【課題】
車体に設けられた取付け孔に挿通させたスクリューを用いて、車体と樹脂部品に一体に設けられたボス部とを締結する従来の部品取付け構造を採用すると、樹脂部品取付け時にスクリューの回転荷重がボス部に加わることでボス部と樹脂部品との結合部分に応力が集中し、樹脂部品表面に歪みや白化が発生し、外観品質を損なう。
【解決手段】
本発明の樹脂部品取付け構造は、
キャップ3のリヤフェンダー5の裏側の面と対向する面であるキャップ座面3eに設けられ、取付け孔5aを挿通するリブ3aを有し、
スクリュー4締結時にリブ3aが取付け孔5aの縁部と干渉することを最も主要な特徴とす
る。 （もっと読む）

【課題】
車両の燃費悪化を予防し得る車両用ルーフ装置を提供すること。
【解決手段】
車両１のルーフ１１上にそれぞれ載置される長尺状の対の突出部材２を備え、対の突出部材２の高さは、ルーフ１１上を流れる空気流Ｐ１の境界層の上端と同じか境界層の上端よりも車両１上方に突出し、対の突出部材２は、ルーフ１１の車両左右端部位１１ｃに配置されている、車両用ルーフ装置。 （もっと読む）

【課題】作業エリアを小さくできて組み付け作業の作業効率を向上させることができる自動車のトランクガーニッシュの固定構造を提供する。
【解決手段】トランクリッド１のアウターパネル３に複数のボルト固定部１９が車幅方向Ｗに並んで形成され、複数のボルト固定部１９にトランクガーニッシュ１０がボルト５０とナット５１で固定され、トランクリッド１のインナーパネル４には、ボルト５０とナット５１を螺合させる工具４０が挿通する複数の工具挿通孔４Ｈが、複数のボルト固定部１９に各別に対応して形成され、ボルト５０が車両前後方向に対して車両前方側Ｆｒの端部５０Ｓ側ほど車幅方向中央側に位置する傾斜姿勢になるようにボルト５０の姿勢を設定するボルト姿勢設定手段が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ルーフモールの開口部にキャップを取り付ける際の操作性を維持しつつ、キャップをスライドさせただけではルーフモールの開口部から外れないようにしたキャップの取付構造の提供をする。
【解決手段】ルーフモール２０は、開口部２１と所定の距離だけ離間して設けた係止孔２４を有し、開口部２１は、開口面幅方向両側から内側方向に突出した一対の第一係止片２２と一対の第二係止片２３を有する。キャップ１０の蓋部１１は、裏面の幅方向両側から外側に向けて突出した断面略Ｌ字形状の一対の第一スライド爪１２と一対の第二スライド爪１３及び長手方向外側に向けて突出した係止爪１４を有し、第一スライド爪１２がルーフモール２０の第一係止片２２にスライド係止し、第二スライド爪１３がルーフモール２０の第二係止片１３にスライド係止するとともに、係止爪１４がルーフモール２０の係止孔２４に係止する。 （もっと読む）

【課題】見栄えの悪化を抑制することができ、且つ樹脂製化粧部材を介して外装品を車体に対して良好に取り付けることができる外装品の取付構造を提供する。
【解決手段】リフレクター３０をリアバンパー５０に取り付けるための樹脂製化粧部材１０が延設部１７を備えると共に、この延設部１７が折り曲げ変形した状態でリアバンパー５０の固定部５３に当接される当接部１８を備え、当接部１８が、固定部５３に当接された状態で固定孔５２にリアバンパー５０の裏面側から締結される締結部材７０によって固定される構成とする。 （もっと読む）

