【課題】電動ウォータポンプが故障した場合に、内燃機関がオーバーヒートすることを防止する。
【解決手段】冷却装置（１）は、内燃機関（１１）及び電動モータ（４０）を備える車両において内燃機関を冷却する。冷却装置は、内燃機関を冷却する冷却媒体が流れる循環流路（２１）と、冷却媒体を循環させる電動ウォータポンプ（２２）と、冷却媒体の温度を計測する温度計測手段（２６）と、電動ウォータポンプが故障しているか否かを判定する故障判定手段（３０）と、電動ウォータポンプが故障していると判定された場合に、計測された温度が第１所定温度より高いことを条件に、当該車両の運転モードをフェイルセーフモードへ移行させる移行制御手段（３０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で複数の被冷却機器を冷却することができる車両用冷却構造を得る。
【解決手段】車両用電気駆動システム１０は、車両を走行させるための駆動力を発生する電動機１２及び電動機１２に電力を供給するためのバッテリ２６を含む複数の被冷却機器と、複数の被冷却機器のそれぞれにおける少なくとも一部を収納するハウジング３０と、ハウジング３０に設けられ複数の被冷却機器のそれぞれを冷却するための冷媒を循環させる冷媒循環路４０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 弾性部材の装着作業性を向上できると共に、車両に特有の上下の振動に対して車両用部品を固定部材に安定した状態で弾性支持させることができる車両用部品の弾性支持構造の提供。
【解決手段】 弾性素材から成る略円筒状の弾性部材８の外周部８ａを挿通させるための予備孔６と、この予備孔６に連続し、該弾性部材８の軸部８ｂを嵌合させて所定の位置に装着するための本孔７がファンシュラウド２に左右一対として設けられ、該所定の位置に装着された弾性部材８の中心孔８ｃからボルト９を挿入してラジエータ１の固定部３の雌螺子孔４に締結するようにした車両用部品の弾性支持構造において、両本孔７同士を、それぞれ対応する予備孔６に対して互いに逆方向へオフセットした位置に設けた。 （もっと読む）

【課題】車両に除雪板を装着して除雪作業を可能にする除雪装置において、除雪作業中に車両が高負荷状態で運転される場合にあっても、駆動系の過熱による不具合の発生を抑制することのできる除雪装置を提供する。
【解決手段】車両に対して着脱可能な除雪装置は、その除雪板１０に形成された放熱通路２０と、エンジン冷却水の循環経路に着脱可能に接続されて循環経路と放熱通路２０とを連通するインレットホース２１及びアウトレットホース２２とを備えている。そして、この除雪装置は循環経路からインレットホース２１を通じてエンジン冷却水を放熱通路２０に循環させて放熱通路２０からアウトレットホース２２を通じて循環経路に戻す。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の冷却水を従来より高温化してもドライバーに違和感を生じさせないようにし更なる燃費向上を実現させる。
【解決手段】ドライバーの指示によるクルーズコントロール実行時であれば（Ｓ１００でyes）、通常より緩慢な加速を実行する内燃機関制御あるいは通常発揮できる動力性能よりも抑制された動力性能となる内燃機関制御がなされていることがドライバーに識別できる状況下となっている。この状況にてドライバーが加速操作を行った場合、ノッキング防止のために点火遅角制御が実行されて一時的に加速にもたつきを生じるが、ドライバーは、上記内燃機関制御が実行されていることを、自己の指示であることから認識しているので違和感を抱くことはない。このようにして冷却水を従来より高温化してもドライバーに違和感を生じさせないようにすることができ、更なる燃費向上を実現できる。 （もっと読む）

