【課題】衝突時乗客の骨盤領域に対する拘束力を高めるラップベルトシステムを提供する。
【解決手段】ラップベルト部分１６及びショルダーベルト部分２２を有する自動車の乗客拘束システムであって、センサ及びルックアップテーブルが、衝突の開始を感知するのに使用され、ルックアップテーブルの判定により骨盤領域の拘束力を高めるべくインボードシートベルトアンカー２０がプログラムされた位置に再配置され、且つ非対称なエアバッグが展開される、自動車の乗客拘束システム。 （もっと読む）

【課題】シートベルトの装着が容易でありかつ適切な着用状態が得られる可動バックル装置等を提供する。
【解決手段】シート２の座面部側方に設けられ、ショルダーベルト１０及びラップベルト２０を有するシートベルトに設けられるタング３０が着脱可能に装着される差込部を有するバックル部１１０と、バックル部を、通常使用時に用いられる着用位置と、タングが装着される際に用いられる装着位置との間で移動させるバックル駆動機構１２０，１４０，１５０，１６０，１９１と、バックル駆動機構を制御する制御装置２００とを備える可動バックル装置１００を、バックル部は装着位置から着用位置への移動時に、車両後方側へ後退するとともに差込部が車両前方側から上方側へ車幅方向にほぼ沿った軸回りに回動する構成とする。 （もっと読む）

【課題】ラッププリテンショナによるたるみ取り動作を阻害しないワイヤアンカを備えたシートベルト装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ラッププリテンショナ１６０にワイヤ１７０を介して接続されるワイヤアンカ１３５を備えたシートベルト装置１００において、ワイヤアンカ１３５は、一端でシートベルト１５０に接続されるベルト接続部１４０と、ラッププリテンショナ１６０から到来するワイヤ１７０を他端にてワイヤアンカ１４０に取り付ける取付部１８０とを有し、取付部１８０は、車両の側面に対して略平行な第１平面１８２および第２平面１８４を有し、ベルト接続部１４０の厚みＤ１は、取付部１８０の第１平面１８２、第２平面１８４の距離Ｄ以下であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】座席における乗員の着座位置に応じてバックルやウエビングベルトの先端側を好適な向きに移動させることができるプリテンショナを得る。
【解決手段】本プリテンショナ１０では、アンカプレート３０が通常着座状態の位置でプリテンショナ本体６４が作動すると、アンカプレート３０に設けられたピン８０がガイド孔８６に案内されて後方で且つ下方へスライドすると共に、ピン７８がガイド孔８６に案内されて後方で且つ下方へスライドする。一方、前ずり状態でアンカプレート３０の先端側が通常着座状態よりも前方に位置し、この状態でプリテンショナ本体６４が作動すると、ピン８０がガイド孔８８に案内されてアンカプレート３０の先端側が下方へ移動するようにアンカプレート３０が回転する。 （もっと読む）

【課題】車両用シート上での乗員の着座姿勢等に応じて、バックル又はウエビングベルトの先端部を好適な向きに引っ張ることができるシートベルト装置を得る。
【解決手段】本シートベルト装置では、ウエビングベルト１２の先端部がプリテンショナ装置２２を構成する第１リンク部材５４の上端側に係止されている。第１リンク部材５４の上下方向中間部には、連結軸５２を介して第２リンク部材４２の上端部が回転可能に連結されており、第２リンク部材４２の下端側は、図示しない支持軸を介して車両用シート側のブラケット３６に回転可能に連結されている。また、第１リンク部材５４の下端側には、プリテンショナ本体７４のワイヤ８０が係止されている。このプリテンショナ本体７４が作動すると、第１リンク部材５４の下端側がプリテンショナ本体７４のワイヤ巻掛部８２Ａへ向けて引っ張られる。 （もっと読む）

【課題】座席における乗員の着座位置に応じてバックルやウエビングベルトの先端側を好適な向きに移動させることができるプリテンショナを得る。
【解決手段】本プリテンショナ１０では、アンカプレート３０が通常着座状態の位置でプリテンショナ本体６４が作動すると、ギヤ７６の回転が直接アンカギヤ８２の第１外歯８４に伝わり、これにより、アンカプレート３０の先端側が後方へ移動するようにアンカプレート３０が回転する。これに対して、前ずり状態でアンカプレート３０の先端側が通常着座状態よりも前方に位置すると、ギヤ７６の回転がギヤ７８を介してアンカギヤ８２の第２外歯８６に伝わり、通常着座状態での回転方向とは反対向きにアンカギヤ８２が回転する。これにより、アンカプレート３０の先端側が下方へ移動するようにアンカプレート３０が回転する。 （もっと読む）