【課題】凍結によって車体（下枠部）にシール部材が凍って付くことを防止する車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用ドア１２は、ドア本体１５のアウタプレート（アウタパネル）２１の下部２５に重なり覆うとともに、ドア本体１５の下縁５４よりも下方に延びた外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７と、外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７の装飾下部５５に取付けられ、ドア１２を閉じると乗降口枠部３２に接触しているシール部材２８と、を備える。ドア本体１５内に流入した水Ｗを排出する水抜き穴５７が開けられている。シール部材２８は、水抜き穴５７から排出された水Ｗを下方で導く傾斜部５８と、密着する枠シール部６１と、排水路シール部６２と、下部外面シール部６４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】係止爪部に影響されずにシール保持部を装飾板本体の一端（前縁部）から他端（詳しくは後縁部の近傍）まで延ばすことができる車両用装飾部材を提供する。
【解決手段】車両用装飾部材１３は、装飾面６１および非装飾面６２を形成する装飾板本体６３と、非装飾面６２に設けられて被取付け部材３５の端部（前端）３８に係止される係止爪部４５と、非装飾面６２から突出して非装飾面６２との間に空間５７を設けて配置され、且つ被取付け部材３５にシール部材５３を押圧することによって挟持しているシール保持部５２と、を備える。係止爪部４５は、端部（前端）３８のうち装飾部材１３へ向いている第１面６６に当接する第１当接部６７と、第１面６６とは反対面をなす第２面６８に当接することによって第１当接部６７とで被取付け部材３５を挟持する第２当接部７１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】モールディング部材とグリル本体の間で厳格な寸法管理が必要でなく、しかも、モールディング部材の製造工程も複雑化しない車両用グリル及び車両用グリルの製造方法を提供する。
【解決手段】フロントグリル１は、内枠４及び外枠３と、内枠４及び外枠３に両端が固定された桟部５とを有するグリル本体２と、桟部５の前面に取り付けられるモールディング部材２０とを備え、桟部５の両端が固定された内枠４及び外枠３の桟固定部４０の箇所には一対の孔部１１，１２が設けられ、一方の孔部１１は、モールディング部材２０の取付状態での端末位置より深く挿入可能に設けられ、モールディング部材２０の両側の端末部２０Ａ，２０Ｂが一対の孔部１１，１２に入り込んでモールディング部材２０が桟部５の前面に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】外装部品を車体に取り付けるための工程数を実質的に減らすことができる、外装部品およびその取付方法を提供する。
【解決手段】外装部品１は、部品本体１１と、部品本体１１に対して車体２側に設けられた粘着層１３と、粘着層１３における車体２側の面に貼り合わされた水溶性フィルム１４とを備える。外装部品１の車体２への取付けに際して、まず、水溶性フィルム１４が車体２に対向する状態で、外装部品１が車体２に対して仮固定される。次に、外装部品１と車体２との間に水が供給される。これにより、水溶性フィルム１４が水に溶けて消失し、粘着層１３が露出する。その後、粘着層１３が車体２に貼着されて、外装部品１が車体２に対して固定される。 （もっと読む）

【課題】ドアアウタパネルへの保持力が低下せず、エンドキャップの挿入性がよいモールを提供することを課題とする。
【解決手段】エンドキャップ３７は、モール本体３５の端面を塞ぐ蓋部７３と、モール本体３５の端面から、内リップ部５９より溝４０の底部側に挿入され、蓋部に設けられる挿入部７５と、モール本体３５の端面から、内リップ部５９と切欠溝（被係合部）７１との間に挿入され、先端側に切欠溝７１と係脱可能な突部（係合部）８３が設けられ、蓋部７３に設けられる片持ちはり状の棒部８１とからなっている。 （もっと読む）

【課題】ガーニッシュ本体部とクッション部とを接合して一体化したピラーガーニッシュにおいて、ガーニッシュ本体部からクッション部が剥がれ難くする。
【解決手段】ガーニッシュ本体部１４の凹状リブ部２０（クッション部１５の棒状部２６との接合部）に２つの突出部２７を設け、クッション部１５を射出成形する際に２つの突出部２７を凹状リブ部２０の表面から離れる方向に対して交差する方向に変形（傾斜又は湾曲又は屈曲）させることで、クッション部１５の棒状部２６のうちの突出部２７と凹状リブ部２０との間に、凹状リブ部２０の表面から離れる方向において突出部２７に対してアンダーカット形状となるアンダーカット部２８を形成する。これにより、ガーニッシュ本体部１４の凹状リブ部２０の突出部２７とクッション部１５の棒状部２６のアンダーカット部２８とが係合状態となり、凹状リブ部２０から棒状部２６が剥がれ難くなる。 （もっと読む）

【課題】車両本体へ装着する外装品取付時にバンパーを車両本体から脱着せずに取付けができ、作業工数の削減が可能な外装品取付方法を提供する。
【解決手段】外装品４をバンパー２に取り付ける際、外装品４とバンパー２との当接孔となる第一取付孔２Ａと第一貫通孔４Ａとの仮止めを行い、外装品４の第二貫通孔４Ｂとバンパー２との当接する仮止部位にマーキングを施し、一旦外装品４の脱着を行う。バンパー２のマーキング４Ｄ箇所に穿孔加工することで形成される第三取付孔２Ｃにウェルナット７の取付けを行うことで、第一貫通孔４Ａ及び第二貫通孔４Ｂを介して外装品４の取り付けが可能となる。これにより、外装品４のマーキングと位置決めが容易に出来るようになり、バンパー２を脱着する事なく、取り付け作業工数の削減と取り付け精度向上を図る事ができる。 （もっと読む）

