【課題】ラジエーターカバーの防塵ネットの塵埃の除去、また、防塵ネットの付着物の除去。
【解決手段】防塵ネット３０の内側に遮風プレート３５を前記ラジエーターカバー２０の幅方向に往復移動自在に設け、前記遮風プレート３５は移動により部分的に冷却用ファン１３の吸引風を遮断することで冷却用ファン１３の吸引作用で防塵ネット３０に付着している付着物の付着力を低下させ、且つ、遮蔽の端縁付近の吸引風が遮風プレート３５により遮断されない部分の吸引風より流速の高いことで遮風プレート３５の端縁付近の防塵ネット３０に付着物を付着させたまま遮風プレート３５と一緒に連れて移動させ、前記遮風プレート３５の移動終端の枠体２１には、遮風プレート３５により移動した付着物を吸引する塵埃吸引口５５を設けたコンバイン。 （もっと読む）

【課題】熱交換機能を有するドアパネルを提供する。
【解決手段】ドアパネル本体20は、外側板21と、この外側板21より薄い板厚の板金を凹凸状にプレス成形して外側板21の内側面に凹部を固定した内側板23とを具備している。内側板23の凸部29によって、それらの内側に空間部22を連続的に形成する。この空間部22内に、外側板21および内側板23の少なくとも一方に接触させた配管41を配設する。この配管41は、外側板21または内側板23のいずれかに貼着した発泡素材が空間部22内で膨張する膨張力によって、貼着側とは反対側に押し付け、発泡材24により配管41を固定する。 （もっと読む）

【課題】高いシール信頼性を長期間に亘って保証し、ラジエータへの導風が長期間に亘って安定して行われるようにすること。
【解決手段】ラジエータ支持構造体の左右両側にフロントバンパフェイス９の空気取入開口９Ａよりラジエータ１５へ空気を導く導風隔壁部材２３を取り付ける。導風隔壁部材２３は、隔壁をなす主板部２３Ａと、主板部２３Ａの外縁に沿って設けられて主板部２３Ａの延在方向に交差する方向にフランジ面２３Ｂを有するフランジ部２３Ａとにより構成され、フランジ面２３Ｂにフロントバンパフェイス９との気密接続のためのラジエータ支持構造体側シール部材２７を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の熱交換効率を向上させることができる車両用空気案内装置を提供する。
【解決手段】下端部５ａよりも上端部５ｂの方が後方に位置する後傾状態で車両１のエンジンルーム３の内部に配置され、前面部５ｃから流入した空気が後面部５ｄから流出するラジエータ５と、エンジンルーム３の内部に導入された空気を流出口７ｂからラジエータ５の前面部５ｃに供給する第１のダクト７と、エンジン２に吸気としての空気を導く第２のダクト８と、第１のダクト７の流出口７ｂの上端部および第２のダクト８を連通する連通路１１と、第１のダクト７の内部の空気圧の増加に応じて連通路１１の開放量を増大させる弁装置９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ラジエーターの防塵網の略全面を清掃可能で、且つ吸気作用を阻害せず、ラジエーターの冷却効果を維持する作業車両の原動部構造の提供である。
【解決手段】エンジン１６冷却用ラジエーター５の外側に網部（ネット）３と該網部３の枠部２とからなるラジエーターカバー２，３を設け、該ネット３に沿って直線的に移動可能な移動機構２３を有する遮風プレート６を設け、枠部２と網部３との間に枠部２が網部３よりも外側に突出する段差部Ｄを設けて、該段差部Ｄに外気供給用の吸気口６０を設ける。遮風プレート６が網部３の略全面を移動できるので網部３の略全面を清掃可能である。また遮風プレート６が網部３の一部を塞いでも、吸気口６０を段差部Ｄに設けることで吸気力が低下せず、網部３における外気の通過状態を良好にしてラジエーター５の冷却効果を維持できる。 （もっと読む）

【課題】ラジエーターの防塵網の略全面を清掃可能であり、吸気作用を阻害せず、ラジエーターの冷却効果を維持して作業能率を高めることのできる作業車両の原動部構造の提供である。
【解決手段】エンジン１６冷却用ラジエーター５の外側に網部（ネット）３と該網部３の枠部２とからなるラジエーターカバー２，３と、該カバー２，３の網部３に沿って直線的に移動可能な移動機構２３を有する遮風プレート６と、ラジエーターカバーの枠部２と網部３との間の段差部Ｄにラジエーター５の外気供給用の吸気口６０を設け、更に網部３の網の目合いを吸気口６０側を大きくし、吸気口６０とは反対側を小さくする。遮風プレート６が網部３の略全面を移動できるので網部３の略全面を清掃可能であり、吸気口６０を前記段差部Ｄに設けることで吸気力が低下せず、更に網部３の網の目合いを吸気口６０側を大きくすることで外気の吸引力の低下を防止できる。 （もっと読む）

