【課題】意匠性に優れ、耐摩擦性などに優れた品質を保持する車両内装材用表皮材を提供する。
【解決手段】少なくとも、最外層側からハーフトリコット層／印刷層／不織布層からなる構成体で形成されている車両内装材用表皮材であって、各層に着色を施すことにより優れた意匠性をかもし出すことができると共に、耐摩擦性も保持できる。ハーフトリコット層と印刷層との間に接着剤層を設けることにより、より意匠性や耐摩擦性に優れた品質を保持することが可能である。 （もっと読む）

【課題】より一層遮音性に優れた新規なエンジン用アンダーカバーを提供する。
【解決手段】車両に配置された際にエンジンＥの下側に位置するシート状の樹脂製上面板部２と、この上面板部２との間に空気層５を介して対向してなるシート状の樹脂製下面板部３と、上記樹脂製上面板部２又は樹脂製下面板部３の少なくとも何れかに上記空気層５を残した状態で貼付されたシート状の多孔質材４と、を備えてなる。 （もっと読む）

【課題】吸音性能及び遮音性能を発揮する積層構成に工夫を凝らし、騒音に対する吸音及び遮音の各性能を十分に確保するようにした自動車用防音シート及びその製造方法並びに当該防音シートを用いた自動車用ダッシュサイレンサーを提供する。
【解決手段】ダッシュサイレンサーＤＳは、多孔質材料からなる前側層６０、フィルム構成体からなる中間層７０及び後側層８０を積層して構成されている。ここで、後側層８０は、多孔質材料からなる上側層部８０ａ及び遮音材料からなる下側層部８０ｂを有している。上側層部８０ａ及び下側層部８０ｂは、中間層７０の上側層部及び下側層部に積層されており、下側層部８０ｂは、その上縁部８２にて、上側層部８０ａの下縁部８１に重畳されている。 （もっと読む）

【課題】より優れた耐摩耗性を備え、毛羽立ちを抑制できる車両用内装材を提供すること。
【解決手段】天井材に、ポリプロピレン繊維からなり、その表面から裏面に向かって窪む凹部５が複数形成されており、凹部５における厚みの、凹部５の深さに対する比が、０．２以下であるスパンボンド不織布３を備える。このような天井材によれば、優れた耐摩耗性を確保することができ、摩耗による表面の毛羽立ちを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】より簡単な作業で、基材の側面および裏面を表皮材で覆うことができる樹脂成形体を提供する。
【解決手段】樹脂成形体２０は、合成樹脂製の基材２１と、基材２１の表面側に設けられる表皮材２２と、基材２１の側面２３に一体成形されるヒンジ２５と、ヒンジ２５に一体成形されて基材２１の裏面３３に折り返される板状の折り返し片２６と、表皮材２２で構成されてヒンジ２５および折り返し片２６の表面に圧着される表皮片２７と、基材２１に設けられて折り返し片２６を逃がす凹み２８と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 吸音性能を高めることができ、しかもワイヤーハーネスのばたつきを防止できる車両用天井材を提供する。
【解決手段】 車両用天井材２０は、基材２１と、基材２１の表面側に設けられ車室内の天井面を形成する表皮層２２と、基材２１の裏面側に接着される通気止め用の裏面層２３と、を有する。裏面層２３は、基材２１の裏面に接着される接着部と、基材２１の裏面に接着されない振動可能な非接着部２３ｂと、非接着部２３ｂに形成され基材２１の裏面を部分的に露出させる穴２８と、を有する。穴２８から露出する基材２１の露出面２１ａには、ワイヤーハーネス２６が固定される。 （もっと読む）

【課題】トランクフロアボード等として使用される自動車用内装部品において、その軽量化、コスト低減、及び、剛性向上を図るのに好適な自動車用内装部品とその製造方法を提供する。
【解決手段】自動車用内装部品は、熱硬化性の半硬質ウレタンコア層２と、熱可塑性樹脂シートまたは熱可塑性樹脂繊維からなる熱可塑性樹脂部材３とを接合してなる構造であり、半硬質ウレタンコア層２は、その層表面の気泡セルがその層内部の気泡セルと同等の大きさを有し、かつ、層表面の気泡セルが層内部の気泡セルを通じて外部に連通する形態になっており、熱可塑性樹脂部材３と半硬質ウレタンコア層２との接合部では、その熱可塑性樹脂部材３の一部が、半硬質ウレタンコア層２表面の気泡セルに入り込むことで、熱可塑性樹脂部材３と半硬質ウレタンコア層２とが結合している。 （もっと読む）

