【課題】熱媒体が流通する流路を簡素化すること。
【解決手段】電池用熱交換器１０の基体１１には、図中下面となる第１面１１ａ及び図中上面となる第２面１１ｂが形成されている。基体１１の第１面１１ａには、ペルチェ素子３０の第１面３０ａが接合され、これによりペルチェ素子３０の第１面３０ａと基体１１の第１面１１ａは熱的に接続されている。基体１１の第２面１１ｂには、電池モジュール２０が熱的に接続されている。基体１１内の流通領域Ｓは、第１流路Ｓ１と第２流路Ｓ２に分割されている。第１流路Ｓ１には、ペルチェ素子３０の第１面と熱交換を行うための熱媒体が流通する。第２流路Ｓ２には、電池モジュール２０と熱交換を行うための熱媒体が流通する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態や初期始動条件で流入される作動流体の温度または流量に応じて作動流体のウォームアップ機能と冷却機能を同時に行うことができる車両用熱交換器を提供する。
【解決手段】本発明の実施例による車両用熱交換器は、複数のプレートが積層されて内部に第１連結流路と第２、第３連結流路とを交番的に形成し、第１、第２、第３連結流路に第１、第２、第３作動流体がそれぞれ流入されて第１、第２、第３連結流路を通過しながら相互熱交換が行われ、第１、第２、第３連結流路に供給された第１、第２、第３作動流体は互いに混合されずに循環する放熱部、および第１、第２、第３作動流体のうちの一つを流入させるための流入ホールと一つの作動流体を排出するための排出ホールとを連結し、一つの作動流体の流量に応じて一つの作動流体が放熱部をバイパスする分岐部を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ウォーターポンプ内でのキャビテーション現象の発生を抑制することが可能な車両用電池の冷却装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車等の車両１００において、第１ウォーターポンプ３０により、冷却水をバッテリ１０とラジエータ２０との間で循環させることによってバッテリ１０を冷却する冷却装置１が備えられている。バッテリ１０は、ラジエータ２０よりも低い位置に配置され、第１ウォーターポンプ３０は、バッテリ１０と同等の高さ位置に配置されている。また、ラジエータ２０は、車両１００のグリル部８０に配置され、バッテリ１０および第１ウォーターポンプ３０は、車両１００のフロア下に配置されている。 （もっと読む）

【課題】ラジエータホースの配管を容易にする。
【解決手段】車両前部構造が適用された車両１０では、ラジエータダクト６０にパイプ部６２が設けられている。パイプ部６２はラジエータ３４のロアタンク４２と接続されて、ラジエータ３４により冷却された冷却水がパイプ部６２の冷却溶媒流路６４内に流入される。これにより、パイプ部６２とパワーユニットとを流入側ラジエータホースが連結することで、冷却水をパワーユニットへ流入できる。したがって、ラジエータダクト６０がパワーユニットとラジエータ３４との間に配置され、流入側ラジエータホースがラジエータダクト６０とパワーユニットとの間に延設されるため、流入側ラジエータホースの長さを短くできる。また、流入側ラジエータホースをラジエータ３４の車両前方に配管する必要がないため、流入側ラジエータホースの取り回しを良好にできる。以上により、流入側ラジエータホースの配管を容易にできる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両の内部の限られた空間において、複数のラジエータを、その各通風部の面積を広く確保した状態で配置した上で、燃料電池車両に対して固定することが可能な冷却装置を提供すること。
【解決手段】この冷却装置６は、第一通風部６１１を有し、第一通風部６１１に風を通過させることによって燃料電池装置２を冷却するＦＣラジエータ６１と、第二通風部６２１を有し、第二通風部６２１に風を通過させることによって駆動モータ４を冷却するＥＶラジエータ６２と、を備え、ＦＣラジエータ６１には棒状のブラケット１２ａ，１２ｂが固定され、ＥＶラジエータ６２は、第二通風部６２１を第一通風部６１１に重ねた状態で
ブラケット１２ａ，１２ｂに固定されており、ブラケット１２ａ，１２ｂの一端が、燃料電池車両１の車体に固定される。 （もっと読む）

【課題】車両後部にラジエターを配設することで、エンジンルームに熱がこもるのを防止する。
【解決手段】車両４の後側端部に設けた排出口１１と、前記排出口の車両内側に設けたファン１２と、前記ファンの車両内側に排気面１４ｏ側を向けて配設されたラジエター１４を備え、ファン１２の回転数を、車両速度に応じて変化させる。 （もっと読む）

