【課題】高い質感を有するようにする。
【解決手段】シャッタＳは、ガイドレールＧＲ１,ＧＲ２に相対する端部１０Ａ,端部１０Ｂに設けた摺動支持部３０,３０が対応の該ガイドレールＧＲ１,ＧＲ２にスライド移動可能に支持され、直線部と曲線部とが連なる該ガイドレールＧＲ１,ＧＲ２に合わせて屈伸変形するシャッタ基材ＳＢと、シャッタ基材ＳＢの一面に配設されるパッド部材ＰＤとを備える。パッド部材ＰＤは、シャッタ基材ＳＢの一面に設けられて弾力性を有する発泡体４０と、この発泡体４０の表面を被覆するように配設されて可撓性を有する表皮材５０とから構成される。パッド部材ＰＤは、スライド方向に沿う左側面ＰＤ２および右側面ＰＤ３が、シャッタ基材ＳＢから離れるにつれて互いに離れるよう斜めに形成されている。 （もっと読む）

【課題】少数の金型で製造可能な又は樹脂成形後の組み付けが容易なコンソールボックスを提供する。
【解決手段】左右一対の側壁部７Ｌ，７Ｒの前縁部どうしの間に下方前壁部８Ｄが延出され、側壁部７Ｌ，７Ｒの奥側の内縁部どうしの間に上方縦壁部９Ｗが延出され、上方縦壁部９Ｗの下縁と下方前壁部８Ｄの上縁との間に開口部ＭＰが形成された外側ケース体６Ａ、及び、開口部ＭＰと連通する底面形成部１２Ｂと、上方縦壁部９Ｗの下縁と近接した下方縦壁部１２Ｗとを有する内側容器体６Ｂを備え、下方前壁部８Ｄと底面形成部１２Ｂとを一体的に連結するインテグラルヒンジＩＨを挟んで外側ケース体６Ａと対向した姿勢で成形された内側容器体６Ｂが、同ヒンジＩＨを基点として一対の側壁部７Ｌ，７Ｒの間に回転移動され、外側ケース体６Ａに位置決め固定されている。 （もっと読む）

【課題】開状態と閉状態とに関わらずアームレストとして使用することができるコンソールボックスを提供する。
【解決手段】車両の運転席と助手席との間に配設されるコンソールボックス１。コンソールボックス１は、開口部２２と収納部２１を備えたボックス本体２と、閉状態と開状態との間で移動可能に設けられた蓋体３からなる。蓋体３は、閉状態及び開状態に静止するよう構成されており、閉状態で上方を向く蓋上面３２と側方を向く蓋側面３１とを有している。開状態において蓋体３は、蓋側面３１が上方を向き、その高さ位置が閉状態における蓋上面３２の高さ位置と略同等となる位置においてボックス本体２に保持されるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】表皮材の縁をリッドカバーの内面側に留める手段を必要としない車両用内装品、および表皮材の縁をリッドカバーの内面側に留める作業を必要としない車両用内装品の製造方法を提供すること。
【解決手段】車両用内装品２は、ベース状に形成された基材１０と、この基材１０の表面を覆う発泡樹脂材２０と、この発泡樹脂材２０の表面を基材１０の縁と共にカバーリングする表皮材３０とを備えている。基材１０には、その厚み方向を貫通する貫通孔１２が形成されている。そして、車両用内装品２は、この貫通孔１２から食み出した発泡樹脂材２０と表皮材３０とを接着させて構成されている。 （もっと読む）

