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Fターム[3D023AB05]の内容

車両の内装・外装、防音・断熱 (17,020) | 対象物 (497) | プロテクター (78)

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【課題】外観性,組付け作業性,シール性に優れる製品を提供する。
【解決手段】自動車ルーフ側にて、外表部11A,係止部11Baが形成された第一取付部11B,第二取付部11Cを有するドアサッシュ11に取付けられ、ドア車外側で上下に延びボディパネル13に弾接し付け根部1aが第一取付部11B上方に位置するアウターリップ1と、連設部3を介しアウターリップ1車内側にクリップ14で取付けられ、ボディパネル13に弾接する中空シール部2と、アウターリップ1下方に設けられ第一取付部11Bに弾接する背面リップ部4と、連設部3下部に設けられ係止部11Baに嵌合するフック5と、フック5下方に設けられ第二取付部11Cに弾接するシールリップ6を備え、アウターリップ1の付け根部1aの車外側面と背面リップ部4との間に、弾接時にアウターリップ1が付け根部1aから車外側に撓み可能な空間Pを設けた。 (もっと読む)


【課題】本体部にヒンジ部を介して取付部が一体に成形された樹脂成形品において、ヒンジ部を中心として取付部を成形位置から取付位置まで回動した状態で、取付部を本体部に保持した場合でも、本体部の変形を抑制することが可能な樹脂成形品を提供する。
【解決手段】サイドマッドガード12は、本体部13と、該本体部13を車両に取り付けるための取付部17と、これらを連結するヒンジ部16とを一体に成形してなる。取付部17は、ヒンジ部16を中心として、成形された際の位置態様である成形位置と本体部13を車両に取り付ける際の位置態様である取付位置との間で回動可能になっている。本体部13には、取付部17が取付位置にある場合に、取付部17の係合部19と係合して該取付部17を取付位置に保持する保持部14が設けられている。保持部14は、少なくとも基端部が本体部13における保持部14以外の部位よりも肉厚が厚くなっている。 (もっと読む)


【課題】軟質弾性体のデフレクター4を、締結部品等を用いることなく、サイドステップモール2に容易に取り付けることができるデフレクターの取付構造を提供する。
【解決手段】サイドステップモール2の底板2aに取り付けられるデフレクター4の取付構造である。底板2aには、切欠き部7と開口孔8がそれぞれ少なくとも1つ形成されている。デフレクター4は、軟質弾性体であり、底板2aと接触する接触板5と、整流板6と、接触板5に設けられた第1及び第2取付部材9,10とを備えている。第1取付部材9は、第1突起部12と、接触板5と平行な平行部11とを備え、第1突起部12は、平行部11が底板2a上面に乗った状態で切欠き部7に係合されている。第2取付部材10は、厚肉部13bが形成された第2突起部13を備え、第2突起部13は、厚肉部13bが底板2a上面側で開口孔8の周縁部に引っ掛かった状態で開口孔8に係合されている。 (もっと読む)


【課題】熱安定性、高温滞留安定性に優れ、且つ耐衝撃特性、耐薬品性、機械特性に優れ、ドアハンドル、ピラー、サイドモール、サイドプロテクター、自動車内装スイッチなどの車両用意匠部品、として好適な熱可塑性樹脂組成物および車両用外装品を提供する。
【解決手段】ポリブチレンテレフタレート樹脂(A)25〜55重量%、末端がp−クミルフェノールであるポリカーボネート樹脂(B)40〜70重量%およびゴム質重合体(C)0.5〜20重量%からなる樹脂成分100重量部に、ヒンダードフェノール系抗酸化剤(D)0.01〜1.0重量部および硫黄系抗酸化剤(E)0.01〜1.0重量部を配合してなることを特徴とする熱可塑性樹脂組成物。 (もっと読む)


【課題】従来の車両用外装部品では、取付部品の車体への取付作業が面倒である。
【解決手段】この発明は、カバー9と、ガスケット10と、複数個の固定部材としての1個の弾性係合爪17および第1クリップ11および第2クリップ12と、を備える。弾性係合爪17は、カバー9に設けられていて、車体パネル39に車体の外側から弾性係合してカバー9およびガスケット10を車体パネル39に車体の外側から固定させる。この結果、この発明は、1個の弾性係合爪17および第1クリップ11および第2クリップ12により、カバー9およびガスケット10を車体パネル39に車体の外側から固定させることができるので、従来と比較して、カバー9およびガスケット10の車体パネル39への固定作業が容易である。 (もっと読む)


【課題】サイドモールに対して装着クリップを間違った装着方向で装着することを防止でき、常に装着クリップを正しい装着方向で装着できるようにする。
【解決手段】サイドモール11の裏面側に設けた突出部14の係合孔19を塞がないように係合阻止部26を設け、この係合阻止部26によって係合孔19の上側の開口部に装着クリップ15の係合凸部24が嵌まり込んで係合するのを阻止し、係合孔19の下側の開口部には装着クリップ15の係合凸部24が嵌まり込んで係合できるようにする。これにより、サイドモール11に対して装着クリップ15を間違った装着方向(係合孔19の上側の開口部側に係合凸部24が位置する装着方向)で装着することを防止することができ、常にサイドモール11に対して装着クリップ15を正しい装着方向(係合孔19の下側の開口部側に係合凸部24が位置する装着方向)でのみ装着することができる。 (もっと読む)


