【課題】部品点数を少なくすることができ、軽量化でき、製作コストを低廉化でき、外観品質を向上させることができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】リアシートのシートバック１が第１横軸芯周りに揺動自在に設けられ、シートバック１の上端部１Ｊとバックドア５との間にパーセルシェルフ６が配置され、シートバック１の上端部１Ｊとパーセルシェルフ６の前端部６Ｍとの間を覆い隠すフラップ１１がパーセルシェルフ６の前端部６Ｍに第２横軸芯Ｏ周りに揺動自在に接続し、シートバック１の上端部１Ｊがフラップ１１の前端部１１Ｍに車両前方側Ｆｒから当接し、シートバック１が第１横軸芯周りに後方に揺動するに伴って、フラップ１１がシートバック１の上端部１Ｊからの押圧力に抗しながら第２横軸芯Ｏ周りに下方に揺動し、フラップ１１は薄肉ヒンジ１２を介してパーセルシェルフ６の前端部６Ｍに接続している。 （もっと読む）

【課題】効果的に音波を吸収して静粛性能を向上できるパッケージトレイ及びこのようなパッケージトレイを有する車両後部構造を得る。
【解決手段】パッケージトレイ本体１４の後端に支持部２２を形成し、この支持部２２における載置部２６上に吸音材３０を載置した状態で支持部２２に吸音材３０を固定する。この状態で吸音材３０が設けられた位置では、リヤガラス１６が接近しているため音圧が高くなるので、ここで吸音材３０が音を吸収することで吸収効果が高くなる。しかも、吸音材３０の後面３０Ｂと上面３０Ｃとで音を吸収できるので、更に吸収効果が高くなる。 （もっと読む）

【課題】荷室側の水平面に対する起立姿勢のパーセルシェルフの傾斜角が９０°以下となる構造であっても、パーセルシェルフを簡単に起立姿勢に設定することができて、パーセルシェルフの姿勢変更作業の手間を軽減することができるパーセルシェルフの支持構造を提供する。
【解決手段】荷室側面を形成する内装部材とパーセルシェルフ５の側部との一方に横軸部１５が設けられ、横軸部１５が相対回転自在に嵌合する軸受け部２５が他方に設けられて、パーセルシェルフ５が起立姿勢と倒伏姿勢とに揺動切り換え自在に構成されているパーセルシェルフ５の支持構造であって、横軸部１５の外周部と前記軸受け部２５の内周部との一方に、他方に対して弾性係合してパーセルシェルフ５の起立姿勢を保持する係合凸部１７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】テールゲート開放時の開口を大きく確保することが可能なパーセルシェルフ構造を提供する。
【解決手段】パーセルシェルフ１は、前端部１０ｓがサイドパネル４に回動可能に支持された前側シェルフ１０と、テールゲート２に固定された後側シェルフ２０と、前側シェルフ１０の前端部１０ｓから後側へ離れた位置と前記テールゲート２とを連結するストラップ３０とからなり、テールゲート２が開いた状態では前側シェルフ１０と後側シェルフ２０とは離れており、テールゲー２トが閉じた状態では、前側シェルフ１２と後側シェルフ２０とは接触している （もっと読む）

【課題】
従来の折りたたみパネルは上方に１８０度折り曲げることのみを目的とし、下方への折り曲げを想定しないものであった。また、無理やり下方に折り曲げたとしても従来の方法では、パネルの厚みに邪魔されて１８０度折り曲げることはできないという欠点があった。即ち解決しようとする課題は、従来の折りたたみパネルは、上方、下方共には１８０度折り曲げることができないという点である。
【解決手段】
折りたたみパネルに第１のパネルと、第２のパネルと、第１のパネルと第２のパネルの中間に位置しほぼ長方形の中間部と、第１のパネルの上端と中間部とを繋ぐ第１のヒンジ部と、第２のパネルの下端と中間部とを繋ぐ第２のヒンジ部とを有し、第１のヒンジ部と第２のヒンジ部とが中間部のほぼ長方形の同一対角線上に位置して、折り縮みさせた状態で第１のパネルと、中間部と、第２のパネルがほぼ均一なパネル厚みで整列させることにより前記課題を解決した。 （もっと読む）

【課題】取付作業性が良く、しかも、異なるシート形態で共通の車体側構造を利用することのできるリアトレイの取付構造を提供する。
【解決手段】シートバック１とその後方の車体側の補強パネル６との隙間８をリアトレイ２によって覆う。隙間８に臨む補強パネル６の前部壁６ｂに、ボルト挿通孔９とウェルドナット１０を設ける。リアトレイ２にブラケット２７を連結し、ボルト挿通孔９を貫通するボルト３３によってブラケット２７をウェルドナット１０に締結する。隙間８に工具２１を挿し込み、その工具２１でボルト３３の締結を行う。異なるシート形態の場合にも、ボルト挿通孔９とウェルドナット１０はリアトレイの取付け際して共用する。 （もっと読む）