【課題】安価で、荷重が加わることによる変形や破損を防止する。
【解決手段】シャッタＳは、スライド方向に並べて設けられた複数の支持体部１０と、隣り合う支持体部１０の間を繋ぐように設けられたヒンジ部２０と、各支持体部１０におけるガイドレールに臨む各端部の夫々に設けた摺動支持部３０,３０とを備える。各摺動支持部３０は、スライド方向に並べて形成されて、ガイドレールにスライド移動可能に係合する一対の第１当接部３２および第２当接部３４を備える。各支持体部１０は、シャッタＳの表側から荷重が加わった際に、各端部に設けられた第１当接部３２,３２および第２当接部３４,３４のうちの３つ以上で一対のガイドレールに支持される。シャッタＳは、支持体部１０、ヒンジ部２０および摺動支持部３０が同一の成形材料から一体成形される。 （もっと読む）

【課題】コインを自立しやすい形状にして、不快な音の発生を可及的に防止したコインホルダを提供する。
【解決手段】前側周壁と後側周壁とが湾曲状に連続して形成された周壁と、左右側壁とにより形成されたコイン収納空間を備え、コインを厚み方向に並べた状態で複数枚収納可能としたコインホルダにおいて、前記コイン収納空間の左右側壁間に、一定間隔をあけて複数の区画壁を設け、各区画壁間に３枚を限度としてコインを収納可能とした小区画領域をそれぞれ形成するとともに、各小区画領域内の前記周壁に、断面視逆Ｖ字状の山形仕切体を挟んで断面視略Ｖ字形状のコイン収納溝を左右に形成し、各コインを、前記各コイン収納溝の左右の各斜面と、前記前側周壁における前側支持部及び後側周壁における後側支持部との４個所で支持することにより、自立した状態で収納可能としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】２色成形で形成したシャッター状の蓋装置の変形を抑制する。
【解決手段】コンソールボックス10は、ボックス本体11のガイドレール21に沿って移動可能な蓋装置12を備える。蓋装置12は、２色成形により、硬質樹脂製の芯体部31の表面側に軟質樹脂製の表面部32を一体的に形成する。表面部32は、芯体35，36の長手方向に沿って表面側に密着する被覆部52を備える。段付芯体36の被覆部52には、長手方向に区画するように溝部58を形成する。表面部32が収縮する際の力を抑制し、蓋装置12の変形を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】補強壁を設けなくても、車幅方向および高さ方向の剛性に優れるコンソールボックスを提供すること。
【解決手段】コンソールボックスのコンソールリッド５を蛇腹状にし、コンソールリッド５を取り付けるためのリッド用レール３を車両進行方向および高さ方向に延在するようにした。コンソールリッド５によりコンソールボックスを車幅方向に補強でき、リッド用レール３によりコンソールボックスを車両進行方向および高さ方向に補強できる。 （もっと読む）

【課題】装飾シート表面にハイライトが出来ず、意匠性が高いのみならず、触感も良好な車両用内装品を提供する。
【解決手段】装飾シート３０を貼り付ける際、第１基部１１の表面とクッション部材２０の表面及び装飾シート３０には、境界部１３を中心に接着剤の塗布されていない非接着部Ｒが形成されているため、第１基部１１の表面とクッション部材２０の表面との段差にほぼ接触しない状態で装飾シート３０を貼ることが出来る。それ故、装飾シート３０表面のハイライト発生を防止でき、意匠性が高い車両用内装品を提供できる。 （もっと読む）

【課題】付勢部材によりリッドを開方向に付勢しつつ、全開状態になる際のリッドのばたつきを抑えるヒンジ装置を提供する。
【解決手段】ヒンジ装置１００において、固定部４０は被固定体に固定される。可動部２０は、開閉動作をする。連結部５０は、固定部４０に可動部２０を回動自在に連結する。コイルバネ３０は、可動部２０を開方向へ付勢する。コイルバネ３０は、可動部２０にスライド可能に接触して可動部２０を付勢する作用片と、固定部４０に係着される係着片とを有する。ヒンジ装置１００は、可動部２０が作用片から付勢力を受ける作用点と可動部２０の回動軸との距離が、閉状態から全開状態になるにつれて短くなる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、乗員の安楽姿勢を取る際、乗員の膝とセンターコンソールとの干渉を回避することができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両のフロアパネル３上に配設されたドライバーズシート５、パッセンジャーズシート６と、該ドライバーズシート５とパッセンジャーズシート６との間に前後方向に亘って配設されたトンネル部３ｂと、ドライバーズシート５及びパッセンジャーズシート６の前方に車幅方向に亘って配設されたインストルメントパネル７から、ドライバーズシート５とパッセンジャーズシート６との間を前後方向に亘って配設されたセンターコンソール１４とを備えた車両であって、トンネル部３ｂは、その側面部３ｄにおいて車幅方向内側に凹設する凹設部３ｈを有しており、該凹設部３ｈは、ドライバーズシート５またはパッセンジャーズシート６より前方に配設された。 （もっと読む）

