【課題】 簡素な工程で、且つ高温下でも引張荷重が低下することなくモールエンドキャップがモール本体に取り付けられるように構成される車両用モールを提供すること。
【解決手段】 車両用モール１は、車両に取り付けられる長尺状の樹脂製のモール本体１０と樹脂製のモールエンドキャップ２０とを備える。モールエンドキャップ２０は、モール本体１０の長手方向端面に接するように対面配置して長手方向端面を覆うキャップ部２１と、キャップ部２１に連結するとともにモール本体１０の内面１０ｂに対面するようにキャップ部２１からモール本体１０の長手方向に向けて延びるキャップ支持部２２とを有する。モール本体１０とモールエンドキャップとはそれぞれ異なる樹脂材で形成されている。そして、キャップ支持部２２には、超音波溶着によってモール本体１０の内面１０ｂからモール本体１０に埋め込まれた部分である埋め込み部２２ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】見栄えの悪化を抑制することができ、且つ樹脂製化粧部材を介して外装品を車体に対して良好に取り付けることができる外装品の取付構造を提供する。
【解決手段】リフレクター３０をリアバンパー５０に取り付けるための樹脂製化粧部材１０が延設部１７を備えると共に、この延設部１７が折り曲げ変形した状態でリアバンパー５０の固定部５３に当接される当接部１８を備え、当接部１８が、固定部５３に当接された状態で固定孔５２にリアバンパー５０の裏面側から締結される締結部材７０によって固定される構成とする。 （もっと読む）

【課題】ガーニッシュ本体部とクッション部とを接合して一体化したピラーガーニッシュにおいて、ガーニッシュ本体部からクッション部が剥がれ難くする。
【解決手段】ガーニッシュ本体部１４の凹状リブ部２０（クッション部１５の棒状部２６との接合部）に２つの突出部２７を設け、クッション部１５を射出成形する際に２つの突出部２７を凹状リブ部２０の表面から離れる方向に対して交差する方向に変形（傾斜又は湾曲又は屈曲）させることで、クッション部１５の棒状部２６のうちの突出部２７と凹状リブ部２０との間に、凹状リブ部２０の表面から離れる方向において突出部２７に対してアンダーカット形状となるアンダーカット部２８を形成する。これにより、ガーニッシュ本体部１４の凹状リブ部２０の突出部２７とクッション部１５の棒状部２６のアンダーカット部２８とが係合状態となり、凹状リブ部２０から棒状部２６が剥がれ難くなる。 （もっと読む）

【課題】オープニングトリムを引っ掛かりなくスムーズに嵌め込むことができるとともに、トリムの弾性的な撓みとオープニングトリムの脱落を防ぐことができるトリムとオープニングトリムとの合わせ構造を提供すること。
【解決手段】ピラー２の車室Ｓに面する内面を覆うトリム７とピラー２の周縁フランジ１３ａ，１４ａに嵌め込まれるオープニングトリム１２との合わせ構造において、トリム７の端縁に、その一部がピラー２側に突出するリブ１６を設け、該リブ１６にトリム７の意匠面７ａから斜面状に延びてオープニングトリム１２の嵌合部１２ａをガイドするガイド部１６ａを形成する。又、リブ１６のガイド部１６ａの奥側に、オープニングトリム１２の嵌合部１２ａの側面に当接する当接部１６ｂを形成する。更に、リブ１６の当接部１６ｂの奥側に、ピラー２の車室Ｓに面する内面の一部に当接して支持される支持部１６ｃを形成する。 （もっと読む）