【課題】バッテリ冷却に用いられるエネルギー消費量の増大を抑制することを目的とする。
【解決手段】バッテリを収容するバッテリケースであって、金属からなる第１の層と、
前記第１の層よりも前記バッテリに近接した領域に位置する断熱材からなる第２の層と、前記第２の層よりも前記バッテリに近接した領域に位置する相変化蓄熱材からなる第３の層と、を有するバッテリケース。前記バッテリは、複数の単電池が配列された電池群である。 （もっと読む）

【課題】 グリースガン内のグリースが溶けて垂れ落ちるのを防止し、グリースガンの周辺を清浄に保つようにする。
【解決手段】 熱交換装置１１とカウンタウエイト７との間に立設された仕切カバー１７は、カウンタウエイト７の左傾斜面７Ｂに沿って配置し、その前面側には、熱交換装置１１に向けて流れる冷却風の上流側に位置してグリースガン保持部材２２を設ける。このグリースガン保持部材２２には、給脂対象にグリースを注入するためのノズル２１Ｂが上側となるようにグリースガン２１を縦置き状態で保持する構成としている。これにより、グリースガン保持部材２２に保持したグリースガン２１は、冷却風によって冷却することができる。しかも、グリースガン２１を、ノズル２１Ｂを上側にした縦置き状態で配置することにより、グリースの垂れ落ちも防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラを流通するＥＧＲガスを十分に冷却でき、もってＥＧＲ環流によるＮＯxの低減や燃費向上などの効果を十分に達成できるハイブリッド車両の冷却システムを提供する。
【解決手段】エンジン１の排気通路６と吸気通路３とを接続するＥＧＲ通路１０に第１のＥＧＲクーラ１２を設けると共に、その下流側に第２のＥＧＲクーラ１３を設ける。これらのＥＧＲクーラ１２，１３を他のクーラに直列接続することなく、第１のＥＧＲクーラ１２にはエンジン冷却系の第１の冷却水を直接的に流通させ、第２のＥＧＲクーラ１３には第１の冷却水よりも低温となるハイブリッド機器冷却系の第２の冷却水を直接的に流通させ、これによりＥＧＲガスを２段階で冷却する。 （もっと読む）

【課題】車両前部に配置された前部空間内の被冷却体を効率良く冷却することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、パワーユニット室１４内の後部に配置された冷却ユニット２２と、冷却ユニット２２の後側に配置され作動により冷却ユニット２２を通過して車外に排出される空気流を生成するファンユニット３０と、冷却ユニット２２及びファンユニット３０を覆い、該冷却ユニット２２とファンユニット３０との間に空気流路３２を形成するファンシュラウド３６と、パワーユニット室１４内に配置されたインバータ１６の内部と空気流路空気流路３８とを連通する連通ダクト２０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの軸線延長上にラジエータが配置され、クランクシャフトに同軸に連動、連結される冷却ファンがラジエータの内方に配置され、ラジエータおよびクランクケース間に、冷却ファンを覆ってラジエータに固定される筒状のシュラウドが介設され、ラジエータを外方から覆うラジエータカバーがシュラウドに締結される鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置において、ラジエータカバーの取付け作業性を高め、ラジエータおよびラジエータカバーの共振が生じるのを防止する。
【解決手段】ラジエータカバー４０に、該ラジエータカバー４０をシュラウド３９に締結する前にラジエータ３７に係合して該ラジエータ３７に支持することを可能とした係合部６６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 旋回台の中央付近に設けられた油圧機器をメンテナンスする際に、別置きファン装置が邪魔にならないようになし得ると共に、別置きファン装置のメンテナンスも楽になし得る旋回作業機を提供する。
【解決手段】 旋回台７後部の駆動源ルーム２１の前側に、油圧機器室２７とキャビン１３とが左右に設けられ、旋回台７の中央付近の下部に中央油圧機器が配置され、キャビン１３と油圧機器室２７との間に、冷却ファン８７とこの冷却ファン８７の冷却風により冷却される被冷却部材８８とを有する別置きファン装置８９が、旋回台７の中央付近を上方から塞ぐように設けられた旋回作業機であって、別置きファン装置８９をキャビン１３と油圧機器室２７との間から後方の駆動源ルーム２１上方に反転配置させる反転手段９８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】１つの冷媒回路を用いて、空気調和およびその空調温度に制限されずにバッテリを温調することができる自動車用温調システムを提供する。
【解決手段】自動車用温調システム１０では、冷媒回路４０が、空気調和用冷媒路４１と、空気調和用冷媒路４１とは別にバッテリ温調用冷媒路４２とを有している。バッテリ温調用冷媒路４２は、バッテリ熱交換器２７と、バッテリ熱交換器２７の両側に配置される第１減圧器２５及び第２減圧器２９を含んでいる。それゆえ、この自動車用温調システム１０では、空気調和とは別に、バッテリ熱交換器２７の温度を蒸発温度と凝縮温度との間の任意の温度に調節することができ、車載バッテリ８０を適温に調節することができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリの一時的な加熱要求に対応できる自動車用温調システムを提供する。
【解決手段】自動車用温調システム１０では、冷媒回路４０が、バッテリ温調用冷媒路４２を有している。バッテリ温調用冷媒路４２は、バッテリ熱交換器２７と、バッテリ熱交換器２７の両側に配置される第１減圧器２５及び第２減圧器２９を含んでいる。第１減圧器２５及び第２減圧器２９はともに、開度可変式の膨張弁である。制御部７０は、車載バッテリ８０が所定温度以下のとき、第２減圧器２９を全開にして内気熱交換器２３からの高圧冷媒をバッテリ熱交換器２７に流して車載バッテリ８０を暖める低温時始動モードを実行する。それゆえ、この自動車用温調システム１０では、車載バッテリ８０が短時間で適温まで加熱される。 （もっと読む）

