【課題】先細の装飾条片を容易かつ確実にモール本体に取り付けることができ、かつ装飾条片における先細端部の浮き上がりを防ぐことができるモールの提供を目的とする。
【解決手段】モール本体１１の長さ方向と直交する幅方向Ｗの端部に長さ方向に沿って装飾条片取付部１５を設け、装飾条片３１には先細の端部３２に装飾条片取付部側へ突出した係止爪３３を形成し、前記装飾条片取付部１５は、モール本体１１の裏側方向へ屈曲した屈曲面１７と、前記屈曲面１７の縁からモール本体１１の幅方向外方へ突出した取付壁面１９とで構成し、装飾条片３１の先細の一端側と対応する装飾条片取付部１５の先端側では、取付壁面が存在せず、前記屈曲面１７に係止孔２１を設け、前記取付壁面１９に装飾条片３１を接着テープで固定し、係止孔２１に装飾条片３１の係止爪３３を挿入係止した。 （もっと読む）

【目的】 バス、トラック、タクシー及び各種の電車等の車外及び一部の車内に張着するプリントシートに広告面を有するマグネット広告板であって、特に進行中に該プリントシートの剥がれを防止すると共に、磁力シート面に非磁場部とゼロ磁場を発生するようにしたものである。
【構成】 広告板本体に、ビニール製のプリントシートの表面に広告面を印刷し、裏面に磁力シートを構成する。該磁力シートの先端及び上端部に強力磁力帯を縦方向及び水平方向に装着し、後方の角部に剥がし用の剥離部を形成し、該磁力シートには、正面に強力磁力帯を適宜貼付することによって非磁場部を数ヶ所に形成する。また、磁力シートの所定位置にゼロ磁場を作るものである。 （もっと読む）

【目的】 バス、トラック及び電車等の側面が非磁力性で形成されている車両のボディに、マグネットによってボディに磁力ビニールシートを張着し、広告面を設けたビニールシートを吸着し、広告面のビニールシートの着脱を容易とするものである。
【構成】 車両の非磁力面に対して、磁力製の鉄粉を吹き付け、又は塗着した磁力ビニールシートを張着する。該磁力ビニールシートには、その表面に極薄のナイロン等のビニールシートに磁力性のマグネット合金の粉末に接着剤を混合した液状のものを吹き付け又は塗着した磁力シート面を接合し、該ビニールシートの表面には、ポスター等の広告用のプリントした広告面を形成する。且つ、進行方向に対して、広告面の先端部及び上端部に剥離防止用の防風雨帯を装設した事を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来のルーフ構造と同様の効果を保ちつつ、部品点数及び工程数の減少を実現する、車両のルーフ構造を提供する
【解決手段】自動車Ｃの上部に設けるルーフパネル２と、ルーフパネル２の幅方向両縁に沿って設けたサイドモール３と、ルーフパネル２とサイドモール３との隙間Ｓを塞ぐドリップモール４とを備えた自動車において、ドリップモール４を、サイドモール３における車幅方向内側縁部の下面にサイドモール３と一体に延出形成し、ルーフパネル２の縁部下面まで延びるように形成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、他の連結部材との間で部材の共通化を図り易く、コスト面で有利な車両のヒンジカバー部構造およびその組立方法を提供することを課題とする。
【解決手段】車両のヒンジカバー部構造１３は、ルーフモール１１と、テールゲート６６をルーフパネル６５に連結するヒンジ部６７に被せられルーフモール１１の一端に連なるヒンジカバー１２と、このヒンジカバー１２をルーフモール１１に連結する連結部材３３とからなり、ヒンジカバー１２に、カバー側係合部２７を設け、ルーフモール１１に、モール側係合部１７を設け、連結部材３３は、ルーフパネルの側縁部６５ｓに固定される車体側取付部３６と、カバー側係合部２７を挟持する一対のカバー側挟持部４２、４２と、モール側係合部１７を挟持する一対のモール側挟持部４１、４１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】適用される金属粒子の材質に関わらず、当該金属粒子による金属調の表面を維持し、かつ通過する電磁波に影響を与えることを回避する。
【解決手段】視覚的に金属調の見栄えが必要な部材であり、かつ電磁波を通過させる必要がある場合に、金属調を出すために基材１２に形成される金属微粒子１４を予め透明絶縁材料１６によってコーティングしておくことで、金属微粒子１４同士が密集して形成されても、互いの電気的絶縁性が維持されるため、電子の移動が制限され、ミリ波の電磁波を確実に通過させることができる。また、密集度合いも大きく変わらないため、金属調としての見栄えも維持することができる。 （もっと読む）

