【課題】部品同士が擦れ合うときに発生する軋み音が著しく低減され、かつ高温下に長時間置かれた場合でも軋み音低減効果が維持され、更に、耐衝撃性及び成形外観に優れた構造体を与え得る熱可塑性樹脂組成物を提供する。
【解決手段】Ｔｍ（融点）が０℃以上のエチレン・α−オレフィン系ゴム質重合体〔ａ１〕の存在下にビニル系単量体〔ｂ１〕を重合して得られるゴム強化ビニル系樹脂〔Ａ〕を含有してなる熱可塑性樹脂組成物〔Ｘ〕であって、
前記熱可塑性樹脂組成物〔Ｘ〕中のケイ素含有量が、該熱可塑性樹脂組成物〔Ｘ〕１００質量％に対して０．１５質量％以下であることを特徴とする軋み音低減用熱可塑性樹脂組成物である。 （もっと読む）

【課題】基材と溶着部材との接合強度を更に向上させる車両用内装部品およびその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明による車両用内装部品の製造方法は、基材１と溶着部材３との間に、２０〜２００μｍの金属箔７の両面に厚さが１０〜５０μｍのホットメルトフィルム９，１１をそれぞれ貼り合わせた複合フィルム５を配置する第１工程と、電磁誘導加熱装置本体部２３の下面２３ａと基材１の上面１ａとの距離を１５ｍｍ以下に設定した状態で電磁誘導加熱装置２１を配置する第２工程と、前記電磁誘導加熱装置２１に高周波電流を流し、前記複合フィルム５における金属箔部分７を発熱させる第３工程と、前記金属箔部分７の熱によって、前記複合フィルム５におけるホットメルトフィルム部分９，１１を溶融させ、基材１と溶着部材３とを複合フィルム５を介して接合する第４工程と、を含んでなる。 （もっと読む）

【課題】意匠性を有するカバー部材において、その意匠性をさらに向上させることができるカバー部材及びステッカを提供する。
【解決手段】カバー部材は、裏面２２がエンジンに対向するように配置されるカバー本体２１と、カバー本体２１の表面２３に形成された意匠凹部２５を覆うように形成されたステッカ本体３１及びステッカ本体３１の裏面３３側に設けられ且つステッカ本体３１をカバー本体２１に接着させるための接着層３７を有するステッカ３０と、意匠凹部２５内を外部に連通させる連通路３８と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】チルト自在なキャブの底部に設けた、ステアリングシャフトが挿通するステアリングシャフトホールの遮音構造を提供する。
【解決手段】キャブ２の底部には、キャブ２の車室内からステアリングシャフト９が挿通するステアリングシャフトホール１７が設けられる。トランスファギア装置１１はフレーム３に対して固定され、下部ステアリングシャフト９が連結するジョイント部１０を有する。ホールカバー１９は、カバー本体と環状のリブとを有する。カバー本体は、ジョイント部１０が挿通する挿通孔を有し、ジョイント部１０が挿通された状態で、トランスファギア装置１１の上部に支持される。挿通孔の周囲にはリブが固着され、カバー本体１９から上方に突出している。キャブ２が非チルト位置にあるとき、リブはステアリングシャフトホール１７の下面に密着する。 （もっと読む）

【課題】 追従性に優れる熱成形用表皮基材、これを用いた熱成形用表皮材、及び基材マットと一体化された成形体を提供すること。
【解決手段】 本発明の熱成形用表皮基材は、捲縮発現した潜在捲縮性繊維を含む繊維基材からなる。本発明の熱成形用表皮材は前記熱成形用表皮基材の片面に接着剤層を備えている。また、本発明の成形体は前記熱成形用表皮基材と基材マットとが接着剤層を介して、熱成形により一体化されている。この成形体は自動車のエンジンルームにおける吸音材として好適に使用できる。 （もっと読む）

【課題】人が乗車しているか否か等を勘案し、居住性と断熱性とを適宜調整することができる車両用天井構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネルと、ルーフパネルよりも車室内側に配されたルーフトリム２と、インフレータ４とを備え、ルーフトリム２には、ルーフパネルとの離隔距離が可変するように移動可能な移動天井部２ａが設けられている車両用天井構造１００であり、移動天井部２ａのルーフパネルとの離隔距離は、車両に人が乗車している場合には、車両に人が乗車していない場合と比べて、小さくなるように移動天井部２ａが移動するように制御されており、ルーフパネルと、ルーフトリム２との間には気体保持空間（ルーフ用エアバッグ）３が配され、気体保持空間３の内部の気体量を調整して気体保持空間３の厚みを変化させることにより、離隔距離を可変とする。 （もっと読む）