【課題】本体部材の溝部に対する組付性を阻害することなく、本体部材の溝部からの離脱を的確に防止する。
【解決手段】溝部１３に装着されるルーフモール２０は、溝部１３の前後両端部を除く部分に組付けられて車両前後方向に延びる本体部材２１と、この本体部材２１の前後各端部に連結されて前記溝部１３の前後各端部に組付けられる前後一対の端末部材２２を備えている。本体部材２１は、車両幅方向の断面形状が上部が閉塞した凹形状であって、下端と前後両端が開口した形状に形成されていて、前記溝部１３に設けた保持部（抜止クリップ１４）に少なくとも車両幅方向にて弾性係合する一対の係止部２１ｂを下端部に有しており、一対の係止部２１ｂの車両幅方向での弾性変形が本体部材２１の内部に嵌合される規制部材（連結突起２２ｃ）によって規制されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの縁とフロントガラスの表面との間のシール性が悪い場合でも、カウルルーバ内部への流体の浸入を防止できるプロテクタを提供すること。
【解決手段】プロテクタ２は、カウルルーバ３の縁５０を挟み込む挟持体１０と、フロントガラス７０の表面を押さえつけるリップ体２０とを備え、カウルルーバ３の縁５０とフロントガラス７０の表面との隙間Ｆ１をシール可能に構成されている。挟持体１０には、自身がカウルルーバ３の縁５０を挟み込み、さらに、リップ体２０がフロントガラス７０の表面を押さえつけた組み付け状態において、自身１０とフロントガラス７０の表面との隙間Ｆ１から流体の浸入量をより減少させるヒレ４０が備えられている。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームへの組付作業性を向上し、且つ安価なガーニッシュ及び該ガーニッシュを備えるドアフレーム構造を提供すること。
【解決手段】車両ドアの窓枠を形成するドアフレーム３の立柱部３１に沿って延在し、外部に露出する意匠面１１と、意匠面１１とは反対側の面であり、立柱部３１に取付可能な取付部２を有する取付面と、を備えるガーニッシュ１において、取付部２は、立柱部３１の一側端に対して当接可能に取付面から突出するとともに立柱部３１の他側端側へ延在する第１係止部２１ａと、立柱部３１の他側端に対して取付面から突出するとともに立柱部３１の一側端側へ延在し、且つ第１係止部２１ａに対して延在方向にずらして配置された第２係止部２１ｂと、を有し、第１係止部２１ａと第２係止部２１ｂとの最短間隔を立柱部３１の第一側端から他側端までの幅よりも大きく設定した。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームの枠外へ張り出すドアパネルの張り出し部の縁部にもドアモールを取り付け固定できるようにする。
【解決手段】ドアフレーム１３の一部であるフレーム１３１から前側へ突出する突出部１５Ａは、第２車内側壁部２５Ａと延出部２３１Ａとを備えている。ドアパネルのアウタパネルの一部である車内側挟み込み部１９Ａの下端には突片１９１Ａが下方に向けて突設されており、ドアモール１５の一部である第２車内側壁部２５Ａの下端部には掛け止め突部２８Ａが車内側挟み込み部１９Ａの突片１９１Ａの下端に接触するように突設されている。突出部１５Ａは、フレーム１３１から前側へ張り出すドアパネルの張り出し部１２Ａの上縁部（折り返し部２２Ａ）に嵌合されている。 （もっと読む）

【課題】ドアトリムに車室内側から車両幅方向外側への荷重が作用したときに、ドアトリムとクリップとの擦れによる異音の発生を抑制することができるドアトリム取付構造を得る。
【解決手段】フロントサイドドアには、ドアトリム４６を取り付けるための金属製のクリップ２８が設けられている。クリップ２８は、フランジ部２２Ａ及びフランジ部２６Ａに嵌め込まれる挟持部３０と、挟持部３０の下端部から枠体４２の縦壁部４２Ａの車両上方側に折り曲げられた折曲部３２と、折曲部３２の車両幅方向内側に車両下方側から車両上方側に略Ｓ字状に湾曲した湾曲部３４と、を備えている。クリップ２８の湾曲部３４の上端部には、クリップ２８の端部を車両下部側から車両上部側に折り返した略Ｕ字状の折り返し部３６が形成されており、折り返し部３６にはドアトリム４６の開口部５０に係合される係合部３８、３９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロントフードに設けるフードモールの取付構造において、コストを増加させることなく、フードアウタとの合わせ部の剛性を確保し、ばらつきを吸収することのできるフードモールの取付構造を提供する。
【解決手段】フードアウタ２とフードインナ３とからなるフロントフード１の先端縁部に、車幅方向に延設されたフードモール４を取り付けるフードモールの取付構造であって、前記フードモール４は、該モールの先端部が上方に立ち上がって形成され、前面が化粧面であるモール本体１０と、前記モール本体の下端部から後方に延設され、前記フードインナに連結部材８，９を介して結合される結合部１３と、前記モール本体の裏側近傍において上方に立設された複数の爪状突起１１とを有し、前記モール本体の裏面を前記フードアウタの先端縁部と合わせた状態で、前記複数の爪状突起は、前記フードインナに形成された複数の係止孔５ａにそれぞれ係止する。 （もっと読む）