【課題】固定窓を有する車両用ドアにおいて、軽量化を図るとともに、修理時の作業性を良好にする。
【解決手段】車両用ドアは、ドア本体部２と、ドア本体部２に固定窓を構成するように取り付けられる板状の固定窓構成部材４とを備えている。固定窓構成部材４は、樹脂材を成形してなる。固定窓構成部材４には、ドア本体部２に係止する係止部４１が一体成形されている。 （もっと読む）

【課題】窓部の縦縁部と下縁部とのなすコーナー部において、意匠性の低下を防止することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】フロントドアに設けられるガラスランのうち、ドアガラスＧの後縁部に対応する押出成形部８は、断面略コ字状の本体部１１と、本体部１１の内側に延びるシールリップ１２、１３とを備え、本体部１１が、ドアフレームの内周に沿って設けられたフランジ部５５、５６に取着されている。押出成形部８のうちベルトラインよりも上方に取付けられるフレーム対応部８ａは、本体部１１の外側に延び、本体部１１との間にフランジ部５５、５６を挿通可能なフランジ収容部２１、２２を形成する意匠リップ１７、１８と、意匠リップ１７、１８と本体部１１との間を連結するブリッジ部２３、２４とを備えている。また、フレーム対応部８ａの下端部におけるブリッジ部２３、２４は、フレーム対応部８ａの長手方向に沿って連続的に破断されている。 （もっと読む）

【課題】サッシュ本体とモールの取付性に優れ、モールがガラスランとウェザストリップの保持構造に関与するドアサッシュモールの取付構造を得る。
【解決手段】サッシュ本体に、車内側に位置する袋状部と；この袋状部から車外側に延びる外方延長部と；この外方延長部の車外側端部からボディ側に延びるモール取付部と；を形成し、モールに、サッシュ本体のモール取付部に沿ってかつ該モール取付部より窓ガラス側に延びる意匠部と；この意匠部の窓ガラス側端部から車内側に曲折形成され、サッシュ本体の袋状部との間にガラスラン保持凹部を構成するガラスラン保持縁と；意匠部のボディ側端部から車内側に曲折形成され、サッシュ本体のモール取付部を跨いで外方延長部のドア開口に沿う面に弾性接触する弾性固定縁部と；サッシュのモール取付部の窓ガラス側の端部に係合する、意匠部裏面に一体に形成した抜止突条と；を形成したドアサッシュモールの取付構造。 （もっと読む）

【課題】小さな力で組み付けられるベルトモールを提供することを課題とする。
【解決手段】第１面部１１３を覆う第１面部対向部１２３，折り曲げ部１１５を覆う折り曲げ部対向部１２５，第２面部１１７を覆う第２面部対向部１２７からなる本体部１２９と、本体部１２９の第２面部対向部１２７の下部に連設され、フランジ部１１９の第２面部１１７の下端面に係脱可能なフック部１３１と、本体部１２９の折り曲げ部対向部１２５の内側に設けられ、フランジ部１１９の折り曲げ部１１５に当接可能な軟質樹脂部１５１とからなる。 （もっと読む）