【課題】簡単且つ安価な構成で、農作業機に搭載した表示パネル装置内で発生する熱を外部に排出させる。
【解決手段】ボンネットカバー体９の上部に取付けられた表示パネル装置６０における本体ケースのうち底カバー体６２に設けられた空気排出口６８に、排気筒６９を接続し、この排気筒の開放端を、エンジン冷却フアン４１における空気吸い込み側の近傍（冷却風採入口４２に配置することにより、エンジン冷却フアン４１が作動すれば、回りの空気を吸い込むときの負圧が排気筒６９の開放端に作用し、この排気筒を介して本体ケース内の空気を外に吸い出す。一方、本体ケースには空気吸入口６７が設けられているので、外気が本体ケースに吸い込まれ、冷却空気の強制的流れができる。 （もっと読む）

【課題】熱交換器１内に急激な温度差が発生することを避けて熱交換器１への熱衝撃を防止する。
【解決手段】冷却水を循環させて車両ユニット３を冷却する車両冷却システムであって、発熱体である車両ユニット３により暖められた冷却水を熱交換器１が冷却し、車両ユニット３及び熱交換器１の間で循環する冷却水が冷却流路７を流れ、熱交換器１を避けて車両ユニット３を循環する冷却水が迂回流路８を流れ、冷却流路７を流れる冷却水の流量と迂回流路８を流れる冷却水の流量との割合を三方弁５が調整し、熱交換器１内における冷却水の熱交換器内冷却水温度Ｔｒを熱交換器内温度センサ１４が計測し、車両ユニット３から流出した冷却水の車両ユニット出口冷却水温度Ｔｕｏを車両ユニット出口温度センサ１２が計測し、熱交換器内冷却水温度Ｔｒと第２の車両ユニット出口冷却水温度Ｔｕｏとの温度差に応じて三方弁５を制御部１６が制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の冷却系統が故障しても、車両の走行を良好に継続する。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、電動ウォータポンプの回転指令値ＷＰＲ（ＴＧＴ）を算出するステップ（Ｓ１００）と、電動ウォータポンプ回転数ＷＰＲを検出するステップ（Ｓ１０２）と、ＷＰＲ（ＴＧＴ）とＷＰＲとに基づいて電動ウォータポンプのダイアグが検出された場合において（S１０４にてＹＥＳ)、エンジン冷却水の高温フラグがセットされていると（Ｓ１０８にてＹＥＳ）モータ走行を行なうステップ（Ｓ１１８）と、高温フラグがセットされていないと（Ｓ１０８にてＮＯ）エンジン制限走行を行なうステップ（Ｓ１２０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】原動機としての電動機のバッテリを有するハイブリッド車両において、バッテリの設置スペースが小さくても、バッテリを効率よく冷却する。
【解決手段】エンジンに供給する液体燃料を貯蔵する燃料タンク１２の内部には、バッテリ１６が液体燃料に浸るように設けられている。この構成により、バッテリ１６を、液体燃料による液冷にて冷却することができる。液体燃料の熱伝達率は、空気のそれより良い。また、液体化石燃料の比熱は、空気のそれより大きい。すなわち、液体燃料は、空気よりバッテリ１６から発生した熱を効率よく除去できる。また、ハイブリッド車両１０の走行時、車速の変化や車両の旋回により、燃料タンク１２内の液体燃料が流動し、バッテリ１６内が冷却される。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリット車両において、車両前部に後方への荷重が入力された場合であっても、強電部品の損傷を抑制することができるハイブリッド車両用冷却システムを提供すること。
【解決手段】 電動機１０等の電気部品を冷却するサブラジエータ４と、車室内空調用の冷媒を凝縮するコンデンサ５と、エンジンを冷却するラジエータ３とを備え、車両前部側から後部に向かって、サブラジエータ４、コンデンサ５、ラジエータ３が順に配置されたハイブリッド車両用冷却システムにおいて、車両前方より冷却空気を導入する電動ファン６を、サブラジエータ４よりも車両後部側に配置し、かつラジエータ３よりも車両前部側に配置した。 （もっと読む）