【課題】エンドキャップのキャップ端部の一部がモール本体の端面から離れる現象が発生しにくいモールを提供することを課題とする。
【解決手段】挿入方向引き込み手段は、モール本体３５に設けられ、エンドキャップ５１の挿入方向と交差する第１面６７ａを有した第１面部６７と、エンドキャップ３７に設けられ、第１面６７ａに当接可能な斜面を有する突部５２と、なり、第１面部６７は、弾性を有し、エンドキャップ５１のキャップ端部の一部がモール本体３５の端面から離れる現象を発生しにくくする。 （もっと読む）

【課題】エンドキャップがモール本体の溝から外れないモールを提供することを課題とする。
【解決手段】モール本体３５に設けられ、モール本体３５の溝４０の開口面と直交関係にない第２面７３と、エンドキャップ３７のモール挿入部５３に設けられ、第２面７１に当接し、エンドキャップ３７のモール挿入部５３がモール本体３５の溝４０の開口方向へ移動するのを禁止する第３面７３からなりエンドキャップ溝方向移動禁止手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】 ベルトモール２をドアパネル１に取り付ける際、ベルトモール２を保持しつつ複数個のクリップ３１を順に装着しなければならないという現状を改善する。
【解決手段】 複数の係合受部１１を有するドアパネル１に、各係合受部１１に対応する複数の係合孔部２１を備えたベルトモール２を装着するための係合部材３０。係合部材３０は、複数の係合受部１１及び複数の係合孔部２１に対応する複数のクリップ３１と、各クリップ３１を支持する台座３５から成り、台座３５は、ベルトモール２に略沿う形状を成し且つドアパネル１への装着後に露出側となる表面２ｂに添着可能であり、添着する側の面３５ａからクリップ３１の先端３１ａ側が突出するように各係合孔部２１に対応する部位にて各クリップ３１を支持して成る。 （もっと読む）

【課題】加工工数を低減することができるとともに組み付けを簡単に行うことができ、しかも、結合部分を目立たなくすることができるベルトラインモールの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアサッシュモールの端部内面に固定されたジョイント部材２２は、ベルトラインモール１２の端部内面に差し込まれて３箇所で接触している。ジョイント部材２２は、その両幅端部がベルトラインモール１２の端部内面に対して接触するとともに、その平坦な中央部が外側当接部２１に対して面接触している。また、両幅端部の上端部に形成された平面部２２ａが、端部内面に対して面接触している。 （もっと読む）

【課題】自動車用ドアのドアサッシュ上縁に沿って取付けられるサッシュモールの端部を保持し、かつその保持をウェザストリップ取付け後でも取付け前でも順序不同で行えるようにする。
【解決手段】ドアサッシュ３２に沿ってウェザストリップとサッシュモール３が取付けられ、ウェザストリップの端部の型成形部３１には、硬質材よりなるクリップ３３がインサート成形されている。クリップ３３は型成形部３１より下向きに突出する部分に斜め上向きに突出する引掛部３７が形成されている。サッシュモール端に型成形された硬質材よりなるエンドキャップ３９にはフランジ４１に突き当たって位置決めされる位置決め突起４２と、その上方に係止部４３が形成され、フランジ４１との間の隙間にクリップ３３の引掛部３７が押し込んで強制挿入される。 （もっと読む）

