【課題】十分な強度を確保しつつ、部品点数を少なく抑えることができるセンターピラー構造を提供する。
【解決手段】板材を立体形状に成形したアウターパネル２１及びインナーパネル３１を備え、アウターパネル２１とインナーパネル３１とが互いに接合面で接合されることで、上下方向に延びる閉断面形状部４１を形成したセンターピラー構造であり、インナーパネル３１には、車両前後方向の両縁部側に、接合面２３より車室側に突出して上下方向に延びる筋状凸部３５と、前後の筋状凸部３５間に、閉断面形状部４１の水平断面における図心Ｃよりもアウターパネル２１側に凹んで上下方向に延びる筋状凹部３７と、を成形している。 （もっと読む）

【課題】
フロアパネルに上方への負荷が加わり、リテーナのフロアパネルとの締結固定点が上方へ移動変形して、剛性強化部の後端部がフロアパネルを上方へ持ち上げしたとき、リテーナの後端側に位置するクロスメンバのフランジとフロアパネル間のスポット溶接打点の剥離を防止できるシートベルトアンカー用のリテーナの固定構造を提供する。
【解決手段】
第４クロスメンバ１８のフランジ１８Ａとフロアパネル２２が溶接固定され、フランジ１８Ａにリテーナ３０の後端が溶接固定されている。リテーナ３０が、フロアパネル２２に対して締結固定されている、リテーナ３０には前後方向に延出された一対のビード３５が形成されている。リテーナ３０の第４クロスメンバ１８に対するスポット溶接箇所とビード３５の後端との間の溶接領域Ｙ２において、リテーナ３０がフロアパネル２２に対して溶着されている。 （もっと読む）

【課題】車体の後上部を構成するリヤヘッダパネルにシートベルト掛吊用のショルダーアンカーを取り付けた車両におけるシートベルト装置において、車両の前突時、シートベルト装置による良好な拘束性能が確保されるようにすると共に、これが簡単な構成で達成されるようにする。
【解決手段】車両におけるシートベルト装置に係り、車体２の後上部を構成し、車体２の幅方向に延びて車体２の左右側壁４に両端支持されるリヤヘッダパネル５を設け、リヤヘッダパネル５の車体２の幅方向における一側部にシートベルト３３掛吊用のショルダーアンカー２６を取り付ける。車体２の幅方向で、リヤヘッダパネル５の一側部におけるショルダーアンカー２６の取付部の近傍部分に剛性断点３９を形成し、リヤヘッダパネル５の他側部に他の剛性断点４０を形成する。 （もっと読む）

【課題】繊維強化複合材料を用いた車両用シートバックフレーム構造を提供する。
【解決手段】主たる構造が繊維強化複合材料からなるシートバックフレームと、金属製のリトラクタ支持ブラケットとを備え、リトラクタが該リトラクタ支持ブラケットを介して該シートバックフレームに取り付けられた車両用シートバックフレーム構造であって、該リトラクタ支持ブラケットにシートベルト巻き出し用ガイドが一体化されたことを特徴とする車両用シートバックフレーム構造。 （もっと読む）

【課題】狭い部位にもシートベルトアンカ支持部を配設することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】リアピラーインナー１９の前縁に形成された下側開口縁３５とサイドウインドウ用開口２８を形成する開口縁２９の後方部４５を直線状に配置し、これらの下側開口縁３５およびサイドウインドウ用開口縁２９の後方部４５と前記レインフォース２１の前側フランジ６１との延長線Ｌ（Ｐ），Ｌ（Ｒ）の交差部分であって、レインフォース２１による閉断面部７３の前側に前記アンカーレインフォース２３を配置している。 （もっと読む）