【課題】乗員が脚を広げた際にセンタコンソールとの干渉を防止することができ、またセンタコンソール上面のスペースの縮小を最小限に抑えることができる車両のセンタコンソール構造の提供を目的とする。
【解決手段】センタコンソール２１は、フロアパネルから上方に立上がる縦壁部２１Ａと、センタコンソール２１の上面を形成する上面部２１Ｂとを備え、縦壁部２１Ａと上面部２１Ｂとにわたって、センタコンソール２１には車幅方向内側に凹設する凹設部３０が形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】、サイズ（径）の異なる複数種類の収納物の側面をリッドで安定して支持できる車両用収納装置の提供。
【解決手段】ボックス２０に設けられる収納部２１の開口を開閉するとともに収納部２１に収納される収納物Ｃの側面を支持するリッド３０を有する車両用収納装置１０であって、リッド３０は、ボックス２０に第１の回動軸芯Ｐ１まわりに回動可能に支持され収納部２１の開口の一部を開閉する第１のリッド３１と、ボックス２０に第２の回動軸芯Ｐ２まわりに回動可能に支持され収納部２１の開口の残りを開閉する第２のリッド３２と、を備える観音開きタイプとされており、収納部２１の開口のうち第１のリッド３１で開閉される面積が第２のリッド３２で開閉される面積より小とされている、車両用収納装置１０。 （もっと読む）

【課題】収納部材の開口部を開閉する開閉部材を用いて、収納部材に収納された容器が倒れるのを抑制することができる容器収納装置を得る。
【解決手段】一方の開閉部材２４Ａを開放させると、第１連動手段によって他方の開放部材２４Ｂも開放される。一対の開放部材２４は、開放位置で、開口部２０から立ち上がって停止する。このため、収納部材２２の開口部２０を開閉する開閉部材２４を用いて、収納部材２２に収納されたカップ等の容器が倒れるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】可動部材のスムーズな回動、可動部材が閉位置にあるときのガタ異音低減、の両方を満足できる回動軸部構造の提供。
【解決手段】固定部材２と可動部材３の一方に設けられる軸２０と、固定部材２と可動部材３の他方に設けられ軸２０を受け入れる軸受３０と、を有し、固定部材２に対して可動部材３を開位置３ａと閉位置３ｂに回動可能にする回動軸部構造１０である。軸２０の横断面形状は、楕円形状とされている。軸受３０の横断面形状は、可動部材３が閉位置３ｂにあるときの軸２の長軸方向である第１の方向Ａの長さが軸２０の長軸方向長さＤ１と同じか略同じであり、第１の方向Ａと異なる方向の長さが軸受２０の第１の方向Ａの長さＬ１より大の、非円形形状とされている。 （もっと読む）

【課題】操作性に優れた車両用室内収納装置を提供する。
【解決手段】車室内に向けて開口する収納室Sと、収納室Sの開口部13に揺動可能に設けたカバー16と、開口部13とカバー16間に介装したカバーロック機構20と、カバーロック機構20によるカバー16のロックを解除する電磁ソレノイド26と、カバー16に形成された電極膜18と、電極膜18に接続され、手等の人体の一部がカバー16の表面に触れることで電極と人体との間の静電容量の変化に基づいて、ソレノイド26の駆動を制御する制御部30とを備えた収納装置で、カバー16がソレノイド26駆動用のタッチスイッチとして機能するので、収納室Sの開口部13を開口する操作が容易となる。 （もっと読む）