【課題】ルーフモールの浮き上りや外れが発生するのを抑制できるルーフモールの取付構造を得る。
【解決手段】ペイントシールＰｓが存在する側とは反対側となる第１の縦壁５Ｗ１の側面を、凹溝開放側に向かうにつれて溝幅方向内側に向かうインバース面Ｆｉとする一方、ルーフモール１０のインバース面Ｆｉに当接する第１のリップ部１３より当該第１のリップ部１３とは反対側の第２のリップ部１４の剛性を低くして、当該第２のリップ部１４が第２の縦壁５Ｗ２からうける反力によって第１のリップ部１３をインバース面Ｆｉに押し付け、当該インバース面Ｆｉによって第１のリップ部１３を係止するとともに、ルーフモール１０の本体部に、第１のリップ部１３より凹溝５の開放側で第１の縦壁５Ｗ１に当接する支持突起１６を設けた。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増加を抑制しつつ、組み立て時における感圧センサのセンサホルダ内での撓みを解消して歩留まりの向上を図る。
【解決手段】取り付け部６１に対してセンサ保持部６７を折り返してセンサ装着部６８に車両用感圧センサ５０を装着した。これにより、センサホルダ６０の端部から車両用感圧センサ５０を挿入するための挿入作業が不要となる。よって、車両用感圧センサ５０のセンサホルダ６０内での撓みを解消して、最終的な通電検査等が不要となり歩留まりの向上が図れる。特殊形状の車両用感圧センサや挿入作業を容易にするための潤滑剤等の二次的資材が不要となるので、製造コストの増加を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】外観性，組付け作業性，シール性に優れる製品を提供する。
【解決手段】自動車ルーフ側にて、外表部１１Ａ，係止部１１Ｂａが形成された第一取付部１１Ｂ，第二取付部１１Ｃを有するドアサッシュ１１に取付けられ、ドア車外側で上下に延びボディパネル１３に弾接し付け根部１ａが第一取付部１１Ｂ上方に位置するアウターリップ１と、連設部３を介しアウターリップ１車内側にクリップ１４で取付けられ、ボディパネル１３に弾接する中空シール部２と、アウターリップ１下方に設けられ第一取付部１１Ｂに弾接する背面リップ部４と、連設部３下部に設けられ係止部１１Ｂａに嵌合するフック５と、フック５下方に設けられ第二取付部１１Ｃに弾接するシールリップ６を備え、アウターリップ１の付け根部１ａの車外側面と背面リップ部４との間に、弾接時にアウターリップ１が付け根部１ａから車外側に撓み可能な空間Ｐを設けた。 （もっと読む）

【課題】長時間のアニール処理を施すことなしに成形後の収縮を大幅に抑制することを可能とした自動車用モールディングを提供する。
【解決手段】 本体部２がオレフィン系熱可塑性樹脂であるポリプロピレンからなるドアウエストモールにおいて、有機系フィラーを３０〜５０ｗｔ％含有するポリプロピレンの内層１２ａの全周を、無機系フィラーを３０〜５０ｗｔ％含有するポリプロピレンの外層１２ｂで被覆してある。有機系フィラーは、植物由来の木粉、紙粉およびセルロースのいずれかとし、無機系フィラーは炭酸カルシウム、タルクおよびワラストナイトのいずれかとする。さらに、外層１２ｂと内層１２ａとの断面積比を１：２とし、内層１２ａの重心位置と外層１２ｂの重心位置とを一致させてある。 （もっと読む）

【課題】 外形露出面が所定のパターンを備えるドアモールティングを有するドアフレームを提供する。
【解決手段】 本発明は、車両用ドアフレームにおいて、ドアガラス設置部を飾るためのドアモールディングが、一定の幅を有する長方形部材と、前記長方形部材の一端部と脱着可能に結合して前記長方形部材の幅と異なる幅を備えるパターン形部材とを含むことを特徴とし、前記パターン形部材は、水平に進行する前記長方形部材の一端から下方に順次幅が厚くなる湾曲形であり、両面テープによって前記ドアガラス設置部に取り付けられることを特徴とする。 （もっと読む）