【課題】モータ２２からの動力を用いて走行可能な電気自動車２０において、モータ２２を含む動力系２１の温度が過度に上昇するのを抑制する。
【解決手段】目的地が設定されたときに、モータ温度が所定温度を超える走行区間である温度上昇走行区間が目的地までの走行ルート上にあると予測されたときには、少なくとも電気自動車２０が温度上昇走行区間に到達するまでは供給用バルブ８０を閉弁すると共に移送用バルブ８２を開弁して循環流路７４内のオイルの一部をキャッチタンク７８に貯留しつつ循環流路７４内のオイルにより動力系２１の冷却を行ない、モータ温度が所定温度を超えたときには供給用バルブ８０を開弁して循環流路７４内のオイルとキャッチタンク７８に貯留されたオイルとにより動力系２１の冷却を行なう。これにより、動力系２１の過度の温度上昇を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】回生電力を効率的に利用して、車両の暖機を促進することを目的とする。
【解決手段】電動コンプレッサ２８によって冷媒を圧縮して水冷媒熱交換器２０によって冷却水を加熱する冷媒サイクル２６と、水冷媒熱交換器２０によって加熱された冷却水を循環させて電池４２を温める電池用冷却水サイクル３６を設けて、温度センサ４８によって検出された電池４２の温度が活性状態にならない温度で充電不可能である場合に、モータジェネレータ１４で発生して回生電力の供給先を電動コンプレッサ２８に供給するように制御ユニット４６が充電制御セレクタ４６を制御すると共に、電池４２を暖機するための電動ウォーターポンプ３８に供給するように制御する。 （もっと読む）

【課題】振動等によるラジエータへの負荷を低減できると共に交換時の作業性に優れたラジエータに関する技術を提供することを課題とする。
【解決手段】ラジエータ本体３０と、ラジエータ本体３０の上下側面に固定するための固定用孔部５４を有し、車両の取付部と接続される取付部材５０と、ラジエータ本体３０と取付部材５０とを接続する接続機構１０と、を備え、接続機構１０は、軸部１２を有する締結部材１３と、締結部材１３の軸部１２が貫通し、固定時において締結部材１３の軸部周囲に配置される略円筒形の補助部材１５と、締結部材１３の軸部１２が貫通し、固定時において補助部材１５の両端部側に配置される緩衝部材１４と、を有し、取付部材５０の固定用孔５４は、その内径が補助部材１５の外径よりも大きく形成され、固定時において緩衝部材１４の間に配置される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関および電気システムを効率的に冷却可能な冷却システムを提供する。
【解決手段】ラジエータ５２は、エンジン系冷却系統および電気系冷却系統に流される冷媒を冷却する。可動仕切り弁５４は、ラジエータ５２を領域５６と領域５８とに仕切る。可動仕切り弁５４は、ＥＣＵ３０からの制御信号ＣＮＴＬ１に応じて作動し、領域５６と領域５８との比率を変えることができる。すなわち、ＥＣＵ３０からの制御信号ＣＮＴＬ１に応じて可動仕切り弁５４の仕切り位置が移動することによって、エンジン系冷却系統の冷媒量と電気系冷却系統の冷媒量との比率が変化する。その結果、エンジン系冷却系統の冷却能力と電気系冷却系統の冷却能力とのバランスが変化する。 （もっと読む）

