【課題】組み立ての容易なワイパブレードを提供する。
【解決手段】このワイパブレードは、ベース部２２が長手方向に沿って設けられたブレードラバー２と、ブレードラバー２のベース部２２の中央部分を幅方向に挟む一対の隔壁１０，１１が設けられたラバーホルダ１とを備える。一対の隔壁１０，１１には、爪部１０ａ，１１ａがそれぞれ形成されている。そして、ラバーホルダ１の一対の爪部１０ａ，１１ａがブレードラバー２のベース部２２の中央部分に係合することにより、ブレードラバー２にラバーホルダ１が組み付けられる。ここでは、ブレードラバー２のベース部２２の中央部分に、ラバーホルダ１の一対の爪部１０ａ，１１ａの先端間の間隔よりも長い寸法を有する幅広部２２ａを形成する。また、ベース部２２の幅広部２２ａが形成された以外の部分には、一対の爪部１０ａ，１１ａの先端間の間隔よりも短い寸法を有する幅狭部２２ｂ，２２ｃを形成する。 （もっと読む）

【課題】違和感のない滑らかな動作を行うようにモータの回転を制御する。
【解決手段】制御対象物の位置を検出する手段と、動作開始位置及び動作終了位置の情報から減速開始位置を算出し、動作開始位置から動作終了位置まで制御対象物を動作させる際に、最大回転速度と現時点の回転速度の差と、加算量情報とから目標回転速度を加算していき、減速開始位置に到達したことが検出されるまで、目標回転速度で回転するようにモータを加速しながら駆動し、減速開始位置に到達したことが検出された時点で、最大回転速度と現時点の回転速度の差と、減算量情報とから目標回転速度を減算していき、動作終了位置に到達したことが検出されるまで、目標回転速度で回転するようにモータを減速しながら駆動する手段とを備え、検出した制御対象物の位置に差異が発生した際に、減速開始位置、最大回転速度及び動作終了位置を再設定して、モータを駆動する。 （もっと読む）

【課題】輸送効率の向上により物流コストを低減できる電動モータ装置およびワイパ駆動用電動モータ装置を提供する。
【解決手段】電動モータ部１０の回転力を出力軸４５に伝達する伝達機構２０と、開口部２１ｂを有するギヤケース２１（ケース）と、を備え、ギヤケース２１に伝達機構２０を収納すると共に、電動モータ部１０を取り付けた電動モータ装置１において、開口部２１ｂを閉塞可能、かつギヤケース２１を車両（被取付体）に固定するためのブラケットと、前記ブラケットよりも外形が小さく形成され、開口部２１ｂを閉塞可能な仮カバー９０と、を有し、ギヤケース２１には、開口部２１ｂの周縁に、ブラケットを係合可能なネジ締結孔２２ｂ（係合部）と、仮カバー９０を係合可能な爪部３１（仮係合部）とが形成されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 ウインドシールドの内面の正確な温度を検出可能な雨滴検出装置を提供する。
【解決手段】 雨滴検出装置１が備える雨滴検出部２０の雨滴検出基板２２は、第１発光素子２３、第２発光素子２４、受光素子２５、ＥＣＵ２６を搭載する。雨滴検出基板２２は、ウインドシールド１０の外面１０１より離れた位置に取り付けられる。湿度検出部３０の湿度検出基板３３は、ウインドシールド温度素子３１、車内温度素子３２および車内湿度素子３４を搭載する。湿度検出基板３３は、ウインドシールド温度素子３１がウインドシールド１０の内面１０２に当接するように取り付けられる。これにより、ウインドシールド温度素子３１は、雨滴検出部２０のＥＣＵ２６で発生する熱に影響されることなくウインドシールド１０の内面１０２の温度を正確に検出することができる。 （もっと読む）

【課題】 ２つの部材、たとえば、駆動部と従動部とが摺動することにより生ずる摩擦振動を抑制する方法と装置を提供する。
【解決手段】摺動して相対運動する駆動部１１０と従動部１２０の摺動部１３０に発生する摩擦により励起される振動である摩擦振動について、「駆動部１１０の駆動面の駆動方向」と「従動部１２０の支持部が変形する方向」に、駆動部１１０の駆動方向と従動部１２０の変形方向とがなす角度として、φ≠０である駆動角度φ、好ましくは、臨界駆動角度φｃ以上の角度を与えるような「横滑りを伴う摺動面を有する構造」を設ける。臨界駆動角度φｃは駆動部１１０と従動部１２０の相対速度Ｖrelおよびこの相対速度Ｖrelをパラメータとする摩擦係数μ（Ｖrel）によって規定される。 （もっと読む）