【課題】容易に且つ安定して車体パネル側に対して固定保持されるようにしたベルトモール取付構造を提供する。
【解決手段】ベルトモール１３をパネル側に固定されたリテーナに樹脂クリップ１６を介して取り付けるベルトモール取付構造１０であって、リテーナは、クォーターウィンドウガラス１２の下縁に沿うようパネルに固定した車体側リテーナ１４と、車体側リテーナ１４に設けた複数の係合部に個々に係合した複数のモール側リテーナ１５と、から成り、ベルトモール１３は、車体側リテーナ１４と係合した複数のモール側リテーナ１５にクリップ１６を介してパネルに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】加工工数を低減することができるとともに組み付けを簡単に行うことができ、しかも、結合部分を目立たなくすることができるベルトラインモールの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアサッシュモールの端部内面に固定されたジョイント部材２２は、ベルトラインモール１２の端部内面に差し込まれて３箇所で接触している。ジョイント部材２２は、その両幅端部がベルトラインモール１２の端部内面に対して接触するとともに、その平坦な中央部が外側当接部２１に対して面接触している。また、両幅端部の上端部に形成された平面部２２ａが、端部内面に対して面接触している。 （もっと読む）

【課題】自動車用ドアのドアサッシュ上縁に沿って取付けられるサッシュモールの端部を保持し、かつその保持をウェザストリップ取付け後でも取付け前でも順序不同で行えるようにする。
【解決手段】ドアサッシュ３２に沿ってウェザストリップとサッシュモール３が取付けられ、ウェザストリップの端部の型成形部３１には、硬質材よりなるクリップ３３がインサート成形されている。クリップ３３は型成形部３１より下向きに突出する部分に斜め上向きに突出する引掛部３７が形成されている。サッシュモール端に型成形された硬質材よりなるエンドキャップ３９にはフランジ４１に突き当たって位置決めされる位置決め突起４２と、その上方に係止部４３が形成され、フランジ４１との間の隙間にクリップ３３の引掛部３７が押し込んで強制挿入される。 （もっと読む）

【課題】 衝突時の車速や歩行者の体格に関わらずに有効な衝撃吸収能力を発揮させることが可能な歩行者用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 フロントピラー１５の前部アウターパネル１６および前部インナーパネル１８をインフレータ２６が発生する高圧ガスで膨張・展開させて閉断面のエアバッグ３４を構成するので、歩行者の頭部をフロントピラー１５との衝突による衝撃から保護することができる。また展開したエアバッグ３４の塑性変形により衝撃吸収性能が発揮されるため、歩行者を拘束するまでにエアバッグ３４の展開が完了しさえすれば、その後のエアバッグ３４の内圧のコントロールが不要になり、インフレータ２６の仕様を簡素化してコストダウンを図りながら、衝突時の車速や歩行者の体格に関わらずに常に有効な衝撃吸収性能を発揮することができる。 （もっと読む）

【課題】意匠フィルムに発電機能を持たせ、ベルトモール近傍の電気機器に電源を供給するとともに、電力の取り出しを容易化する。
【解決手段】長尺状の芯材２と、芯材２の外表面に貼着される帯状の太陽電池フィルム２５と、芯材２の端部に装着されるエンドキャップ３を有するベルトモール。太陽電池フィルム２５は、芯材２の背壁部２３に貼着される部位の両面に帯状電極２５ａ，２５ｂを有する。芯材２の背壁部２３の外表面側には、上記帯状電極２５ａ，２５ｂに対応する部位に、凹部（溝）２３ａが形成されている。エンドキャップ３の蓋体３５の裏面には、芯材２の凹部２３ａに対応する部位に、電極端子３５ａ，３５ｂが突設されている。エンドキャップ３を芯材２の端部に装着することにより、エンドキャップ３の電極端子３６ａ，３６ｂが、太陽電池フィルム２５の帯状電極２５ａ，２５ｂに接続される。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増加を抑制しつつ、組み立て時における感圧センサのセンサホルダ内での撓みを解消して歩留まりの向上を図る。
【解決手段】取り付け部６１に対してセンサ保持部６７を折り返してセンサ装着部６８に車両用感圧センサ５０を装着した。これにより、センサホルダ６０の端部から車両用感圧センサ５０を挿入するための挿入作業が不要となる。よって、車両用感圧センサ５０のセンサホルダ６０内での撓みを解消して、最終的な通電検査等が不要となり歩留まりの向上が図れる。特殊形状の車両用感圧センサや挿入作業を容易にするための潤滑剤等の二次的資材が不要となるので、製造コストの増加を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】取付けのスペースが小さく、取付け部分やウエザストリップのバラツキを吸収して、シール性や組付け性に優れた自動車用ルーフウエザストリップを提供する。