【課題】十分な剛性を有し軽量でかつ安価な自動車用内装基材の製造方法を提供する。
【解決手段】グラスファイバーの不織布からなるシート状のマット材７にウレタン生成液Ｌを含浸させ、ウレタン生成液Ｌの含浸した上記マット材７を加熱して当該マット材７内でウレタン発泡させるとともに熱硬化させる。 （もっと読む）

【課題】ステッチが設けられた車両内装部材の質感を向上させる。
【解決手段】表皮材１６および発泡材１８を積層して構成された積層シートから、真空成形型を用いて、ステッチＳの形成予定ラインに合わせて表面が凹んだ溝４６および裏面に突出する突条４８を有するステッチ形成部４４を備えると共に、インストルメントパネル１０の形状に合わせた外形形状の積層材１４を成形する。前記ステッチ形成部４４を積層材１４の表裏に亘って糸３０で縫うことで、積層材１４にステッチＳを形成する。表面を裏側に向けて凹ませた凹部３８を備えると共に裏面が突出するステッチ対応部３６を備えた基材１２を成形する。前記凹部３８と突条４８とを整合させて基材１２に積層材１４を貼り付けてインストルメントパネル１０とする。 （もっと読む）

【課題】薄く、しかも生活音、石跳ね音、エンジンノイズ、或いは走行音などの騒音を効果的に低減することができる床材及び白動車用内外装材を提供すること。
【解決手段】樹脂マトリックス相中に、ｐ−（ｐ−トルエンスルホニルアミド）ジフェニルアミン、４，４’−ビス（α，α−ジメチルベンジル）ジフェニルアミン、オクチル化ジフェニルアミン、２，２’−メチレンビス（４−エチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、４，４’−チオビス（３−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、及びＮ，Ｎ’−ジ−２−ナフチル−ｐ−フェニレンジアミンから選択された１種若しくは２種以上の化合物からなる分散相を有する有機減衰材料を含む吸音繊維１５を構成繊維とする吸音繊維体１４を備えたトランクトリム１１。 （もっと読む）

【課題】エンジン音に対して高い吸音性能が得られ、軽量化も実現できる車両用カバー材を提供する。
【解決手段】エンジンルームのエンジン（２１）を覆うエンジンカバー（３０）であって、繊維強化樹脂で形成される基材（３６）と、この基材（３６）の上面に設けられて意匠面（３１）を形成する非通気性で且つオレフィン系樹脂製、例えば、オレフィン系樹脂エラストマーの表皮材（３７）と、基材（３６）の下面に設けられ、通気度が５〜５０ｃｍ^３／ｃｍ^２／ｓｅｃに設定される通気性フィルム又は不織布の裏面材（３８）と、からなる。 （もっと読む）

【課題】第１層及び第２層を射出成形によって製造する場合において、第２層の端末処理作業を廃止することができる樹脂成形品の製造方法を提供する。
【解決手段】第１型４０と第２型５０とを型閉じするとともに、中子６０を第１型４０及び第２型の双方に当接させた状態とすることで、基材１１を成形するための基材成形空間１５を形成する第１型閉じ工程と、基材成形空間１５に樹脂を射出して基材１１を成形する第１層成形工程と、第１型４０と第３型７０とを型閉じすることで、表皮材本体部２２を成形するための本体部成形空間２５Ａを形成するとともに、中子６０を第１型４０及び第３型７０の双方に当接させた状態とし、表皮材折返部２３を成形するための折返部成形空間２５Ｂを形成する第２型閉じ工程と、本体部成形空間２５Ａ及び折返部成形空間２５Ｂに樹脂を射出して表皮材２１を成形する第２層成形工程と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】互いに積層状に設けた高分子有機材料からなる両層の間に多数の気泡を分散してなるシートを有効に活用して、高周波数範囲の騒音に限ることなく低周波数範囲の騒音に対する吸音性をも良好に発揮するようにした自動車用吸音シート及びこの吸音シートを用いた自動車用エンジンアンダーカバーを提供する。
【解決手段】吸音シート５０ｂは、互いに積層した難燃性ポリエチレン樹脂からなる両フィルム５２、５３と、表皮層５４とを備えている。フィルム５３は、平膜部５３ａと、多数の気泡部５３ｂとを有しており、平膜部５３ａは、その裏面にて、平膜状のフィルム５２にその表面側から固着されている。多数の気泡部５３ｂは、フィルム５２の面方向に沿い分散して、平膜部５３ａの厚さ方向に沿いフィルム５２から離れる方向に、円筒状に隆起して形成されている。表皮層５４は、フェルトからなり、フィルム５３に沿い積層されている。 （もっと読む）