【課題】車両後進状態において、車載カメラの洗浄及びリアウィンドの洗浄を同時に行うことができる車載カメラ洗浄装置を提供する。
【解決手段】バックランプＢＬに流れ同バックランプＢＬは点灯すると、バルブ駆動制御回路３０に、後進信号ＢＳＧが出力される。この状態からウォッシャスイッチＳＷ１がオン操作されると、ポンプモータＭ２が回転するとともに、ウォッシャ信号ＷＳＧがバルブ駆動制御回路３０に出力される。バルブ駆動制御回路３０は、このウォッシャ信号ＷＳＧに応答して予め定めた時間だけ電磁切替バルブＢの励磁コイルＢｃを通電する。従って、ウォッシャスイッチＳＷ１がオン操作されると、リアワイパ装置及び電動ポンプ１８が駆動するとともに、第２配管８ｂは連通状態となり、電動ポンプ１８が主配管８に供給する洗浄液がリア・ウォッシャノズルＮ１及びカメラ・ウォッシャノズルＮ２に供給される。 （もっと読む）

【課題】 昼および夜に関わらずワイパの停止を適時に実行可能なワイパ制御装置を提供する。
【解決手段】ワイパ制御装置１は、雨滴検出装置２０、圧力検出装置４０、ワイパモータ３０、および、制御部５０を備える。雨滴検出装置２０は、車両１００に落下する雨滴を検出する。圧力検出装置４０は、車両１００の外壁に作用する空気の圧力を検出する。ワイパモータ３０は、ワイパ１０を駆動する。制御部５０は、雨滴検出装置２０により検出された雨滴に基づいてワイパモータ３０によりワイパ１０の作動制御を行い、圧力検出装置４０により検出された圧力の変化量に基づいてワイパ１０の停止制御を行う。これにより、圧力検出装置４０により検出された圧力の変化量に基づいて、ワイパ１０の停止制御を行うため、昼および夜に関わらず、ワイパ１０の停止を適時に実行することができる。 （もっと読む）

【課題】ノズルを形成する２つの部材のシール性を高めて、拡散範囲のばらつきを抑制する。
【解決手段】底部４１ａおよび側壁部４１ｂを有する嵌合凹部ＦＣを備えた第１ノズル体４０と、側壁部４１ｂに密着する密着壁部５１を有し、嵌合凹部ＦＣに嵌合する第２ノズル体５０と、底部４１ａと当接平面部５２との間に設けられ、ウォッシャ液が流通する各流路ＭＳ，ＳＳと、第１ノズル体４０の縁部４４と第２ノズル体５０の球状表面部５３との間に設けられ、第１ノズル体４０と第２ノズル体５０との間をシールするシール部とを設けた。これにより、各ノズル体４０，５０を、側壁部４１ｂと密着壁部５１とを密着させて凹凸嵌合、つまり挿入代を持たせて凹凸嵌合させることができ、両者の結合強度を高めてシール性を向上させることができる。よって、ウォッシャ液の拡散範囲にばらつきが生じるのを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】リバーシングワイパ装置における経年変化によるワイパ動作の制御ズレに対応し得るワイパ制御装置及び制御方法を提供する。
【解決手段】正逆回転可能なワイパモータは、ワイパブレードの位置に対応して設定された目標速度マップに基づいて制御される。ワイパブレードが実際に往復揺動する時間を示す実周期を算出し、目標周期と実周期とを比較する（Ｓ１）。実周期が目標周期の範囲外となった場合、実周期が目標周期の範囲内に収まるように目標速度マップ７１を自動調整する（Ｓ２〜Ｓ１４）。実周期と目標周期の大小関係により目標速度マップ７１を調整（Ｓ２〜Ｓ４）した後、ブレード反転位置を測定して（Ｓ５）、反転目標位置と比較する（Ｓ６,Ｓ１０）。ブレードが反転目標位置から所定角度以上離れた位置で反転している場合、目標速度を再調整する（Ｓ７〜Ｓ９,Ｓ１１〜Ｓ１３）。 （もっと読む）