【解決手段】ルーフウエザストリップ１０は、可動ルーフパネル６のフロント側先端に当接する第1ウエザストリップ部２０と、第１ウエザストリップ部が当接する部分よりもリヤ側の可動ルーフパネルの裏面に当接する第２ウエザストリップ部３０と、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部を一体的に連結する連結部４０から構成される。第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部は、ボディーパネル４に取付けられるソリッド材で形成された取付基部２２、３２と、可動ルーフパネルに当接するスポンジ材で形成されたシール部２１、３１から構成される。連結部４０は、少なくとも幅方向の一部がスポンジ材４１で形成された自動車用ルーフウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】サッシュレスドアタイプの自動車において、車体開口部周縁とドアガラスとの間のシール性を向上させるルーフサイドウエザストリップである。
【解決手段】ルーフサイドウエザストリップ１０は、取付基部１１と、シール部を有し、取付基部は、底壁４０と車内側側壁３０を備えている。取付基部の内側に第１シール部５０と、第２シール部６０とを分離して設けた。第１シール部は、第１シール車外側側壁５１と、第１シール車内側側壁５４及び、第１シール当接壁５３から形成する。第１シール車内側側壁５４と第１シール当接壁５３は、スポンジ材で形成し、第１シール車外側側壁５１は、少なくとも先端側がスポンジ材で形成され、第１シール車内側側壁は、第１シール車外側側壁のスポンジ材で形成された部分よりも剛性を大きく形成し、第１シール車外側突部５２を形成した自動車用ルーフサイドウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】外観性，組付け作業性，シール性に優れる製品を提供する。
【解決手段】自動車ルーフ側にて、外表部１１Ａ，係止部１１Ｂａが形成された第一取付部１１Ｂ，第二取付部１１Ｃを有するドアサッシュ１１に取付けられ、ドア車外側で上下に延びボディパネル１３に弾接し付け根部１ａが第一取付部１１Ｂ上方に位置するアウターリップ１と、連設部３を介しアウターリップ１車内側にクリップ１４で取付けられ、ボディパネル１３に弾接する中空シール部２と、アウターリップ１下方に設けられ第一取付部１１Ｂに弾接する背面リップ部４と、連設部３下部に設けられ係止部１１Ｂａに嵌合するフック５と、フック５下方に設けられ第二取付部１１Ｃに弾接するシールリップ６を備え、アウターリップ１の付け根部１ａの車外側面と背面リップ部４との間に、弾接時にアウターリップ１が付け根部１ａから車外側に撓み可能な空間Ｐを設けた。 （もっと読む）

【課題】軟質弾性体のデフレクター４を、締結部品等を用いることなく、サイドステップモール２に容易に取り付けることができるデフレクターの取付構造を提供する。
【解決手段】サイドステップモール２の底板２ａに取り付けられるデフレクター４の取付構造である。底板２ａには、切欠き部７と開口孔８がそれぞれ少なくとも１つ形成されている。デフレクター４は、軟質弾性体であり、底板２ａと接触する接触板５と、整流板６と、接触板５に設けられた第１及び第２取付部材９，１０とを備えている。第１取付部材９は、第１突起部１２と、接触板５と平行な平行部１１とを備え、第１突起部１２は、平行部１１が底板２ａ上面に乗った状態で切欠き部７に係合されている。第２取付部材１０は、厚肉部１３ｂが形成された第２突起部１３を備え、第２突起部１３は、厚肉部１３ｂが底板２ａ上面側で開口孔８の周縁部に引っ掛かった状態で開口孔８に係合されている。 （もっと読む）