【課題】固定具に頼ることなく取付剛性を向上させ、かつ組付性を向上可能なドアサッシュガーニッシュを提供する。
【解決手段】ガーニッシュ構造１００は、車両のドアサッシュのピラーに隣接する領域の車外側に取り付けられる。ガーニッシュ構造１００は、ドアサッシュ１０４に結合される縦長で略平板形状のブラケット部１１０と、ブラケット部の車外側を覆うアウタガーニッシュ１１２とを備える。ブラケット部は一方の側縁に切欠部１２２を有し、アウタガーニッシュは車内側に、ブラケット部の他方の側縁に沿って設けられ、他方の側縁の車内側へ向かって回り込むように屈曲してこれを把持する把持部１１６と、切欠部へ向かって縦断面略Ｌ字形状に突出し、アウタガーニッシュのスライドによって切欠部の縁に引っ掛かるツメ部１１４とを有する。 （もっと読む）

【課題】ドアを開けているときに、ルーフパネルを車幅方向に伝わってきた水が車室内に入ることを防止できる見栄えの良いルーフモールの排水構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるルーフモール１００の排水構造は、車両のルーフパネル１０１とサイドボディ１０２との結合部１０３に沿って形成される溝１０４に配置され、結合部１０３を被覆するルーフモール１００の排水構造において、車両前後方向に延在し、ルーフパネル１０１に対向する側の前端部分１１１が切り欠かれた切欠き部１１２を有するモール１１０と、モール１１０の前端に接続され、モール１１０の切欠き部１１２に嵌る延長部１２２を有し、モール１１０を溝１０４に固定する固定部材１２０と、を備え、固定部材１２０の延長部１２２は、ルーフパネル１０１との間に空隙１３０を形成していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドガラスの下端部に車両用カウルルーバをより簡単な構造で固定する。
【解決手段】モール２００の上側の側壁部２１０とウインドシールドガラス１２の車室外側の表面１２Ｕとの間、すなわち差込部２１２に、カウルルーバ２４の後端部２４Ａに形成された断面略Ｕ字形状のフック部１００の延出部１２０が差し込まれ挟まれ、且つカウルルーバ２４のフック部１００の延出部１２０と後端部２４Ａとの間隔にモール２００の側壁部２１０が差し込まれ挟まれることで、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａにカウルルーバ２４の後端部２４Ａが固定される。 （もっと読む）

【課題】組立性を損なうことなく保持力の高いカバー構造を有する車両用外装カバーを提供する。
【解決手段】車両用外装カバーは、ベースプレート１０と、インナーカバー２０と、アウターカバー３０と、ブレード４０と、係止部５０とからなる。ブレード４０は、インナーカバー２０の外側に設けられ、付根から先端にわたって板状面４１を有するように突出し少なくとも板状面４１の法線方向に可撓性を有する。係止部５０は、アウターカバーの内側に設けられ、少なくともブレードの板状面の付根から先端方向の一辺に係止される。 （もっと読む）

【課題】意匠面の外観不良が抑制されたルーフモールを得る。
【解決手段】ルーフモール２０は、溝の開口を覆う蓋部２４と、溝の幅方向に嵌合する脚部２６と、蓋部２４と脚部２６とを向かい合わせて繋ぐ柱部２８と、断面矩形状の板形状に形成され、蓋部２４と脚部２６との離間方向に沿って矩形断面の長手辺が延在する縦姿勢で柱部２８に挿入された芯材３０とを備えている。蓋部２４は、脚部２６側に臨む被覆面２４ａが、該蓋部２４の延出端と比べて柱部２８に接続する部位側を凹ませて形成されている。 （もっと読む）

【課題】クリップ直上位置を下方へ押圧してクリップ２０を係止させると、被押圧部位付近が下方へ微小変形して外観不良となる。これを防止する。
【解決手段】モール本体５とともに車体７０に装着されるエンドキャップ１。クリップ２０をモール本体５の反開口部側の天壁部５５を介して押圧して車体７０に係止する。蓋部３０と、挿入部４０と、挿入部４０の挿入摺接面４５１から突出するように設けられ、モール本体５の摺接案内面５７１に設けられた切欠部５７０に挿入部４０（４５）の弾力により嵌入されて係止される係止部４５０と、挿入部４０のクリップ２０の近傍に設けられモール本体５の天壁部５５を介する押圧時に先端部４７０２が車体７０に当接して車体７０からの反力を受けるリブ４７０とを有するエンドキャップ１。 （もっと読む）