【課題】異なる形状の梯子にも対応できる車両用長尺物積載装置を提供すること
【解決手段】本発明の車両用長尺物積載装置は、メインレール１０には、長尺物の一端を係止する固定具１２と、長尺物の他端７１を保持するヘッドスライダー５０とを備え、固定具１２を、メインレール１０の一端に設け、ヘッドスライダー５０を、メインレール１０に対してスライド可能に設け、ヘッドスライダー５０が、メインレール１０に対してスライドするスライディング部５１と、長尺物の他端７１を保持する前方保持部５２及び後方保持部５３と、前方保持部５２と後方保持部５３との間隔を変更する前後幅調整部５４とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】梯子等の長尺材を着脱可能に保持する保持部材を備え、保持部材が格納位置と展開位置とを相互に移行する長尺材昇降装置において、保持部材の位置移行をスムーズに実行することを可能とし、長尺材の積み降ろし作業性を向上する。
【解決手段】長尺材昇降装置１０は、長尺材を着脱可能に保持する保持部材１２と、車両前後方向と水平な面内での収納ボックス３に対する保持部材１２のスライド及び回転を案内する案内手段２０とを備える。保持部材１２は、案内手段２０が往復動することによって格納位置と展開位置との間を相互に移行するように構成される。長尺材昇降装置１０は、収納ボックス３の後面３ｂに沿って車両上下方向に配設された棒状把手３０を有し、棒状把手３０の上端部３０ａは保持部材１２の後端部に回転可能に連結され、棒状把手３０の下端部３０ｂは収納ボックス３０ｂの後面３ｂに回転可能に連結される。 （もっと読む）

【課題】支持レールにクロスバーを収納自在な車用荷台を提供する。
【解決手段】一対の支持レールと少なくとも１つのクロスバーとを有する車用荷台システムである。クロスバーは、その両端の各々に終端支持部を有する。各々の支持レールは、当該支持レールの長手方向の軸と平行に延伸する、延伸したへこみを含む。延伸したへこみは、収納される方向に配置されたクロスバーを受け止めるために、概ねクロスバーに従って形作られ得る。各々の支持レールは、少なくとも１つの一次施錠バーおよび少なくとも一対の二次施錠バーを有する。一次施錠バーは、クロスバーが支持レールの間で垂直方向に延伸して作用する状態にあるときに、クロスバーを支持する。一対の二次施錠バーは、クロスバーが一の支持レールの中の収納される方向に配置されるとき、一次施錠バーに対して互いに概ね垂直となるように配置され、延伸したへこみの中においてクロスバーを支持する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、アッパカバーの高さ寸法を従来よりも小さくし、さらに車椅子支持部が回動する際にアッパカバーとが干渉しないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両用車椅子格納装置は、固定架台１２と、可動架台１５と、車椅子支持部と、回動機構と、吊り手段とを備え、その吊り手段により車椅子を上昇させて車椅子支持部で受け、回動機構により車椅子支持部を水平位置まで回動させて車椅子を乗せた後、可動架台１５を格納位置までスライドさせて車両屋根上に格納する車両用車椅子格納装置であって、アッパカバー１１ｕと、持ち上げ機構６０とを備え、持ち上げ機構６０は、可動架台１５が格納位置から使用位置までスライドする際にアッパカバー１１ｕを上限レベルまで持ち上げ、可動架台１５が使用位置から格納位置まで戻される際にアッパカバー１１ｕを元のレベルまで下降させられる構成である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の屋根上にある車椅子の格納位置と乗降口とが車両前後方向においてずれている場合でも、車椅子を乗降口の横に下ろし、またこの位置で吊り上げできるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両用車椅子格納装置は、吊り手段５０により車椅子Ｋを上昇させてその車椅子Ｋを車椅子支持部３０で受け、車椅子支持部３０を水平位置まで上回動させた後、可動架台を格納位置までスライドさせて車椅子Ｋを車両の屋根上に格納する車両用車椅子格納装置であって、車椅子支持部３０は、可動架台に上下回動可能な状態で連結されているキャリア３２と、吊り手段５０により吊られた車椅子Ｋを受けてその車椅子Ｋを保持可能なプロテクタ３６と、キャリア３２に対してプロテクタ３６を昇降可能、かつ車両前後方向に移動可能な状態で連結するガイド機構３３，３８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の屋根上に格納した車椅子を上から押さえて固定する機構の耐久性を向上させることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両用車椅子格納装置は、固定架台１２と、可動架台１５と、車椅子支持部と、回動機構と、吊り手段とを備る車両用車椅子格納装置であって、可動架台１５に上下回動可能な状態で連結されており、待機位置から車椅子の押さえ位置まで下方向に回動することで、車椅子支持部に乗せられた車椅子を上方から押さえる車椅子固定部材５１と、車椅子固定部材５１を待機位置に保持する第１弾性部材５７と、可動架台１５と固定架台１２との間に設けられており、その可動架台１５が格納位置まで移動するときの力を利用して車椅子固定部材５１を第１弾性部材５７の弾性力に抗して車椅子の押さえ位置まで下方に回動させる固定部材回動機構６０とを有する。 （もっと読む）