【課題】急減速時に生じる乗員の胸部の負荷を軽減することができるシートベルト装置及び乗員拘束方法を提供する。
【解決手段】本発明のシートベルト装置は、シートベルト装置は、車両シート１に乗員Ｃを拘束するシートベルト装置であり、乗員Ｃの肩部上方から引き出し可能に配置されたウェビング２と、ウェビング２の巻き取り及び巻き戻しを行うリトラクタ３と、ウェビング２の先端を乗員Ｃの腰部下方の位置で固定するベルトアンカー４と、ウェビング２と反対側の車両シート１の側面に配置されたベルトホルダー５と、を備え、ベルトホルダー５は、ウェビング２を係止するベルトアーム部５１と、ベルトアーム部５１をスライド可能に保持する本体部５２と、を有し、ベルトアーム部５１はウェビング２の張力により変形可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】緊急時にシートベルトの張力調整を行い、乗員の身体を効果的に拘束するシートベルト装置を提供する。
【解決手段】ウエビング巻取り装置３から繰り出しまたは巻取られるウエビング４と、バックル部７とウエビング４に摺動可能に支持され、かつバックル部７に係合されるタングプレート６０とを有し、タング部６は、ウエビング４を挟んで回転駆動するための従動ローラ１０、駆動ローラ２０および回転モータ３０を有し、所定条件成立時に、乗員を拘束するウエビング４のラップ部の張力を高めるとともに、ウエビング４のショルダ部の張力を緩和するよう、回転モータ３０を駆動する。 （もっと読む）

【課題】干渉部材からのベルト部の延出位置に拘らずエネルギー吸収部材の変形態様を一様化する。
【解決手段】シートベルト装置１０では、車両１２の緊急時に、ワイヤ４６の一対の干渉板５０からの延出量が急激に減少されて、シートベルト２８による乗員１４の拘束力が増加される。さらに、チューブ５６が一対の干渉板５０に干渉して圧縮変形されることで、ワイヤ４６の移動エネルギーが吸収される。ここで、チューブ５６がスペーサ５８を介して一対の干渉板５０に干渉して圧縮変形される。このため、一対の干渉板５０からのワイヤ４６の延出位置に拘らず、チューブ５６の圧縮変形態様を一様化できる。 （もっと読む）

【課題】車検等のテスト時にシャシーローラー上で車両を走行させている際、車両の作動機器が作動するのを防いでテストを正常に行えるようにする。
【解決手段】自車両１の前方の障害物５０を検知するミリ波レーダ３（障害物検知手段）と、ミリ波レーダ３による障害物５０の検知状態に応じて車両の作動機器を制御する制御ユニット１０（作動制御手段）とを設ける。ミリ波レーダ３によって検知された障害物５０が自車両１に対して相対的に移動しているか否かを判断する障害物移動判定手段３１と、障害物移動判定手段３１によって自車両１に対して相対的に移動する障害物５０が検知されなくなってから所定時間をカウントするタイマ手段３３と、車両の障害物検知装置２全体の機能を停止するシステム停止手段３４とを設ける。タイマ手段３３によって所定時間カウントされたときに、システム停止手段３４によってシステム全体を停止する。 （もっと読む）

【課題】障害物が一時的に消滅したときに車両の作動機器が誤って作動するのを防いで運転時の煩わしさをなくして安全且つスムーズに運転を行えるようにする。
【解決手段】自車両１の前方の障害物を検知するミリ波レーダ３（障害物検知手段）と、このミリ波レーダ３による障害物の検知状態に応じて車両の作動機器（ブレーキ手段１４，警報装置１３やシートベルトプリテンショナ１５）を制御する制御ユニット１０（作動制御手段）とを設ける。ミリ波レーダ３によって検出されていた障害物が検出されなくなったときに、この障害物の位置を推定する障害物位置推定手段２４を設ける。この障害物位置推定手段２４が作動しているときには、推定された障害物による制御ユニット１０の制御を停止する。 （もっと読む）

【課題】 車両用乗員保護装置を提供することである。
【解決手段】 本発明による車両用乗員保護装置は、シートと、乗員をシートに拘束するためのシートベルト装置と、シートベルト装置のシートベルトの張力を高めるためのシートベルトテンショナー装置と、シートの外側面と車両側面との間の距離を拡大するようにシートを駆動させるためのシート駆動手段と、車両側面に接近する物体を検出するためのセンサ手段と、シートベルトテンショナー装置と、シート駆動手段と、センサ手段とに接続された制御装置とを有し、制御装置が、センサからの物体に関する情報に基づいて、車両への物体の衝突の有無を予測し、衝突すると予測した場合に、シート駆動手段を作動させてシートの外側面と車両側面との間の距離を拡大させ、シートベルトテンショナー装置を作動させてシートベルトの張力を高める、ようになったことを特徴とする。 （もっと読む）