【課題】内装材の取付け時に、内装材との位置関係を容易に把握できるようにして、内装材の取付作業性の向上を図ることのできるスペーサおよびスペーサ付きリアトレイを提供する。
【解決手段】リアトレイ本体１１の車幅方向の両側にスペーサ１２を一体に形成する。スペーサ１２は、内装材３Ａ，３Ｂの背面側に配置されて内装材３Ａ，３Ｂを支持する支持壁１３と、支持壁１３に支持された内装材３Ａ，３Ｂを貫通して車室内側に突出する車内突出壁１４を設ける。車内突出壁１４の突出面１４ａは内装材３Ａ，３Ｂの車内側面１６ａ，１６ｂと面一になるようにする。 （もっと読む）

【課題】見栄えの低下を招くことなく、アンカー部材を備えた車両仕様と備えない車両仕様で同じリアトレイ本体を共用できるようにして、生産効率の向上を図ることのできるリアトレイ構造を提供する。
【解決手段】アンカー部材３６を露出させるためのリアトレイ本体１１上の複数の開口３４を一体に覆うカバー部材３５を設ける。アンカー部材３６を備えない車両仕様においても、開口３４がカバー部材３５で覆われるため、同じリアトレイ本体１１を共用することができる。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂成形体の裏側を互いに重ね合わせる態様において一方の熱可塑性樹脂成形体の突起により、他方の熱可塑性樹脂成形体の一方の熱可塑性樹脂成形体の突起に対応する位置に傷が付くのを防止することができる熱可塑性樹脂成形体の構造を提供する。
【解決手段】熱可塑性樹脂成形体１は、平板状でその裏面２に突起部３と凹状受け部５を有している。突起部３と凹状受け部５は、熱可塑性樹脂成形体１を段積みしたときに、一方の熱可塑性樹脂成形体に対して他方の熱可塑性樹脂成形体を点対称の位置に配してある。一方の熱可塑性樹脂成形体の凹状受け部５が他方の熱可塑性樹脂成形体の突起部３の受けとなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】リヤパッケージトリム及び後部ピラーにピラートリムを取り付ける際に、座部の基端近傍が破損したり、当該座部近傍のピラートリムが白化したりしないようにする。
【解決手段】リヤパッケージトリム７の両側端縁に、略矩形状の第４挿入口３７を有する板状フランジ部２９を一体に上方に向けて突設する。ピラートリム本体１１の下端裏面に、座部４７を車外側に向けて一体に突設する。座部４７の先端下部に、基端側にスリット５１が貫通形成された板状の係止突起４９を、ピラートリム本体１１裏面と間隙Ｓを有して車体後方に延びるように一体に突設する。係止突起４９は、リヤパッケージトリム７の第４挿入口３７に車内側から挿入係止される。 （もっと読む）

【課題】吸音構造体が、音波を振動に変換して、音波エネルギーを機械エネルギーとして消費して吸音を行う。例えば、吸音構造体が吸音する周波数を低い値に設定した場合には、例えばロードノイズのような低周波数の音を効率良く吸音することができる。
【解決手段】車室１０５と荷室１０７とに分けるトランク仕切隔壁１２０を、シャーシ１１０のトランク仕切隔壁１２０と、リアパッケージトレイ１３０とから構成する。トランク仕切隔壁１２０には、凹部１２２を形成し、この凹部１２２に板吸音体１０を設ける。この板吸音体１０は、車室１０５内にこもる音が音圧透過部１３６を通して振動板１３に伝達され、この振動板１３を振動させる。この振動により、車室１０５内の音波エネルギーが機械エネルギーとして消費されて吸音を行う。 （もっと読む）

【課題】 主体樹脂層を繊維層の空隙を埋める態様により溶着してなる積層樹脂成形品を構成することによって、特に剛性及び軽量性に優れた樹脂製ボード等の積層樹脂成形品を得る。
【解決手段】 積層樹脂成形品であるカーゴフロアボード１は、その樹脂成形品の本体を構成する主体樹脂層２と、主体樹脂層２の外側を構成する表皮層３と、主体樹脂層２に積層する繊維層４、４との層構成からなり、主体樹脂層２と表皮層３との間には熱溶着層５が積層されている。繊維層４、４は主体樹脂層２の表面および裏面側にそれぞれ配置されている。表皮層３は不織布であって主体樹脂層２の表面の装飾層をなしている。主体樹脂層２と繊維層４、４とは一体に加熱状態で圧着して、主体樹脂層２を繊維層４、４の空隙を埋める態様により溶着してなるものである。 （もっと読む）