【課題】洗浄面の縦方向に対する洗浄液の拡散範囲をより広くし、より大きな洗浄面にも適用可能とする。
【解決手段】ノズル３０を第１ノズル体３１および第２ノズル体３２から形成し、第１ノズル体３１と第２ノズル体３２との間に仕切部材３３を設け、第１ノズル体３１と仕切部材３３との間に、ウォッシャ液が流通する第１流路４０およびウォッシャ液を噴射する第１噴射口４３を設け、第２ノズル体３２と仕切部材３３との間に、ウォッシャ液が流通する第２流路５０およびウォッシャ液を噴射する第２噴射口５３を設けた。これにより、仕切部材３３の第１流路４０側と第２流路５０側とでウォッシャ液の流通を分離して、各流路４０，５０に対応した第１噴射口４３および第２噴射口５３からそれぞれウォッシャ液を噴射させることができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び組付工数の増大によるコストアップや重量増加を招くことなく、ワイパー駆動機構の被水を防ぐことができる車両のカウルトップパネル構造を提供すること。
【解決手段】車両前部に配置されたフロントガラス１の下部を支持するカウルトップパネル２を前記フロントガラス１の下端に沿って車幅方向に長く配置し、該カウルトップパネル２の前端縁の下方に前記フロントガラス１のワイパー駆動機構６を配置した車両の前記カウルトップパネル２の構造を、前記カウルトップパネル２の前端縁に、該前端縁から前下方に延出する突出部２ａを設け、該突出部２ａを前記ワイパー駆動機構の６水受け１１の上方に配置し、該水受け１１によって前記突出部２ａ及びこれに形成された治具孔４から垂れる水を受け止めるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】ワイパ装置及びワイパブラケットの基本的な構造を変えることなく、衝突物の保護性能を向上する。
【解決手段】カウルトップ２０４により形成されるワイパ収納空間内２０５には、ワイパブラケット１０２が配置される。ワイパブラケット１０２は、カウルトップ２０４における車幅方向の略中央に位置して、車両前後方向に延びている。ホルダ部１０３は、ワイパブラケット１０２から上方に突出する。連結部１０４は、ワイパ収納空間内２０５内のワイパ装置３０１とホルダ部１０３とを繋いでいる。ワイパ脚部１０５は、ホルダ部１０３における車両後方側の外周１０３Ｃから、外周１０３Ｃから離れるにつれてワイパブラケット１０２から遠ざかるよう延びている。 （もっと読む）

【課題】車両の状態に応じて、ワイパアームの動作を制限することができるワイパ制御装置を提供する。
【解決手段】車両に備えられるワイパ装置の動作を制御するワイパ制御装置であって、ボンネットが開いている状態において払拭動作を禁止する機能を実行させる設定がされているか否かを判定し、ボンネットが開いている状態において払拭動作を禁止する機能を実行させる設定がされている場合には、ボンネット開閉検出手段によって、ボンネットが開状態であることが検出された際に、ワイパ装置の払拭動作を禁止し、ボンネットが開いている状態において払拭動作を禁止する機能を実行させる設定がされていない場合には、ボンネット開閉検出手段によって、ボンネットが開状態であることが検出され、かつ車速検出手段によって、車両の車速が０と見なせる速度でないことが検出された際に、ワイパ装置の払拭動作を禁止する。 （もっと読む）