【課題】ハッチバック車両において、車体重量の増大や車室の狭まりを生じることなくリトラクタの固定強度を向上させる。
【解決手段】バックドアを有するハッチバック車両の後部中央座席シートベルトリトラクタの取付構造において、ルーフ後端に設けられたルーフバックメンバ１１２と、車両側面後端に位置するリヤピラーパネル１１６の上端に固定されたリヤピラーリンフォース１１８と、車両背面上隅部に設けられリヤコンビランプが取り付けられるリヤコンビランプハウジング１２０と、ルーフバックメンバ、リヤピラーリンフォースおよびリヤコンビランプハウジングの車外側に跨ってすべてに固定されるルーフバックリンフォース１１４と、車内側からルーフバックメンバまたはリヤピラーリンフォースのいずれか一方または両方を介してルーフバックリンフォースに固定されるリトラクタとを備える。 （もっと読む）

【課題】板厚増加や補強等の特別な対策を施さなくても、シートベルトアンカから入力された引っ張り荷重に対してシートベルトアンカが取り付けられた車体構造材における十分な接合強度を維持できるシートベルトアンカ取付構造を得る。
【解決手段】リヤヘッダ４０における閉じ断面形状の後方に設定されたヘッダアッパ６２のフランジ部７０とリヤヘッダ４０のフランジ部５２との接合部分にスリップジョイント２６がアンカボルト１０６により支持される。このため、スリップジョイント２６に付与された引っ張り力がフランジ部７０からフランジ部５２を引き剥がすような剥離荷重として作用しない。これにより、フランジ部５２やフランジ部７０の板厚を厚くしたり、フランジ部５２とフランジ部７０とを接合するための溶接点を増やしたり等の特別な対策を施さなくても、フランジ部５２とフランジ部７０との接合強度を確保できる。 （もっと読む）

【課題】シートベルト一体の車両用シートにおいて、シートベルト巻取り用リトラクタを取付ける部位の剛性を向上させた車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートＳは、左右一対のサイドフレーム２１，２２を有するシートフレームＦと、左右一対のサイドフレーム２１，２２間を連結し、シートベルトＢの巻取り用リトラクタ５４を取付けるリトラクタ取付部材５０と、を備え、リトラクタ取付部材５０のシート幅方向の両端部には折曲部５０ａ，５０ｂが形成され、折曲部５０ａ，５０ｂがサイドフレーム２１，２２に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】着座側サイドフレームの剛性を向上させ、ショルダーアンカー部からの荷重を分散させることが可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】サイドフレーム１１，１２を有するシートバックフレーム１と、サイドフレーム１１の上部に設けられるショルダーアンカー部１４と、サイドフレーム１１，１２の下方に配設される一対の着座側サイドフレーム１２１，１２３と、を備え、サイドフレーム１１の下方に連結される一方の着座側サイドフレーム１２１は、下部着座側サイドフレーム２２と、その上方に連結された上部着座側サイドフレーム２１と、を有し、上部着座側サイドフレーム２１は、連結部２１ｘに、縁端２１ｂ形状に沿った上部フレーム補強部２１ｃが形成され、下部着座側サイドフレーム２２は、連結部２１ｘに上辺２２ｂ形状に沿った下部フレーム補強部２２ｃ，２２ｍが形成されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車両の側突荷重をクロスメンバにより効果的に支持できるようにする。
【解決手段】トンネル部とサイドシル２に対するセンタピラー４の結合部との間に、クロスメンバ７が車幅方向に延びるように設置された車両の車体下部構造であって、上記クロスメンバ７の車幅方向外側方部分とサイドシル２の内壁面部とを結合する結合部材１２を有し、該結合部材１２は、上記クロスメンバ７に接合されたクロスメンバ側接合部と、上記サイドシル２に接合されたサイドシル側接合部とを有し、該サイドシル側接合部は、上記クロスメンバ側接合部よりも低剛性に形成され、上記クロスメンバ７の車幅方向外端部が、クロスメンバ側接合部よりも車外側で、サイドシル２の内壁面部から車内側に離間した位置に配置された。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び組立工程数を増やすことなく、ショルダアンカ部の強度向上を図ることが可能な車両の側部車体構造を提供することにある。
【解決手段】車両の側部にシートベルト用ショルダアンカ部２が設けられ、ショルダアンカ部２のショルダリーンフォースメント９が、サイドボデーアウタパネル７とクォータパネル８との接合部まで延長し、ショルダリーンフォースメント９、サイドボデーアウタパネル７及びクォータパネル８が３枚重ね合わせられた状態で接合されている。 （もっと読む）

