【課題】計測誤差を少なくした圧力センサーを用いたステアリング装置を提供する。
【解決手段】基板１１（第１剛体）上に絶縁層１２が設けられていて、この絶縁層１２上に密着層１３を介して圧力検知膜１４が設けられている。圧力検知膜１４は絶縁層全面を覆う保護層１５により覆われている。さらに、保護層１５の上全面を覆うようになじみ層１６が設けて、圧力検知膜１４によって生じた段差をなくした。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収機構を備える操作部材格納式の車両用操舵装置を提供すること。
【解決手段】車両用操舵装置１００は、操作部材２をインストルメントパネル１４の内部の格納位置およびインストルメントパネル１４の外部の操作位置の間に移動可能に支持するリンク機構１６と、操作部材２を格納位置および操作位置に駆動する駆動機構１８と、操作部材２の操作に応じて車輪を転舵する転舵機構とを備えている。リンク機構１６は、操作部材２の移動に伴って変位する第１および第２のリンクアーム２０,２１と、これらのリンクアーム２０,２１間を連結する第３のリンクアーム２２とを含む。衝撃吸収のときに、第３のリンクアーム２２による第１および第２のリンクアーム２０,２１間の連結位置が変更される。 （もっと読む）

【課題】
十分大きな曲率半径でもってケーブルを配策することが可能な車両のステアリング装置を提供する。
【解決手段】
駆動プーリボックス２に内蔵された駆動プーリと従動プーリボックス４に内蔵された従動プーリとは、２本のケーブル８Ａ，８Ａを介して接続されており、ステアリングホイル１の操舵トルクはケーブル８Ａ，８Ａを介してステアリングギアボックス３に装備されたピニオン５およびラック６に順次伝達されるようになっている。駆動プーリボックス２に内蔵された駆動プーリと従動プーリボックス４に内蔵された従動プーリとを接続しているケーブル８Ａ，８Ａは、車両のタイヤ１０を収容するタイヤハウス９の上方に設けられたフェンダプロテクタ１１の上側に配策されている。 （もっと読む）