【課題】 車室内空気と共に液体が発熱体に飛散するのを防止できる発熱体の冷却装置の提供。
【解決手段】 リアパーシェル９の開口部１０を介して流入した液体をトラップ部１６に流入させて排出パイプ１５から車外へ排出する一方、リアパーシェル９の開口部１０を介して流入した車室内空気を開口部１０から吸気ダクト４内に流入させることとした。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の冷却効率の低下を抑制しながら吸気取入口に水が入るのを抑制することが可能な構造を得る。
【解決手段】左右両側のエアガイド４Ｌ，４Ｒのうちいずれか一方のエアガイド４Ｌのみの下部に排水口１２を設けるとともに、吸気取入口１４を、熱交換器３の左右方向中心Ｃに対して排水口１２を設けたエアガイド４Ｌ寄りに配置した。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器の搬送性と車両への搭載性を向上できる車両用エアガイド構造の提供。
【解決手段】 熱交換器２の周囲から車両前方側へ張り出した状態で設けられたエアガイド３を備える車両用エアガイド構造において、エアガイド３（エアガイドサイド１１（１２）とエアガイドロア１３）を熱交換器２に沿わせた状態で収納可能とした。 （もっと読む）

【課題】コンパクトに配置できる内燃機関の吸気冷却装置を提供する。
【解決手段】外気によって吸気を冷却するインタークーラ４１およびバイパス冷凍回路４５を循環する冷媒によって吸気を冷却する蒸発器４３がこの順序で、過給器２１からガソリンエンジン１５への吸気通路３９に備えられたガソリンエンジン１５の吸気冷却装置１であって、インタークーラ４１は外気が通過する外気ダクト４９内に設置され、蒸発器４３は、吸気が通過するケース５１内に設置され、ケース５１の下板部５３が外気ダクト４９の一部を構成していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】第１のオイル通路および第２のオイル通路が、相対的に長くなることを防止できるインホイールモータを提供する。
【解決手段】電動モータ７を収納し、かつ、懸架装置に支持されたケーシングと、ケーシングの内部に設けられたオイル必要部と、ケーシングに取り付けられ、かつ、電動モータ７の動力により駆動されてオイルを吸入および吐出するオイルポンプと、オイルポンプから吐出されたオイルを冷却するオイルクーラ４３と、オイルポンプから吐出されたオイルをオイルクーラ４３に送る第１のオイル通路４４と、オイルクーラ４３で冷却されたオイルをオイル必要部に送る第２のオイル通路４５とを有する、車両用のインホイールモータにおいて、車両の走行方向でホイールよりも前方に配置されて車体６に取り付けられ、かつ、車体６の下方を通過する空気を整流する整流部材４１を有し、車両の走行方向に沿った平面内で整流部材４１の隣りにオイルクーラ４３が配置されている。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の放熱効率を向上させる技術を提供すること。
【解決手段】移動体用の冷却システムであって、第１の熱交換器と、第２の熱交換器と、第１の流路形成部と、第２の流路形成部と、ファンと、第１の連通路形成部と、を備え、第２の流路形成部は、第２の流路形成部の開口を開閉する第１の開閉部を備え、第１の連通路形成部は、一端が、第２の流路形成部の、第２の熱交換器と第１の開閉部との間に接続されると共に、他端が、第１の流路形成部の、第１の熱交換器よりも第１の流路形成部内を流通する空気の流れの下流に接続されていることを特徴とする冷却システム。 （もっと読む）

【課題】簡易かつ省スペースの車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載される複数のバッテリ１０１を収納すると共に、底壁部に内部の空気が排出される空気排出口２３ａ、２３ｂが形成されたバッテリケース２０と、車両の前後方向に延びる２本の前後フレーム１１と、車両の車幅方向に延び、２本の前後フレーム１１に接続する２本のクロスメンバ１２と、前後フレーム１１とクロスメンバ１２とで囲まれる空間Ｓの下方を封鎖する下プレート１５と、空気を流通させるファン４１と、を備え、バッテリケース２０は、空間Ｓの上方であって、右の前後フレーム１１側にずれて配置され、ファン４１は、バッテリケース２０からはみ出た空間Ｓの部分の上方に配置されており、ファン４１が作動すると、バッテリケース２０内の空気は、空気排出口２３ａ、２３ｂ、空間Ｓを順に介してファン４１に吸引される。 （もっと読む）