【課題】蓋材を取り付けるための別部品が無くても自動車に設けた屈曲可能な内装材に蓋材を取り付けることを課題とする。
【解決手段】内装材３０には、蓋材５０の傾動の軸部分３７を残して内装材の開口部３５の周縁に沿って切断した傾動片３６を形成する。蓋材５０の覆い部５２は、開口部３５を覆って内装材３０の表側に配置される。蓋材５０の表裏貫通部６０には、傾動片３６の少なくとも一部を通して覆い部５２とは反対側となる方向へ出すための傾動片通し部６５と、傾動片通し部６５を通った部分の傾動片３６を掛止するための突出部７０とを設ける。傾動片３６には、傾動片通し部６５に通される部分に突出部７０を通すための突出部通し部４５を形成する。蓋材５０は、傾動片通し部６５を通った突出部通し部４５に突出部７０が通されて傾動片３６が突出部７０に掛止されることにより、内装材３０に対して傾動可能に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】車体の後上部を構成するリヤヘッダパネルにシートベルト掛吊用のショルダーアンカーを取り付けた車両におけるシートベルト装置において、車両の前突時、シートベルト装置による良好な拘束性能が確保されるようにすると共に、これが簡単な構成で達成されるようにする。
【解決手段】車体２の後上部を構成し、車体２の幅方向に延びて車体２の左右側壁４の各後部に両端支持され、その長手方向各部の横断面形状が閉断面状とされるリヤヘッダパネル５を設ける。リヤヘッダパネル５の車室９側の面を形成するインナパネル１５にシートベルト３３掛吊用のショルダーアンカー２６を取り付ける。リヤヘッダパネル５の閉断面における図心３６が、インナパネル１５に対するショルダーアンカー２６の取付部３７の前上方に位置している。ショルダーアンカー２６の取付部３７の後方におけるインナパネル１５の部分に脆弱部３９，４０を形成する。 （もっと読む）

【課題】シートベルトリトラクタの取付部の強度・剛性を確保するとともに車室空間を犠牲にせずに、シートベルトリトラクタの取付面を確保可能なシートベルトリトラクタ取付構造を提供する。
【解決手段】センタピラー１０に備えるインナパネル１４には、後部フロアパネルとの接合部の近傍にシートベルトリトラクタ１２が取付けられるボルト挿通穴１４ｆが開けられ、このシートベルトリトラクタ１２、詳しくは、シートベルトリトラクタ１２の下部ブラケット２４には、インナパネル１４に取付けるためのナット２８が取付けられ、車室側からボルト１７がインナパネル１４のボルト挿通穴１４ｆ、下部ブラケット２４に設けられたボルト挿通穴２４ａに順に通され、ボルト１７の先端部がナット２８にねじ結合される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、三点式シートベルト用の支柱の強度を低減できるようにして、前記支柱の軽量化、コストダウンを図ることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る福祉車両は、プラットホーム２０と、プラットホーム２０を車室内の格納位置と車室外の車椅子乗降位置との間で移動させる移動機構３０，４０と、プラットホーム２０上で三点式シートベルト５０のショルダベルト５３を吊り支持するための支柱２５とを備える福祉車両であって、支柱２５の上部にはショルダベルト５３を吊るための吊り下げ具５５がショルダアンカ２７により固定されており、ショルダアンカ２７には、係合部が設けられており、後部ピラーＣｐの上部にはプラットホーム２０が格納位置にある状態でショルダアンカ２７にシートベルト荷重が加わった場合に、そのショルダアンカ２７の係合部が係合できるように構成されたアンカ受け部材６０が固定されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シートに対してシートベルト荷重が加わったときのエンジンカバーの変形を抑える部材の配置自由度を向上させ、さらに前記部材により車室内のスペースが狭められないようにする。
【解決手段】本発明に係るキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造によると、エンジンカバー１０は、ヒンジ装置によって車室床部を構成するボディ７に対して上下回動可能な状態で連結されており、エンジンカバー１０の裏側には係合部材３０が設けられ、ボディ７の裏側には被係合部材５０が設けられており、係合部材３０と被係合部材５０とは、ヒンジ装置を利用してエンジンカバー１０を上下回動させるときは非接触状態に保持され、シートに対してシートベルト荷重が加わり、エンジンカバー１０がシートベルト荷重の方向に変形することにより、互いに係合するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】車体のルーフ部の後端部の下方に後席シートのシートバックが配置された車両において、後席シート乗員をシートベルトで良好に拘束可能なシートベルト装置を提供する。
【解決手段】後席シート１０用のシートベルト２１を巻き取るリトラクタ２２をルーフ部３に配設すると共に、リトラクタ２２から後方に引き出されたシートベルト２１を前方に方向変換させるベルトアンカ２３と、該ベルトアンカ２３をシートベルト使用時にルーフ部３の後端部４から下方に離間した位置に配置するベルトアンカ支持手段５０とを設ける。 （もっと読む）