【課題】 一人でボートを車載可能であることは勿論、比較的非力な男性や女性であっても簡単且つ確実にボート等を車載することができるようにする。
【解決手段】
自動車Cのルーフキャリア１上に取り付けられるボート類の車載装置であって、方形枠体２と、方形枠体２の一側に取り付けられた略コ字形のハンドル１４と、方形枠体２の上面に複数設けられたボート台座１０Ａ・１０Ｂと、方形枠体２における対向する主枠部材３の溝３ａ内に嵌め入れられた回転自在なローラ８を両端に有するローラ軸９と、ルーフキャリア１の上面に取り付けられ、方形枠体２の端枠部材５が嵌め入れられるストッパー付の止め部材１６と、主枠部材３の溝３ａにおける端枠部材５とローラ軸９との間に嵌め入れられたボートバランス用棒状部材１７と、一側の台座１０Ａに設けられた舷掛止用突部１８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車椅子の回動軌跡を小さくして、収納ケースを小さくできる車椅子収納装置を提供すること。
【解決手段】収納ボックス１０に対する移動手段３０を、収容位置Ｓ−１から所定の角度をなす第１中間位置Ｓ−２までその先端を下方へ回動させつつ、車両側方の第２中間位置Ｓ−３まで移動させ、さらに下方へ回動させることにより取出位置Ｓ−４まで移動させ、取出位置Ｓ−４から逆の動作で第２中間位置Ｓ−３から上方へ回動させながら第１中間位置Ｓ−２を経由して収容位置Ｓ−１へ移動させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造を採用して製作が容易であり、生産コストの節減が可能であるうえ、操作が便利な、ルーフキャリアのサイドバー及びクロスバーのロッキング装置を提供する。
【解決手段】車両の上部に車両の長手方向に両側にそれぞれ固定されるサイドバー、及び車両の幅方向に両端部が前記サイドバーに連結されるクロスバーをロッキングさせる、ルーフキャリアのサイドバー及びクロスバーのロッキング装置において、複数の固定溝が一定の間隔で内側面に設けられる一対のサイドバーと、前記一対のサイドバーに前後方に移動可能に結合するクロスバーと、前記固定溝に対して着脱される一対の固定部材と、前記クロスバーの中央内部に前記一対の固定部材を連結するワイヤーと、前記ワイヤーを折曲させて前記固定部材をサイドバーから分離させる離隔装置とから構成される、ルーフキャリアのサイドバー及びクロスバーのロッキング装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】少なくとも１台の自転車用の支持装置を改良して、車両、特に乗用車に取付け可能であり、当該支持装置の非使用位置および使用位置の機能に即して構成されたテールランプを備えているようにする。
【解決手段】当該支持装置（４）の非使用位置（Ｒｓ）において、テールランプ（１２，１３）が、乗用車（１）における収納位置（Ａｂｓｔ）に積込み可能であり、これに対して、当該支持装置（４）の使用位置（Ｂｓ）において、テールランプ（１２，１３）が、作用位置（Ｗｉｓｔ）に可搬であるようにした。さらにテールランプが、収納位置もしくは収容キャリアの非使用位置において、電気的な切換え装置によって制御可能であるようにした。 （もっと読む）

【課題】自動車に用いられる荷物キャリアを改良して、当該荷物キャリアが、非使用位置から使用位置に移動可能であり、かつそれとは逆に使用位置から非使用位置に移動可能であり、両位置の少なくとも一方の位置が、１つまたは複数の電気的な消費器のコンタクト形成のために使用される形式のものを提供することである。
【解決手段】ベースキャリア（６）と収容キャリア（７）との間に少なくとも１つの切換え装置（１６）が設けられており、該切換え装置（１６）が、非使用位置（Ｒｓ）もしくは使用位置（Ｂｓ）および／または中間位置（Ｚｓ）に関連して、非使用位置（Ｒｓ）もしくは使用位置（Ｂｓ）以外で、１つまたは複数の電気的な消費器（１７，１８：１９；２０）に影響するようにした。 （もっと読む）

