【課題】
脚とルーフレール本体との接続に好適で、ルーフレール本体の内径寸法や脚の接続部の多少の寸法誤差を許容し、ルーフレール本体と接続部とを合理的かつ安価に接続できるとともに、ルーフレール本体と脚の接続部とを強固に取付けられるようにした、自動車用ルーフレールを提供すること。
【解決手段】
ル−フパネルに取付け可能な脚２の接続部２ａをルーフレール本体１の端部に嵌合する
前記接続部２ａの周面とルーフレール本体１内面との間に接着剤９を介在した自動車用ルーフレールであること。
前記接続部２ａの端部に被着可能なスペーサ１７を設ける。
前記スペーサ１７は前記接続部２ａの端面に取付け可能な接合片１９を設ける。
前記接合片１９に設けた係合部１８と、該接合片１９に突設した複数の弾圧片２０とを備える。
前記接続部２ａの周面に前記弾圧片２０を保持可能な複数の圧接部１０〜１２を軸方向に設ける。
前記接続部２ａの端面に前記係合部１８と係脱可能なホルダー部１６を設ける。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つのロードキャリアを自動車の第１面（２）に組み付けるためのロードキャリア脚（１）に関する。ロードキャリア脚（１）は、第１面（２）に当接するように配置された支持部材（３）と、支持部材（３）から所定の距離で自動車に当接するように配置された第１部分（１６）を備えたグリップ部材（５）と、支持部材（３）とグリップ部材（５）の第２部分（１７）との間の中間部材（９）と、中間部材（９）を作用させて支持部材（３）とグリップ部材（５）の第１部分（１６）との間のクランプ力を調節する調節部材（７）と、を具備している。中間部材（９）は第１作用点（１０）においてグリップ部材（５）の第２部分（１７）と協働し、且つ中間部材は第１作用点（１０）から所定の距離（Ｄ）に配置された第２作用点（１１）において支持部材（３）と協働する。第１作用点（１０）と第２作用点（１１）との間の距離（Ｄ）は、調節部材（７）を介して中間部材（９）の少なくとも一部分の移動によって変化することが可能であり、これによってグリップ部材（５）の第１部分（１６）と支持部材（３）との間のクランプ力を変化させる。本発明は、装置の空間の節約および改良された安全面を備えた装置を提供する。
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【課題】ルーフパネルと一体感を有する外観デザインを備え、取付作業の能率化と低コスト化を図ることができるルーフレールの取付構造を提供する。
【解決手段】車両のルーフパネル２０に固着されるルーフレール１０の取付構造であって、両端に脚部１２を有する筒状のルーフレール１０と、脚部１２とルーフパネル２０の間に介装される脚固定部材３０と、脚部１２、脚固定部材３０及びルーフパネル３０を同時に共締め固定する複数の締結具４０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 ルーフへの取り付けの際の作業工数を少なくすることができ、更には部品加工コストも低く抑えることが可能なルーフレール支持脚及びルーフレールを提供する。
【解決手段】 ルーフ４上に締結手段１４ｃにより固定される金属製の支持脚本体１０と、ルーフレール本体３及び支持脚本体１０の少なくとも一方に組み付けられ、締結手段１４ｃと対向する位置に開口部１１Ｅを有するとともに、支持脚本体１０の周囲の一部を覆う樹脂製の第一カバー１１と、開口部１１Ｅを閉塞し、第一カバー１１とともに支持脚本体１０の周囲の全体を覆って意匠面を形成する樹脂製の第二カバー１２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 小さな締め付け力であっても、車両急加減速時のルーフキャリアの移動量を少なくすることができるルーフキャリア取付構造。
【解決手段】 ルーフキャリアのクランプに形成された収容凹部３８にフローティングブレーキ４４が収容される。フローティングブレーキ４４には前方側傾斜面４６及び後方側傾斜面４８が形成され、それぞれ収容凹部３８の前方側傾斜壁４０及び後方側傾斜壁４２の上面と面接触している。車両急減速時にルーフキャリアに作用した慣性力によって、後方側傾斜壁４２から後方側傾斜面４８に対して前方への押圧力Ｆが作用する。この押圧力Ｆの後方側傾斜面４８に垂直な成分Ｆ・ｓｉｎ（θ）が、フローティングブレーキ４４をルーフレール１６に押しつける力として作用するので全体での締め付け力が大きくなり、ルーフキャリア１０は慣性力が作用しても、ルーフレール１６に対して前方に相対移動しない。 （もっと読む）