【課題】可動外側レールと固定内側レールとの間に設けられるボールの脱落を有効に防止することが可能な車両用シートのスライド構造および該スライド構造を備えた車両用シートを提供する。
【解決手段】乗員用ベルトバックルが固定される可動外側レール４１８と、可動外側レール４１８を固定内側レール４１６に対して係止する係止手段とを有し、固定内側レール４１６および可動外側レール４１８がいずれも、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置され、ボールを前後方向に案内するための案内溝を形成し、可動外側レール補強用ブラケット５００が、可動外側レール４１８の車両後方側の端部に設けられ、該可動外側レール補強用ブラケット５００には、その下面に可動外側レール４１８の変形防止用の補強ビードが設けられ、固定内側レールの車両後方側の端部には、固定内側レール変形防止用ブラケットが設けられる。 （もっと読む）

【課題】後方視界を阻害することなく、剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】リヤルーフレール１６と、左右のサイドルーフレール１３，１３と、左右のリヤピラー１５とを備えた車体後部構造において、リヤルーフレール１６の両端が左右のサイドルーフレール１３，１３へ連結され、これらの左右のサイドルーフレール１３，１３の後端がリヤピラー１５，１５の上端に連結され、リヤルーフレール１６、サイドルーフレール１３及びリヤピラー１５がそれぞれ環状閉断面で構成され、これらの環状閉断面がリヤルーフレール１６、サイドルーフレール１３及びリヤピラー１５に渡って連続的に繋がれ、リヤルーフレール１６と開口ルーフレール５９との間に下向き開口で且つ車幅方向に延びる凹部５８を介在させ、この凹部５８にリヤゲート１９のヒンジ３８，３９を配置した。 （もっと読む）

【課題】製造コストを抑えつつ、ピラートリムに衝撃吸収用リブを設けるとともにピラートリムの見栄えを向上する。
【解決手段】
リヤピラートリム７は、取付口１１を有する板状のピラートリム本体９と、取付口１１に着脱自在に取り付けられ、アンカーボルト２２及びアンカーボルト２２近傍を車室側から被う板状のサブトリム１３とを備えている。サブトリム１３裏面には、ピラートリム本体９に取付口１１周縁部で係合する複数の係合片部３７，３９，４１，４５，４７，４９と、アンカーボルト２２に先端部が近接するようにその対向位置に配置される衝撃吸収用の第１及び第２リブ５７ａ，５７ｂとがアンカーボルト２２の締結方向に略沿うようにそれぞれ一体に立設されている。 （もっと読む）