【課題】安価な構成コストと良好な機能と簡単な取扱いの点で傑出している、自動車用の保持装置を提供する。
【解決手段】自動車、有利には乗用車に配置される、自転車用の保持装置であって、該保持装置が、自転車のペダル装置の起立ポジションにもたらされたクランクアームを受容するための、中空体として形成された受容エレメントを有しており、クランクアームが、受容エレメントに導入されて、横方向においてクランクアームに作用する調節装置を用いて受容エレメントの少なくとも１つのストッパ部材に固定されるようになっている形式のものにおいて、ペダル装置１１のクランクアーム１０と共働する調節装置１５が、ストッパ部材１６に接触しているクランクアーム１０の互いに反対側に位置する側ＫａＳ１，ＫａＳ２を支持する調節部材１７，１８を有しており、該調節部材が受容エレメント８の高さ方向Ｃ−Ｃにおいて調節可能である。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって、車椅子の収納・取出の作動時において、収納ボックスが乗用自動車の側端部から突出する量を小さく抑えることができる車両用車椅子収納装置を提供すること。
【解決手段】車両用車椅子収納装置２は、折り畳み状態の車椅子８を収納する収納ボックス３と、収納ボックス３を上下方向へ回動させる回動手段４と、折り畳み状態の車椅子８を昇降させる昇降手段５とを有している。収納ボックス３は、折り畳み状態の車椅子８を挿入するための挿入開口部３１を一方の側端部側に向けた状態でフードパネル１１上に載置した原位置３０１と、回動手段４による動力を受けて原位置３０１から回動し、挿入開口部３１を下方に向ける作動位置とに回動可能である。昇降手段５は、作動位置にある収納ボックス３における挿入開口部３１へ、折り畳み状態の車椅子８を挿入するよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】 車椅子を使用する運転者もしくは同乗者が容易にその車椅子を収納でき、収納手段が複雑にならない構造をとり、あらゆる車両に対応することができる車椅子収納装置を提供する。
【解決手段】 車両の屋根部分に水平に載置された収納部を車両前後方向を軸に、車両側面方向へ鉛直に回動させ、同鉛直状態においてロープやスライドアーム等を利用する巻き取り機構、伸縮機構により車椅子を同収納部に収納させ、再び収納部を水平状態に載置する。 （もっと読む）

【課題】車体に近接した状態でスライダー及び荷台枠をスライド移動する。
【解決手段】車体９のルーフ上に連結手段４を介して取り付けられるスライド式ルーフキャリアであって、車体左右方向９ａに延在し車体前後方向９ｂに間隔を置いて配設されるガイドレール１と、このガイドレール１に支持されて案内されるスライダー２とを備え、ガイドレール１及びスライダー２の全体が、車体前後方向９ｂを中心軸ｃとした円弧状に湾曲して形成されており、スライダー２がガイドレール１に沿って車体９に近接した状態でスライド移動可能なよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】 長尺荷物を簡易に車内へ収納することができる。
【解決手段】 車両の天井Ｒ近くの内壁に、車両前方へ上り傾斜して架台２の両側縁を案内するガイドレール１１，１２を設けて、当該ガイドレール１１，１２によって架台２を車内の天井に近い位置と車外位置との間で移動可能となし、架台２に長尺荷物ＳＢ１を支持させる。架台２の両側縁を棒体２２で構成して、棒体２２の後端部２２１をガイドローラで移動可能に挟持する。後端部２２１は下方へ湾曲させてある。 （もっと読む）

【課題】 使い勝手を向上させることができるルーフラックを提供する。
【解決手段】 このルーフラック２は、ルーフに左右に離間して設けられ、前後方向Ａに延在した一対のレール３、３と、両レール３，３に支持されて荷物が載置される載置部４とを備えている。この載置部４は、バー５１〜５４と、これらの後方側に配置された伸長部６と、バー５１〜５４および、最後方側のバー５４と伸長部６とを連結する連結手段とを備えている。この連結手段は、左右一対のバー支持部５５〜５８、６１とから構成されている。各バー支持部５６〜５８、６１は車両後方側へ移動されることで伸長部６が車両後方側へ伸長するように構成されており、この伸長部６が荷台１０３の上方まで伸長するように各バー支持部５６〜５８、６１の車両前後方向Ａの長さが設定されている。 （もっと読む）

【課題】 車輌のボディーにおける後方域、側方域、前方域の少なくとも１つの領域に設置され、搭載物をボディーの所定位置に搭載するための車輌のラック装置を対象とし、極めて簡易な構造によって装備品(搭載物)の搭載時における作業を容易なものと為し得るラック装置の提供を目的としている。
【解決手段】 水平方向の支持ピンを中心として上下方向へ揺動自在に支持され、揺動側の端部に操作部を有し、かつ支持ピンと操作部との中間域に搭載物を支持するための支持部を有するリフトバーを具備し、操作部を上下することにより、搭載物をボディーの所定位置にまで移動させ得るよう構成している。
（もっと読む）

【課題】 小さな締め付け力であっても、車両急加減速時のルーフキャリアの移動量を少なくすることができるルーフキャリア取付構造。
【解決手段】 ルーフキャリアのクランプに形成された収容凹部３８にフローティングブレーキ４４が収容される。フローティングブレーキ４４には前方側傾斜面４６及び後方側傾斜面４８が形成され、それぞれ収容凹部３８の前方側傾斜壁４０及び後方側傾斜壁４２の上面と面接触している。車両急減速時にルーフキャリアに作用した慣性力によって、後方側傾斜壁４２から後方側傾斜面４８に対して前方への押圧力Ｆが作用する。この押圧力Ｆの後方側傾斜面４８に垂直な成分Ｆ・ｓｉｎ（θ）が、フローティングブレーキ４４をルーフレール１６に押しつける力として作用するので全体での締め付け力が大きくなり、ルーフキャリア１０は慣性力が作用しても、ルーフレール１６に対して前方に相対移動しない。 （もっと読む）