【課題】ラジエータの冷却性能を向上させる。
【解決手段】冷却風Ｌがガスクーラ１１０とエンジンラジエータ１２０とを通過することにより、冷媒・エンジン冷却液と冷却風Ｌとの間で熱交換が行われ、冷媒・エンジン冷却液が冷却される。その際、車両前側方向から見て、ガスクーラ１１０の上端１１０ＡからＸ幅分の高温領域Ｋには、エンジンラジエータ１２０が重なっていないので、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋを通過し、高温の冷媒と熱交換されて高温となった冷却風Ｌの、エンジンラジエータ１２０への通風が抑制される。また、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋからの輻射熱によるエンジンラジエータ１２０への影響も抑制される。よって、エンジンラジエータ１２０の不要な受熱が抑制され、エンジンラジエータ１２０の冷却性能が向上される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却効率の低下を抑えることができる作業車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る作業車両１は、エンジンと、ラジエータ１５と、送風装置１６と、車両本体２と、案内部材３３とを備える。ラジエータ１５は、エンジンの後方に配置され、エンジンを冷却するためのものである。送風装置１６は、ラジエータ１５を通る空気の流れを生成する装置である。車両本体２は、ラジエータ１５と送風装置１６とが収納される第２収納空間Ｓ３を内部に有し、外部から第２収納空間Ｓ３に取り込まれる空気が通る吸込口２３が背面に設けられており、ラジエータ１５を通り第２収納空間Ｓ３から外部へ吹き出される空気が通る第１側部吹出口２１、第２側部吹出口２２が側面に設けられている。そして、案内部材３３は、第１側部吹出口２１、第２側部吹出口２２から斜め上方へ向けて吹出されるように空気を案内する。 （もっと読む）

【課題】補機冷却性能とメンテナンス性に優れた低コストの車両用冷却装置を提供する。
【解決手段】車両１に搭載されるエンジン２と、冷却液を通す液管１１ａによって車両前方側からの空気流を通過させる面状体が形成されたラジエータ１１と、車両前方側からの空気流によって冷却されるようエンジン２よりもラジエータ１１寄りに配置されたＥＣＵ１２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】防塵効果を維持させながら十分な冷却効果を得ることが可能な作業車両の冷却装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジンルーム１１内に、エアを前面から取入れるラジエータ１３と、該ラジエータ１３前方に配置されたラジエータ防塵用の防塵具１４とを備えた作業車両の冷却装置において、防塵具１４を前方及び上方に延びるアングル状に形成し、防塵具の前方及び下方からエアを取入れ可能なように多数の通気孔１４ａを穿設した。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、エンジンの上方にキャブを備えたキャブオーバ型車両に関し、熱交換器のコア部における走行風の流れが妨げられた部分を効果的に冷却することを目的とする。
【解決手段】 車両の前端に配置されるグリルの後方に、グリルに対向して横流れ型の熱交換器を配置してなり、熱交換器が、車両の左右方向に間隔を置いて配置される入口側タンクと出口側タンクとの間に、チューブとフィンとが交互に配置されるコア部を備え、グリルと熱交換器との間にグリルからコア部に向かう走行風の流れを妨げる走行風妨害部材が存在するキャブオーバ型車両において、コア部に向かう走行風の流れを妨げない位置に走行風導入ダクトを配置するとともに、走行風導入ダクトの流入口を走行風妨害部材により走行風の流れが妨げられない位置にグリル側に向けて開口し、流出口を走行風妨害部材により走行風の流れが妨げられたコア部に向けて開口してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】居住性を犠牲にすることなく、結露や冷却風搬送時の温度上昇を抑制しながら電源部の冷却を行える電気自動車を提案する。
【解決手段】モータ２の駆動で走行し、搭載されたエアコンユニット１５からの冷却風をモータの電源部５に案内して冷却する電気自動車において、エアコンユニットの吹出口１５ａと電源部側に両端１６ａ，１６ｂそれぞれ連結され、エアコンユニットからの冷却風を電源部５に案内する流路Ｒを形成するダクト１６を助手席４Ａ側の車内形状に沿うように形成して助手席側のフロア６Ａに配設した。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンからの空気の流量を十分に多くできる冷却装置およびこれを備えた建設機械を提供する。
【解決手段】冷却装置２０は、冷却ファン２１と、冷却ファン２１の外周側に設けられたシュラウド４０と、シュラウド４０に設けられ、冷却ファン２１の外周部に近接して配置された内周壁部、及び、内周壁部を囲むように設けられ、空気流れ方向下流側端が、内周壁部の空気流れ方向下流側端よりも、空気流れ方向下流側に位置する外周壁部を有するリング部５１とを備え、冷却ファン２１の外周縁の空気流れ方向下流側端は、内周壁部の空気流れ方向下流側端よりさらに空気流れ方向下流側に位置している。 （もっと読む）