【課題】コストを削減しつつ、端部の見栄えが向上された車両用内装材、及び車両用内装材の製造方法を提供する。
【解決手段】ドアトリムの端部１２Ｔでは、表側表皮シート材３４の端部３４Ｔは、コアシート材３２の端面３２Ｃに沿って車両幅方向外側へ伸長され、裏側表皮シート材３６の端部３６Ｔまで延びている。この表側表皮シート材３４の端部３４Ｔによって、コアシート材３２の端面３２Ｃがその表面３２Ａから裏面３２Ｂに渡って被覆されている。また、表側表皮シート材３４の端部３４Ｔと裏側表皮シート材３６の端部３６Ｔとは、略直角に突き合されて溶着（接合）されている。更に、コアシート材３２の表面３２Ａからコアシート材３２の端面３２Ｃに跨る表側表皮シート材３４の角部３４Ｋは、コアシート材３２の表面３２Ａから端面３２Ｃに向って円弧状に湾曲されている。 （もっと読む）

【課題】製造コストを抑えつつ、表皮シート材に凹凸模様を形成することができる車両用内装材の製造方法を得ることを目的とする。
【解決手段】図示しない吸引手段を駆動し、下型４２の吸引孔５２から第１成形面４２Ａと基材３０の表側表皮シート材３４との間の空気を吸引（真空引き）することにより、基材３０を第１成形面４２Ａ側へ凸状に緩やかに湾曲させる。次に、真空引きしながら、図示しない昇降装置によって下型４２を上昇（矢印Ｚ_１方向）させると共に、上型４４を下降（矢印Ｚ_２方向）させ、下型４２の凹部４８，５０内に上型４４の凸部５６，５８をそれぞれ挿入する。これにより、下型４２の第１成形面４２Ａと上型４４の第２成形面４４Ａとの間で基材３０がプレス成形されると共に、第１成形面４２Ａに彫刻された凹凸模様３８が表側表皮シート材３４の表面（意匠面）に転写される。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームで発生した騒音が運転室に伝播するのを緩和するために、自動車のダッシュパネルの運転室側面に張設されるダッシュサイレンサであって、該ダッシュサイレンサの取付部の構造を改良することにより取付作業が容易に行われるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル５の運転室側面にスタッドピン６を突設し、マット状のダッシュサイレンサ１に山形状の細長切込２を形成し、該細長切込２に前記スタッドピン６を貫挿することにより、該ダッシュサイレンサ１をダッシュパネル５の運転室側面に取り付けるものであって、ダッシュサイレンサ１に山形状の細長切込２を形成するに際し、該細長切込２により分断される下辺部３が上辺部４よりも運転室側に突出して段差状となるように該下辺部３に運転室内側へ屈曲する付形をする。 （もっと読む）

【課題】表皮材の保持強度を向上させ、意匠面の美的外観を維持する。
【解決手段】内装基材２０と、内装基材２０を被覆する表皮材３０と、を備える車両用内装材１０であって、表皮材３０は、本体部３１と、本体部３１の端末部３２から延びる延設部３３と、を有し、内装基材２０は、端末部３２が挿入される挿入溝部２２と、挿入溝部２２の底部に形成され延設部３３が挿入される挿入孔２７と、挿入孔２７に挿入された延設部３３を挟持する挟持部とを有し、挟持部は、挿入溝部２２を構成する対向した第１壁部２３及び第２壁部２４からなり、第１壁部２３及び第２壁部２４の少なくともいずれか一方には、第１壁部２３及び第２壁部２４が互いに離れる方向に弾性変形可能な弾性部２６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】費用がかからない防音アセンブリ、防音密閉空間のためのその使用、その製造方法を提供する。
【解決手段】良好な通気抵抗を有する第１組の層３６と、重い粘弾性マスを有する層２８及びスプリング型層２６を含むマス−スプリング機能を有する第２組の層２４の形状の積層からなる防音アセンブリに関し、第１組の層は、高い多孔度、高い屈曲度、良好な通気抵抗の連続気泡を有するフォームの層３６を含み、その層３６は、高い屈曲度のために、中間周波数及び高周波数で優れた吸音性を有する。 （もっと読む）

【課題】本来通気性がなく吸音性のない発泡樹脂と、本来通気性がなく吸音性のない表面板と、を積層させることによって強度や剛性を高くしたパネルに吸音性を付与する。
【解決手段】独立気泡からなる発泡樹脂２０とアルミニウム合金板１０（金属板）とを積層させた吸音パネル１であって、発泡樹脂２０とアルミニウム合金板１０とを厚さ方向に貫通する複数の孔３０が形成される。孔３０は、発泡樹脂２０とアルミニウム合金板１０とに針４０（孔形成手段）を貫通させることで形成される。 （もっと読む）