シートベルトプリテンショナは、湾曲したケーブルガイド（８２）と、ケーブルガイド（８２）の周りに位置しケーブルガイド（８２）に対して移動可能である可とう性で金属製のケーブル（２００）を有する。ケーブル（２００）の一方の端部は、ケーブルを移動させるピストン、または静止した固定部材に連結され、ケーブルの反対側の端部はシートベルトバックルに連結されている。ケーブルの一部（２００ａ）が、ケーブルの剛性を高める材料（２０４）によって被覆されている。ケーブル（２００）は、ケーブルガイド（８２）内に引き込まれ、そのように移動させられるに従ってエネルギーを消散するように構成されている。ケーブル補強材料（２０４）は、ケーブル（２００）の外側を覆っていてもよい。
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【課題】シートベルトの確実な拘束力を確保すると共に、乗員の快適性を向上することができるバックル装置を提供する。
【解決手段】バックル装置１０は、車両シートの側方に配置され、シートベルトのタングが装着される。バックル装置１０は、モータ１２により駆動されて、バックル１１を車両シートの上下方向に移動させるリンク機構２０と、モータ１２を駆動してバックル１１を乗員が着座するシートクッションの上方に位置する装着位置と、該装着位置よりも下方に位置する通常使用位置と、該通常使用位置よりも下方に位置する拘束位置とに切り替え配置する制御部と、通常使用位置と拘束位置とでバックル１１の上昇を規制するロック機構４０とを備えている。 （もっと読む）

本発明は、車両内の車両乗員用の拘束装置（Ｒ）に関する。拘束装置（Ｒ）はベルト（１）を備え、該ベルトはリトラクター（３）と可逆的なベルトテンショナー（４）とによって延ばしたり巻き取ったりすることができる。それによって、可逆的なベルトテンショナー（４）は、差し迫っているがまだ回避可能な第１の事象（Ｅ１）の場合には、第１の締付け力（Ｆ_Ｓ１）をベルト（１）に自動的に作用させその力を維持し、及び／又は第１の事象（Ｅ１）がもはや差し迫った状態にない場合には、第１の締付け力（Ｆ_Ｓ１）を弱める。更に、可逆的なベルトテンショナー（４）は、差し迫った回避不可能な第２の事象（Ｅ２）の場合には、第１の締付け力（Ｆ_Ｓ１）よりも大きな第２の締付け力（Ｆ_Ｓ２）をベルト（１）に自動的に作用させる。第１の締付け力（Ｆ_Ｓ１）と第２の締付け力（Ｆ_Ｓ２）は常に巻取り方向に作用する。
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【課題】 車両の快適性を向上させること。
【解決手段】 車両の緊急状態を検出する緊急状態検出手段と、緊急状態検出手段により緊急状態が検出されたとき、シートベルトの引出しをロックするベルトロック手段と、を備えるシートベルト装置であって、ベルトロック手段によりシートベルトがロックされた状態において、シートベルトの張力を減少させるようにシート位置を調整し、シートベルトのエンドロックを解除するエンドロック解除手段を備える。 （もっと読む）

【課題】
この発明は、バックドアと後突用エアバッグ装置とを備えた車両において、後突時に、衝撃によってシートバックが後方移動するような場合であっても、乗員を拘束して、確実に乗員の頭部とバックドアの間にエアバッグクッションを展開膨張させて、後突用エアバッグ装置の衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができるバックドアと後突用エアバッグ装置とを備えた車両を提供することを目的とする。
【解決手段】
後突時に乗員Ｐの下半身を拘束するため、バックル部材６４を、バックル本体６４ａと連結部材６４ｂとプリテンショナ装置６４ｃ（バックルプリテンショナ装置）とで構成している。
このように、バックル部材６４にプリテンショナ装置６４ｃを設けることで、下半身を拘束するベルト部材６２ｃに直接張力を付与することができるため、確実に乗員Ｐの下半身を拘束することができる。
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本発明は、プリテンショナー（２）を備えたシートベルトバックル（１）であって、該テンショナーが、エネルギー蓄積装置（４）及び駆動ユニット（６）を備え、シートベルトバックル（１）を、使用位置から前記使用位置に対して下側の安全位置へ変位させるシートベルトバックル（１）に関する。前記発明によれば、本発明のシートベルトバックル（１）は、エネルギー蓄積装置（４）によってその使用位置で予荷重をかけられた状態で維持され、前記駆動ユニット（６）によってその安全位置から使用位置へ移動される。
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【課題】 車両衝突時においてプリテンショナーによりシートベルトを全体にわたって確実に引き込み、乗員を確実に拘束できる車両のシートベルトプリテンショナー作動方法を提供する。
【解決手段】 乗員保護装置としてエアバック装置とシートベルトプリテンショナーを備えた車両のシートベルトプリテンショナー作動方法であって、シートベルト９のリトラクター５とシートベルト９のバックル７とシートベルト９のラップ８との少なくとも２箇所に、エアバックの展開と共にシートベルト９を締め付ける方向に引き込むプリテンショナー１０，１０を設け、この２つのプリテンショナー１０を車両衝突時に所定時間をおいて２段階に作動させることを特徴とする。 （もっと読む）