【課題】リアガラスの振動モードの節位置を変えることでリアスピーカの音響特性をフラットにする車両のボデー構造を提供する。
【解決手段】 リアガラスモール１２を構成する板状部材１２Ａは１２Ｂに対して、リアガラス１６の沿面方向には高い剛性をもって一体に形成され、リアガラス１６の厚み方向に対しては板状部材１２Ｂとの間になす角度を容易に変化させることを可能な構造とされている。このためリアガラスモール１２はリアガラス１６の沿面方向には剛性をもって保持され、リアガラス１６の厚み方向に対しては柔軟にリアガラス１６を把持している。これによりリアガラス１６の車体下側端において、厚み方向の保持剛性が下がるため、図７のようにモードの節３０の位置は節３０Ａへと移動し、節３０Ａを中心として振動するようになるため、アッパーバック１４とリアガラス１６とで挟まれた空間の体積変化を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】吸音材の吸音性能を維持しつつランプ交換や吸音材の貼り合わせなどの作業性を改善する。
【解決手段】本発明は、車両におけるパッケージトレイ１の裏面のほぼ全面を覆うサイレンサーパッド３０が設けられたパッケージトレイ１の吸音構造であって、パッケージトレイ１は、トレイ本体部１０と、ハイマウントストップランプ２０とを備え、サイレンサーパッド３０においてハイマウントストップランプ２０と対応する位置には、サイレンサーパッド３０を切断することにより形成された切断面３２同士を突き合わせ状態で配置してなるスリット部３１が設けられている構成としたところに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】支持部材を挟持する一対の支持弾性部を有する支持ホルダにおいて、被支持部材の支持ホルダに対する誤った組み付けを簡易な構成により防止する。
【解決手段】リヤシェルフ（４）の支持軸（１１）を挟持するための一対の支持弾性部（３１）を有する支持ホルダ（１２）を、サイドライニング（５）の凹部（１３）内に取り付ける取付構造において、凹部の一側面を画成する壁面（２２）から突設させた凸部（２５）を、支持ホルダが凹部内に収容された状態で一対の支持弾性部の間に配置し、自由状態にある支持弾性部の挟持方向への変位を規制する構成とする。 （もっと読む）

【課題】脱落が生じ難く、ＶＯＣを発生することもなく、コスト削減に寄与することが可能で、ワイヤーハーネスのバタツキ音（異音）が生じ難いワイヤーハーネスの固定構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両用内装材１０へのワイヤーハーネス３０の固定構造であって、前記車両用内装材１０にはサイレンサーパッド（防音材）２０が固定されており、前記サイレンサーパッド２０には、当該サイレンサーパッド２０の一部を切り込むことで形成された係止片２１が具備されており、前記係止片２１に前記ワイヤーハーネス３０が係止されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両用内装材に対してサイレンサーパッドを確実に取り付けることが可能な車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造を提供する。
【解決手段】サイレンサーパッド２０にはスリット２２が形成される一方、車両用内装材１０には折曲可能なリブ１１が形成され、スリット２２にリブ１１を挿通し、当該リブ１１を折り曲げて、当該リブ１１、サイレンサーパッド２０、及び車両用内装材１０を互いに溶着してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リヤパーセルシェルフを軽量化した構造でありながら、リヤパーセルシェルフを邪魔にならないように格納することができ、リヤパーセルシェルフを格納した状態の荷室の外観を低下させることがない車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】車両の荷室１の内側壁を形成する左右一対の内装トリム１０Ｌ，１０Ｒ間に、荷室１を上側荷室１Ａと下側荷室１Ｂに仕切るラゲッジフロアボード６０を架設し、リヤパーセルシェルフ４０を荷室１の上部を覆うように左右一対の内装トリム１０Ｌ，１０Ｒ間に架設した第１架設状態と、リヤパーセルシェルフ４０を下側荷室１Ｂ内で左右一対の内装トリム１０Ｌ，１０Ｒ間に架設して格納した第２架設状態とに切換え自在に構成してある。 （もっと読む）

【課題】車室内からの後方視界を狭めることなく、トランクルームの容積を拡大することのできるセダン型車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ルーフ１の後端部に下方に傾斜するリヤガラス２が配置され、リヤガラス２の取付部の下方から車体後端部にかけてトランクルーム３が設けられるとともに、リヤガラス２の取付部の下縁にトランクリッド７が開閉自在に設けられたセダン型車両の後部車体構造において、トランクリッド７の後壁７ａに、車室１１内から車体後方を視認可能な視認窓８を設ける。リヤトレイ１２の前部壁１４に車室内窓１５を設け、この車室内窓１５と視認窓８を通して車室１１内から車体後方を視認できるようにする。 （もっと読む）

【課題】遮光面積を高め、特に比較的大きな面積のウィンドウガラスに対しても漏れなく遮光を付与することが可能であるとともに、構成部品のバタツキ発生を抑え、衝撃音等が生じ難いサンシェード装置を提供する。
【解決手段】本発明のサンシェード装置１０は、遮光部材１５をウィンドウＷ面に沿って展開し、当該ウィンドウＷ内側を遮光するサンシェード装置であって、前記遮光部材１５は、収納状態と使用状態との間で回動自在に構成され、前記収納状態では相対的に遮光面積を小さくする一方、前記使用状態では相対的に遮光面積を大きくすることが可能な遮光面積可変手段（１１ｂ，１２ｂ）を備えることを特徴とする。 （もっと読む）