【課題】車両のシステム停止中の電池の電力消費を抑制しつつ、デッドソーク後の熱害を抑制する。
【解決手段】ＨＶ＿ＥＣＵは、始動時であって（Ｓ１００にてＹＥＳ）、ＨＶ水温とＭＧ温度（１）とＭＧ温度（２）とインバータ温度とについてのＨｉ駆動条件が全て不成立であると（Ｓ１０２にてＮＯ、かつＳ１０４にてＮＯ、かつＳ１０６にてＮＯ、かつＳ１０８にてＮＯ）、スロ−スタート制御を実行するステップ（Ｓ１１２）と、ＨＶ水温とＭＧ温度（１）とＭＧ温度（２）とインバータ温度とのうちいずれかのＨｉ駆動条件が成立すると（Ｓ１０２にてＹＥＳ、またはＳ１０４にてＹＥＳ、またはＳ１０６にてＹＥＳ、またはＳ１０８にてＹＥＳ）、あるいは始動時でないと（Ｓ１００にてＮＯ）、通常制御を実行するステップ（Ｓ１１０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】強制駆動されるオイルポンプの駆動損失を低減させる。
【解決手段】オイルポンプ２２は、ハイブリッド駆動ユニット１６の回転に追従して強制駆動されている。また、オイルポンプ２２の吐出側には、切替弁２４が設けられている。制御部４４は、ハイブリッド駆動ユニット１６に設けられた温度センサ４２の温度が閾値よりも高い場合には、切替弁２４を主流路２６側に切り替え、ハイブリッド駆動ユニット１６の冷却を行わせる。他方、温度が閾値よりも低い場合には、切替弁２４をバイパス路２８側に切り替えて、オイルポンプ２２の駆動に必要な動力を軽減させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンおよびモータを搭載したハイブリッド車両の冷却系構成を、主に消費パワーおよび省スペース化の面において効率化する。
【解決手段】エンジン冷却経路３０４およびＨＶ冷却経路３０５が一体的に統合された冷却系において、両冷却経路３０４，３０５に共通に設けられたウォータポンプ３０５は両冷却経路内に設けられず、ウォータポンプ３０５および両冷却経路３０４，３０５の間に、流量調整機構３６０が配置される。ＥＣＵ３８０は、エンジン４およびモータジェネレータの運転状態に基づき、両冷却経路３０４，３０５での必要冷却水量の和に従ってウォータポンプ３０５の冷却水吐出量を設定する。流量調整機構３６０は、ウォータポンプ３５０から吐出された冷却水を、両冷却経路３０４，３０５での必要冷却水量の比率に従って分配する。 （もっと読む）

【課題】動力合成機構と共に駆動装置としての電動機をケース部材に組立てる際、電動機の効率を向上し、且つ作業性を向上する。
【解決手段】半割の浮き輪のような形状の収納半体１５，１６の内周に沿って電動機４のステータ１４を嵌入収納し、収納半体１５，１６の底板中央部に開設されている円孔に軸受１８，１９を嵌入し、それらの軸受１８，１９で、軸部材１２のフランジ体１３の支持部を回転自在に支持するようにしながら、ステータ１４の内側にロータ１１を収納し、この収納半体１５，１６を重合して一つの筐体１７とし、それをケース部材１の所定位置に収納し、それら収納半体１５，１６を貫通するボルト２０でケース部材１に固定する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑えつつ、複数のパワートレーン機器の冷却及び潤滑を効果的に行う。
【解決手段】冷却潤滑装置の供給通路１２がケース９の上方に設けられ、同通路１２の開口部が発電機４、変速用ギヤトレーン５、及びモータ６といったパワートレーン機器の上方にてそれぞれ開口している。このため、ケース９内から吸引されて冷却装置１１にて冷却されたオイルは、各パワートレーン機器の上方に設けられた供給通路１２から落下して当該各機器に供給される。従って、これら機器は、冷却装置１１にて冷却された直後のオイルにより効果的に冷却される。そして、各パワートレーン機器の冷却に用いられたオイルについては、温度上昇して粘度が低下するため、入出力軸８を回転可能に支持するベアリング７や変速用ギヤトレーン５の各ギヤに流れ込みやすくなり、それら機器の潤滑が上記オイルによって効果的に行われる。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、車両前部にラジエータを支持するシュラウドパネルを設けた車体前部構造において、クラッシュカンの衝撃吸収性能を確保しつつ、車両の操安性を維持して、シュラウドパネルの軽衝突時の変形を防止する車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
シュラウドパネル４を車両に設置すると、ラジエータ冷却ファン４３が車両前方側にあることから、シュラウドパネル４の設置位置を、ラジエータ冷却ファン４３を車両後方側に設置した場合（一点鎖線で示した場合）よりも、矢印で示すように、ラジエータ冷却ファン４３の厚み分、車両後方側へ後退させることができる。
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