【課題】複数の車種に対する汎用性を高めることができるワイパ駆動装置を提供する。
【解決手段】ワイパ駆動装置１は、ワイパモータ４と揺動装置５とを有する。ワイパモータ４は、モータ部１１にて発生した回転力を、モータ部１１に組付けられたギヤハウジング２１内に収容された減速機構にて減速しギヤハウジング２１の外部に突出した出力軸２５から出力する。揺動装置５は、出力軸２５に連結され出力軸２５の回転運動をワイパが固定されるピボット軸３３の回動運動に変換するリンク機構３２、及び該リンク機構３２を収容するリンクケース３１を備えている。リンクケース３１は、挿通孔４１ｎに出力軸２５が挿通された状態でギヤハウジング２１に固定されている。そして、ギヤハウジング２１及びリンクケース３１は、ギヤハウジング２１に対するリンクケース３１の固定角度を出力軸２５の周方向に変更可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】モータパルスに基づいてモータの回転速度や回転方向を制御するモータにおいて、パルスの分解能を上げモータ速度や反転位置の制御精度を向上させる。
【解決手段】ワイパ駆動制御装置は、ホールＩＣ１７ａ,１７ｂと接続されたＣＰＵ２２を有する。ＣＰＵ２２には、ホールＩＣからブレードの絶対位置信号、ホールＩＣ１７ａ,１７ｂからＡ相パルス信号Ｓｐ１,Ｂ相パルス信号Ｓｐ２が入力される。ＣＰＵ２２には、パルス信号Ｓｐ１に基づいてモータ回転数を算出するモータ回転数検出部４１と、モータ回転数の高低を判定する回転数判定部４３、モータ回転数に応じて制御に使用する信号を選択する信号選択部４４を有する。信号選択部４４は、高回転領域ではパルス信号のうち一方のみがモータ回転数検出部４１に入力されるように規制し、モータ回転数検出部４１は、一方のパルス信号のみを用いてモータ回転数を算出する。 （もっと読む）

【課題】機構部品と組み合わせて使用される電動モータの制御処理にて、従来切り分けが困難であったセンサ等の故障と異物による障害とを区別する。
【解決手段】ＣＰＵ５１は、機構部品が持つたわみと停止後のシステムの挙動に着目し、モータ停止後のセンサ信号値の変化を見ることにより、「故障」と「障害」を識別する。ＣＰＵ５１には、角度センサ４８からの角度検出信号の有無を判定する角度センサ信号認識部６１と、角度検出信号が得られない場合、モータ本体３１の動作を停止させるモータ動作規制部６２を備えている。また、ＣＰＵ５１には、角度検出信号を受信し、モータ停止後における角度検出信号の変化の有無を判定する信号変化検出部６３と、モータ停止後の角度検出信号の有無により「障害」と「故障」を区別する障害・故障判定部６４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ボルトが螺合されたままのかしめナットを再かしめできるようにする。
【解決手段】車体に設けられた部品１２にかしめられたかしめナット２０と、かしめナット２０に螺合されることにより、部品１２に被締結部材２６を締結する頭部付ボルト３０と、頭部付ボルト３０の頭部３２に形成され、頭部付ボルト３０の軸方向へ開口する雌ネジ部３４と、を有する車体部品の締結構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】樹脂部材にかしめられたかしめナットに螺合された締結具を、そのかしめナットから外す際の作業性を向上させる。
【解決手段】車体に設けられた樹脂部材１２に凸状に形成された締結座部１４と、締結座部１４にかしめられ、締結座部１４から外方側へ張り出すフランジ部２２を備えたかしめナット２０と、かしめナット２０に螺合されることにより、樹脂部材１２に被締結部材２６を締結する締結具３０と、を有する車体部品の締結構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】ブレードラバーにコーティング層を形成する工程の効率を高めて、ブレードラバーの製造に必要なエネルギーと時間を低減させることである。
【解決手段】成形工程においてゴム材料によりブレードラバー成形体を形成し、下地処理工程においてブレードラバー成形体のリップ部の表面に反応液を塗布し、これに電子線を照射してグラフト層を形成する。グラフト層が形成されたリップ部の表面にコーティング剤を塗布するとともにコーティング剤が塗布されたリップ部の先端側の所定範囲に電子線を照射してコーティング剤を硬化・乾燥させ、コーティング層を形成する。グラフト層とコーティング層とがリップ部に形成されたブレードラバー成形体をリップ部において切断して一対のブレードラバーを得る。 （もっと読む）

【課題】車室内外の環境条件によって車両の窓ガラスに生じる曇りを的確に判定可能な車載カメラシステムを提供する。
【解決手段】本発明に係る車載カメラシステム（１）は、車両の窓ガラス（２）に生じる曇りを検知するものであり、画像処理装置（６）は、窓ガラス（２）を介して車室外を撮像する撮像装置（３）で撮像した画像から窓ガラスに曇りが生じているか否かを判定し、曇りが生じていると判定された場合は、車室内温度センサ（４）及び車室外温度センサ（９）で計測した温度に基づいて窓ガラスのうち車室内外のいずれ側に曇りが生じているかを判定することを特徴とする。 （もっと読む）