【課題】車両の外観性を高めるために、サイドドアの縁とホイールハウスの開口の縁とを、ガーニッシュで覆う技術において、ガーニッシュの耐久性を高める。
【解決手段】車体を側方から見たときに、ホイールハウス31の一部が、サイドドア13における下辺部のコーナ側へ張り出した車両10である。車体のサイドアウタパネル21のうち、サイドドアを閉じたときに円弧部と重なり合う位置に、ホイールアーチ用ガーニッシュ70を取付けた。ホイールアーチ用ガーニッシュは、ホイールハウスのフランジ35の縁に沿って車幅方向の内側へ、この縁を覆う分だけ延びる第1のカバー部73を有する。ドア用ガーニッシュ80は、円弧部の縁に沿って車幅方向の内側へ、ホイールアーチ用ガーニッシュの近傍まで延びる第2のカバー部86を有する。 (もっと読む)


【課題】安価で簡易な構造の連続気泡の多孔質体によって比較的長期間にわたり空力音を低減することができる空力音低減構造を提供する。
【解決手段】多孔質体10aは、空力音を低減する連続気泡の多孔質材である。多孔質体10aは、トロリ線1aと接触しない範囲内でホーン9bの長さ方向に沿ってこのホーン9bの上面及び下面に所定の幅で接着剤などによって貼り付けられている。多孔質体10aは、気泡を内部に含む連続気泡体であり、気泡同士の壁に微小な孔が形成されており、気体を通過可能な三次元の骨格網状構造を有している。多孔質体10aは、一般に吸音効果を目的とする場合にはセルの小さいものが選択されるが、空力音低減を目的とする場合には吸音効果を目的とする場合に比べてセルの大きなものが選択される。多孔質体10aは、長さ25mm(1インチ)の直線上の気泡の数を表すセル範囲が11〜16のものが特に好ましい。 (もっと読む)


【課題】外部からの衝撃入力信号に応じて外部磁界を変化させることであらかじめ流動特性を変化させることができる衝撃低減部材を提供する。
【解決手段】液体、直径15μm以上、長さ500μm以上の繊維、および粒子から構成される複合材料であって、前記粒子の少なくとも一部が、磁性を有する粒子であることを特徴とする衝撃低減部材によって、上記課題は解決される。袋状の封入容器7に液体、繊維としてのナイロン織布5、および粒子の混合物6を充填し、を圧着部分8をとって封入した封入体とした。 (もっと読む)


【課題】従来の座屈構造ではエネルギー吸収が困難な薄型(特に1cm以下の厚さ)に形成することのできる衝撃低減部材及びこれを用いた衝撃低減部品を提供する。
【解決手段】液体、直径15μm以上、長さ500μm以上の繊維、及び粒子から構成される複合材料であって、前記粒子が、アスペクト比5以上の針状形状であることを特徴とする衝撃低減部材及びこれを封入してなる衝撃低減部品によって、上記課題は解決される。 (もっと読む)


【課題】耐候性に優れ、且つ耐衝撃特性、耐薬品性、機械特性に優れ、ドアハンドル、ピラー、サイドモール、サイドプロテクター、自動車内装スイッチなどの車両用意匠部品、として好適な熱可塑性樹脂組成物および車両用外装品を提供する。
【解決手段】ポリブチレンテレフタレート樹脂(A)25〜55重量%、ポリカーボネート樹脂(B)40〜70重量%、ゴム質重合体(C)0.5〜20重量%からなる樹脂成分100重量部に、平均粒子径が0.10〜0.25μmである酸化チタン(D)0.01〜1.9重量部を配合してなり、ポリブチレンテレフタレート樹脂とポリカーボネート樹脂が構造周期0.001〜1.0μmの両相連続構造、または粒子間距離0.001〜1.0μmの分散構造を形成していることを特徴とする熱可塑性樹脂組成物。 (もっと読む)


【課題】自動車用ボディパネルへ取付部品を固定部材により取付ける際、または、ロッカパネルへロッカプロテクタを固定部材により取付ける際の作業性を向上させる。
【解決手段】グロメット40の基部42に設けられた一対のプロテクタ嵌合爪46を、ロッカプロテクタ30の長円形状の取付穴34の一対の直線状縁部34Aに嵌合させることにより、グロメット40をロッカプロテクタ30に取付ける。グロメット40の基部42は、一対の直線状縁部34Aにより、プロテクタ30の長手方向に沿ってスライド可能とされると共に、プロテクタ嵌合爪46と直線状縁部34Aとの嵌合が解除される位置への回転を阻止される。また、グロメット40の基部42に設けられた一対のパネル嵌合爪48を、ロッカアウタパネル14に設けられた取付穴32に嵌合させる。 (もっと読む)