【課題】シャッタをスライド操作する際の操作荷重を、ガイド溝部における軸部の位置に拘らず安定化させ、操作フィーリングの向上を図る。
【解決手段】シャッタ式物入れは、物入れ本体１１、シャッタ格納部、一対のガイド溝部２２及びシャッタ１４を備える。両ガイド溝部２２は、物入れ本体１１の開口部１２では直線状をなしシャッタ格納部では湾曲している。シャッタ１４は、幅方向についての両端に軸部１６を有する複数のシャッタ構成部材１５を屈曲可能に連結することにより構成される。シャッタ構成部材１５毎の両軸部１６がガイド溝部２２内を摺動することにより、シャッタ１４は、開口部１２を開放する開位置と閉塞する閉位置との間でスライドする。各軸部１６は各ガイド溝部２２の縦壁面２３から離間している。シャッタ構成部材１５毎の軸部１６には、軟質材からなる突出部２７が幅方向外方へ突設され、弾性変形した状態で縦壁面２３に接触している。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成として原価が低減できると共に肘が載っても変形しないコンソールリッドを備えた乗り物用物入れ装置を提供する。
【解決手段】開口２４を備えたボックス本体２５と、開口２４を開閉自在となるようにボックス本体２５上に配されてなるコンソールリッド１とを備えてなり、コンソールリッド１は、プレート状のアウターリッド１ａと、アウターリッド１ａ下に支持されてなるインナーリッド１ｂと、開口２４を覆うように配され且つ回転自在なるヒンジプレート１７と、アウターリッド１ａ及びヒンジプレート１７の間に配されたローラー部材１０が、アウターリッド１ａ突出位置及び非突出閉位置にて係合する操作装置２６とより構成されてなる。 （もっと読む）

【課題】ヒンジ軸の軸方向に偏倚した位置に被制動軸と制動装置を配置し、小さな設置スペースに、少ない組立工程数によって、容易に組付けることができる、車両用物入れ装置のヒンジ構造を提供する。
【解決手段】蓋体６を開閉すると、蓋体６の回動に伴って被制動軸２とヒンジ軸１が回転するのに対し、制動板３ｂは収納体７に固定されているから、被制動軸２と制動板３ｂの間の摩擦板３ａは、回転する端面２ｅと静止している制動板３ｂとに圧接して、所期の摩擦力を安定して発生することができる。この摩擦力により、蓋体６の開閉時に適度の回転抵抗を得ることができると共に、蓋体６の回転範囲内の任意の位置で蓋体６を停止させると、蓋体６をその位置に保持することができる。被制動軸２と制動装置３はヒンジ軸１の軸方向に偏倚した位置に配置され、小さな設置スペースに取付けることができる。 （もっと読む）

【課題】車両部品から車体部材に向けて荷重入力したとき、ブラケット部材を適切に変形して衝撃吸収できる車両部品の支持構造を提供すること。
【解決手段】車体部材６に対し、第１車両部品３を支持するブラケット部材１０が、車体部材６に固定する車体固定部１１と、第１車両部品３を支持する部品支持部１２と、車体固定部１１と部品支持部１２を連結する一対の連結部１３,１３と、を備えている。そして、一対の連結部１３,１３は、部品支持部１２側であって所定の間隔を有する部品側連結部１４ｂと、車体固定部１１側であって部品側連結部１４ｂの間隔よりも拡大した間隔を有する車体側連結部１４ａと、車体側連結部１４ａと部品側連結部１４ｂの間に設けられ、第１車両部品３に荷重が入力したときに変形する脆弱連結部１４ｃと、を有している。 （もっと読む）