【課題】表皮材装着の作業性を高め、接着剤の使用量を減らし又は接着剤を使用せずに少ない支持点で表皮材を固定し内装部品（例えばコンソールボックス）の良好な仕上がりを提供する。
【解決手段】剛性を有する硬質のコア材２１と、コア材２１を覆う表皮材３１とを備えた内装部品であって、コア材２１は、その裏側に、表皮材３１の縁部を係止する複数の係止突起２７を備え、表皮材３１は、当該表皮材３１の縁に沿って延びる帯状の芯材３２を備えると共に、芯材３２に近接する上部位置に係止突起２７と係合する複数の係止孔３３を備え、表皮材３１の縁部をコア材２１の縁部で折り返してコア材２１の裏側に廻り込ませ、係止孔３３に係止突起２７を差し込むことにより表皮材３１をコア材２１に緊張状態に支持させた。 （もっと読む）

複数の凹部又はエンボス加工部（２）を備えた３Ｄ構造化薄板金の少なくとも１つの層を有する、車両のための熱シールドにおいて、全てのエンボス加工部が、中立面ｎとして規定された平坦な薄板材料の表面に対して垂直な同じ方向に向かって、実質的にこの中立面から同じ距離ｈだけ突出しており、複数のエンボス加工部が相俟って規則的な網状構造を形成しており、実質的にそれぞれのエンボス加工部が、接合部（１）を形成するように少なくとも２つの他のエンボス加工部と交差している。
（もっと読む）

この発明は、車両（１００）、特に商用車両、特にトラックのエンジン装置（１０）であって、後にケーシング（９０）内に配置されて収納される、エンジンブロック（６０）、エンジントランスミッション（５２）及びフライホイール（５０）を備え、ノイズシールドパッチ（２０）が、前記フライホイール（５０）及び／又は前記エンジントランスミッション（５２）の位置に対応する前記ケーシング（９０）の周縁部（３０、３２）に配置され、前記周縁部（３０、３２）の７５％以下を覆っており、前記パッチ（２０）は、主に前記ケーシング（９０）の下方に配置される、エンジン装置に関する。 （もっと読む）

遮音方法は、（ａ）第１の密度を有する第１の媒質中に配置される実質周期的な少なくとも１つの構造体のアレイを含む、少なくとも１つの音波バリアであって、構造体が、第１の密度とは異なる第２の密度を有する第２の媒質から形成されており、第１の媒質及び第２の媒質のうちの一方が、縦波音波の伝播速度と、横波音波の伝播速度とを有する粘弾性媒質であり、縦波音波の伝播速度が横波音波の伝播速度の少なくとも約３０倍であり、第１の媒質及び第２の媒質のうちの他方が粘弾性又は弾性媒質である、少なくとも１つの音波バリアを含む少なくとも１つの遮音装置を用意することと、（ｂ）運搬用乗物の音響源領域と音響受信領域との間に遮音装置を介在させることとを含む。
（もっと読む）

【課題】広い周波数領域の騒音を全体的に抑制でき、かつ当該広い周波数領域に含まれる狭い周波数領域の騒音を重点的に抑制可能な防音カバーを提供することを課題とする。
【解決手段】防音カバー１は、遮音部材２と、遮音部材２の音源側に配置される多孔質発泡体製の吸音部材３と、遮音部材２と吸音部材３との間に区画され、管体部４２ａ〜４２ｃと、管体部４２ａ〜４２ｃの延在方向一端に配置され外部に開口する開口部４０ａ〜４０ｃと、管体部４２ａ〜４２ｃの延在方向他端に配置される閉口部４１ａ〜４１ｃと、を有し、開口部４０ａ〜４０ｃから閉口部４１ａ〜４１ｃまでの管長Ｌａ〜Ｌｃが、所定の周波数を有する抑制対象騒音の波長の、略１／４になるように設定されている１／４波長管部４ａ〜４ｃと、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の窓部から入射する太陽光を受け止めても、内装材やその周囲の温度上昇を抑制し、運転者等乗員への熱気の伝達を低減して、冷房装置に加わる負荷を低減し、車室内側への反射による眩しさも抑制する。
【解決手段】車両(１)の窓部(２)から入射した太陽光(Ｒ)を受ける部位の車両用内装材である。内装材本体部(４)の上方に受光プレート(５)を配置する。受光プレート(５)の上面に波形の受光面(６)を形成する。受光面(６)は、窓部(２)から入射する太陽光(Ｒ)を受け止める第１斜面(８)と、第１斜面(８)により太陽光(Ｒ)が遮られる部位の第２斜面(９)とを備える。第１斜面(８)は、水平方向からの太陽光(Ｒ)が反射しても、乗員(Ｃ)に当たらない角度に傾斜させてある。内装材本体部(４)と受光プレート(５)との間に冷却風路(10)を形成する。冷却風路(10)と連通する通気路(12)に送風装置(13)を設け、車外の空気を上記の冷却風路(10)へ供給する。 （もっと読む）