【課題】インテグラルヒンジの折り曲げ性や意匠部側の外観及び製品品質が良好で、しかも車両のサイドマッドガード用として好適な射出成形品の提供を目的とする。
【解決手段】略製品全長に亘って薄肉のインテグラルヒンジ11を有し、前記インテグラルヒンジ11を介して意匠部側21と裏部側31が一連に形成された射出成形品10において、前記インテグラルヒンジ11を、長さ方向の途中で前記意匠部側21と前記裏部側31との境界位置に形成された孔13によって分断し、前記インテグラルヒンジ11を分断する前記孔13の縁には前記インテグラルヒンジ11から離れた意匠部側21に射出成形用ゲートの位置15を設定した。 (もっと読む)


【課題】発光ムラの生じないスカッフプレートを提供すること。
【解決手段】本発明のスカッフプレート1は、略柱状を有し、外周面の少なくとも一部であって軸方向に延びた部分が発光面20となる発光部2と、発光部2から発せられた光を反射する光反射部6と、光を透過する略板状を有し、その裏面3bが光反射部6に対向した位置でありかつ光反射部6が反射した光が照射される位置に配置される導光部3と、を有するスカッフプレートであって、導光部3の裏面3bと光反射部6との間にすき間を有することを特徴とする。本発明のスカッフプレートは、発光ムラが生じなくなっているとともに非発光時の見栄えが向上している。 (もっと読む)


【課題】作業時間を短縮するとともに低コスト化を図ることができる車両用外装部品の接続部構造を提供する。
【解決手段】バンパープロテクタ2に形成された屈曲部13の先端部21に、屈曲部13の端縁22に沿って延在するヒンジ部23をバンパープロテクタ2の全長に渡って形成し、このヒンジ部23より端縁22側に、当該先端部21をヒンジ部23で折曲した状態で、近接部14に沿って延設される延設部24を形成する。ヒンジ部23を、バンパープロテクタ2に凹設された断面V字状のV字溝31で構成し、バンパープロテクタ2の一般部32と延設部24間に薄肉部33を形成する。V字溝31は、裏面41側に設ける。延設部24の厚み寸法T1は、当該バンパープロテクタ2の一般部32の厚み寸法T2より薄肉に形成する。 (もっと読む)


【課題】簡単で早く、しかも比較的費用効果の良い仕方で自動車用ライニング部品変形体を製造する。
【解決手段】本発明は、自動車用の複数のライニング部品変形体からライニング部品変形体(1,10)を製造する方法であって、第1のステップにおいて、前記複数のライニング部品変形体に使用されるよう形作られたライニング部品基本要素(4,40)を製造し、第2のステップにおいて、少なくとも1つの変形体に特有の変形部(2,20)を前記ライニング部品基本要素(4,40)に形成すると共に変形体に特有の仕方で形作る方法に関する。本発明は更に、対応のライニング部品基本要素及びライニング部品変形体に関する。 (もっと読む)


【課題】 ドアの外面に取り付けられるガーニッシュの下端部の取り付け剛性を高めると共に、ドアとガーニッシュとの間への泥はね水の浸入及び雪溜まり等を抑制し、更にコスト及び重量を軽減するガーニッシュ構造を提供する。
【解決手段】 自動車のドア10の下部に前記ドア10の前後方向にわたって延びるガーニッシュ13を設けるガーニッシュ構造において、前記ガーニッシュ13の下端部近傍に取り付け部16を設け、前記取り付け部16を前記ドア10に結合した。 (もっと読む)


【課題】 車体下側部にブラケットを介してサイドアンダースポイラーを取り付ける際の作業性等が良好であるサイドアンダースポイラーを提供する。
【解決手段】 車体2下側部に設けたブラケット3を介して車体2に支持されるサイドアンダースポイラー1であって、車体2前後方向に長尺に形成された前記ブラケット3の支持部5によって該ブラケット3の下部に支持されるサイドアンダースポイラー本体7と、該サイドアンダースポイラー本体7を前記支持部5に係合する取付部6と、前記取付部6を前記支持部5に案内するガイド部27とを有する。 (もっと読む)


自動車パネル補修積層体類は、支持裏材に接合した感圧接着剤を含む。支持裏材は、熱可塑性または熱硬化性物質を含む、可塑的に変形可能な高分子材料類のような様々な物質から構成されてよく、そして補修に必要な望ましい整合性および剛性に応じて様々な厚さを有してよい。支持裏材は、溶剤などの接着促進剤を適用することによって、感圧接着剤に接合されてよい。補修積層体は自動車パネルの裏面または非化粧面に適用され、そして前面は標準的な充填および仕上げ技術を用いて補修される。 (もっと読む)


本発明は、自動車外側部品、特に自動車ドアに配置される、少なくとも一つの支持部分と一つのカバー部分とを有するカバーに関する。前記カバー部分(20)に対し、これを上から覆う一つのカバー要素、特に金属カバーパネルを配設することが提案される。 (もっと読む)


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