に設けられ後端に後輪３５を軸支するスイングアーム３４と、電動モータ４１の駆動力を車輪３５に伝達するドライブシャフト５２と、車体フレーム１１とスイングアーム３４とを連結するサスペンション６７とを有し、電動モータ４１を車両前後方向に沿って回転軸４２を配置する縦置きとし車幅方向の中央に対し左右一方に偏寄して配置してドライブシャフト５２に連結し、サスペンション６７を電動モータ４１およびドライブシャフト５２に対し前後方向の位置をラップさせて下方かつ車幅方向内方に配置した。 （もっと読む）

【課題】バッテリ及び各種電装部品等を含むユニットを搭載することで、組み立てラインを短縮することができる電動二輪車を提供する。
【解決手段】バッテリユニット１８及び電装部品を収容するユニットケース３６と、ユニットケース３６を下方に配置し、該ユニットケース３６を固定する固定フレーム３５とを一体化し、固定フレーム３５に、車体フレームに固定される車体フレーム取付け部４０，４１と、スイングアーム１６，１７を揺動可能に支持するスイングアーム支持部４４と、緩衝器の一端を固定する緩衝器取付部３４とを有するスイングアーム一体型電装部品ユニット１４を車体に着脱可能に搭載する。 （もっと読む）

【課題】剛性向上を図りつつ、重量を軽量できるようにした自動二輪車のスイングアーム構造を提供する。
【解決手段】スイングアーム７は、メインフレーム等に支持される筒軸部３０を有するスイングアーム基部３１と、該スイングアーム基部３１から後方に延びると共に後車軸を支持するアーム部３２，３３と、前記スイングアーム基部３１の上面から前記アーム部３２，３３の上面に亘って形成されたスタイビラー３４，３５と、を有している。前記スイングアーム基部３１は、車幅中心線から左右に広がると共に前記筒軸部３０から後方に突出し、前記アーム部３２，３３は、垂直断面が閉断面構造となっている。前記スタビライザー３４，３５は、少なくとも一部が、車幅方向に開口する開断面構造となっている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク下方に位置する部材の点検手入れを行う場合に、取り外しが不要であり、且つ、燃料タンクの上下方向の角変位に対して容易に追従できる、燃料ホースを提供する。
【解決手段】燃料タンク１１内の燃料を吸入しエンジン２０の燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプ１１０と前記燃料供給部とを接続する自動二輪車の燃料ホース１１２において、前記燃料供給部は、燃料ポンプ１１０より前方に配置され、燃料タンク１１は、その後部に位置し車幅方向に延びる軸線まわりに上下方向に角変位可能となっており、燃料タンク１１は、燃料ポンプ１１０が位置する底壁１１ａと、底壁１１ａに連なって底壁１１ａから前方上方に延びる立ち上がり壁１１ｂと、を有し、燃料ホース１１２は、底壁１１ａの下方に位置する第１部分１１２ａと、立ち上がり壁１１ｂの前方に位置する第２部分１１２ｂと、を有しており、第２部分１１２ｂは、上下方向に湾曲する第２部分湾曲部１１２ｂ１を有していることを特徴とする。 （もっと読む）