【課題】断熱パネルにより囲まれた箱型荷台を低温に保持するウイング車において、ウイングと固定部分との間の気密性を高め、荷室内の温度上昇を防止する。
【解決手段】ウイングの周縁部の端面にウイング側ガスケットＧＷ１を設置するとともに、ウイング側ガスケットＧＷ１が当接する箱型荷台の固定部分にも近接して固定側ガスケットＧＦ１を設置し、両方のガスケットが、ウイングの閉鎖によって変形し互いに接触するよう配置する（図はウイングとセンタービーム８との当接部分を示す）。ウイング側ガスケットはウイングの端面の全周に亘って設置され、固定側ガスケットは、ウイングの閉鎖時にウイングと対向する固定部分の全体に設置される。両方のガスケットが接触しているので、ウイング周縁部のシール性が向上し、かつ、ウイングと箱型荷台の固定部分との相対的な移動が抑制され、車両走行中の振動等により気密性が損なわれることはない。 （もっと読む）

【課題】断熱パネルで囲まれた車両用ウイングボディにおいて、ウイングの屋根パネルの前後端に装着される縁部材を、リベットによって正確かつ容易に取り付ける。
【解決手段】ウイングの屋根パネル４１の主体部をなす断熱パネルの端面に、上部に凹所を形成した型材４４をリベットＢＲによって固着する。ウイング開閉用の油圧シリンダを連結する補強部材ＲＦが溶接された縁部材４３は、その端部が型材４４の上部の凹所に嵌め込まれた状態で、型材４４にリベットで締結される。縁部材４３は、型材４４に正確に位置付けられ安定した状態で保持されるから、リベットによる締結作業は容易なものとなる。型材４４には中空断面の矩形部が形成されているため、その剛性が高く、また、型材４４の下部にはガスケットＧＷが設置されており、ウイングの閉鎖時において、荷室内部の気密性が確保される。 （もっと読む）

約５０から８０パーセントの溶解性接着性繊維と、約２０から５０パーセントのステープルファイバーとの第一層部と、約２０から５０パーセントの溶解性接着性繊維と５０〜８０パーセントのステープルファイバーとの第二層部とを有する乾燥処理およびニードリングされた繊維状複合材料および、少なくとも溶解性繊維部分は、実質上連続的に形成する第一層部の再固化した接着性繊維や、第一層部の表面に一体化して結合した準不透過性の高密度スキンからなる再固化に関し、この成形された複合材料は、その領域の支配を超えて、約１２から２２lbs／立法フィート（１９２から３５２ｋｇ／ｍ³）の密度となる熱および圧力で成形状態にあり、成形されたパネルは自立できるほど十分に硬質である。
（もっと読む）

【課題】本発明は、材料の軽量化による燃費向上を通じて排気ガスを減少させると共に優れた剛性を持つばかりでなく、車両廃棄時にリサイクル性を高めることができ、且つ、人体に無害である車両内蔵用天井材基材を提供する。
【解決手段】本発明は、ポリオレフィン系発泡シートからなる心材層２０と、その上部及び下部に天然繊維及び合成繊維からなる補強材層３０とを持つことを特徴とする車両内蔵用天井材基材１０により達成される。 （もっと読む）

【課題】使用者がレール部材の端部に接触することを防止できるとともに、レール部材の中空部内の埃や塵を容易に取り除くことができるエンドキャップを提供する。
【解決手段】本発明に係るエンドキャップ１０は、レール部材の端部に設置され使用される。レール部材は、上面に長さ方向に沿って開口する開口部を有し、中空であり、物の固定に利用されるものである。エンドキャップ１０には、該エンドキャップ１０の上面１０ａから一端側に向かって傾斜しており、最も低い部分１１ａの高さｈがレール部材の底壁の高さとほぼ同じであり、レール部材の底壁上面に隣接して配置される斜面１１と、該斜面１１の両側に配置される側壁１２とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の側壁パネルに装着する内装部品に装備される車両用アームレストであって、側突性能を高める。
【解決手段】車両用アームレスト３０は、アームレスト芯材４０、アームレストパッド５０、アームレスト表皮６０とから構成され、アームレスト芯材４０において、車幅方向に二分割する分割ラインに沿って段差４５を設けることで、クラッシャブル構造を採用し、側突時におけるアームレスト芯材４０の座屈変形を誘発し、衝撃吸収性能を高める。また、アームレストパッド５０の構成として、スラブウレタンの分割パッド５１，５２をそれぞれ併置し、段差４５の位置規制作用により、両端のみをスポット接着することで、側突時におけるアームレストパッド５０からの拘束を解除して、アームレスト芯材４０の座屈変形を円滑に行なわせる。 （もっと読む）

【課題】製造工程の簡素化が可能で、積層一体化にともなう熱収縮や変形、シワ等が発生しにくく、吸音性および成形性、耐久性に優れた吸音材を提供する。
【解決手段】微細孔を有する合成樹脂層からなる表皮部が、不織布または連続発泡樹脂体からなる基材の少なくとも片面に、接着剤を介さずに直接被着されてなることを特徴とする、通気性を有する吸音材。この吸音材は、車両用内装材をはじめ、電化製品、スピーカー用振動板、電動機具、土木・建築用の壁材等の吸音性が求められる用途に好適に使用される。 （もっと読む）