【課題】自動車のエンジン冷却用・冷却水の排熱を有効して発電する装置を提供する。
【解決手段】冷凍サイクル発電機は、通常の冷凍サイクルとは一部異なった冷凍サイクルを使用する。動作としては、冷媒液タンクに溜められた、中温中圧の冷媒液をエンジン冷却用・冷却水（８０℃〜８５℃）によって加熱し、高温高圧の液化冷媒に変化させ、次に冷媒制御用バルブによって絞り膨張させて、中温中圧の冷媒ガスを作り、この中温中圧の冷媒ガスによって発電用・冷媒ガスタービンを回転させて電気を作り出す、発電用・冷媒ガスタービンを出た冷媒ガスは凝縮器に入り冷却されて、中温中圧の冷媒液なる、この加熱冷却動作によってサイクル中に圧力差生じさせて、動力を使用しないで発電用・冷媒ガスタービンを回転させて発電する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のエンジン停止中におけるオイルクーラの放熱性能を確保できる熱交換器を提供する。
【解決手段】熱交換器は、エンジン１０の冷却水を冷却するエンジン用ラジエータ２０と、エンジン用ラジエータ２０を流れる冷却水を貯留するラジエータタンク２３と、ＥＶモータ５０の冷却油を冷却するオイルクーラ６０とを備える。オイルクーラ６０はラジエータタンク２３の内部に配置され、オイルクーラ６０内の冷却油とラジエータタンク２３内の冷却水との間で熱交換して冷却油は冷却される。ラジエータタンク２３には、オイルクーラ６０に対して上方の位置から冷却水を外部へ流出させる熱放出経路１１０が接続されている。熱交換器はさらに、エンジン用ラジエータ２０からエンジン１０へ流れる冷却水の流量を調節するサーモスタット７４を備え、サーモスタット７４の閉弁時にも、冷却油は冷却される。 （もっと読む）

【課題】冷却モジュールの大きさを小さく、かつ単純にして、車両前方からの空気の流れ障害を減らして冷却ファンの容量を小さくできる燃料電池車両用冷却装置を提供する。
【解決手段】車両の前方に配置され、外部空気を用いて熱交換する方式で冷却水を冷却して燃料電池スタック１６と電気動力装置を統合管理する統合型ラジエーター１０を有して構成され、統合型ラジエーターは、冷却水の流動形態に応じて高温領域と低温領域に分けられ、高温領域を介して流れた冷却水により燃料電池スタックを冷却し、低温領域を介して流れた冷却水により電気動力装置１４を冷却する。高温領域と低温領域は、統合型ラジエーターの同一面上に配置され、燃料電池スタック用冷却水の一部は、高温領域を通過して冷却された後、燃料電池スタックを冷却させ、燃料電池スタック用冷却水の他の一部は、高温領域と低温領域を順次通過してさらに冷却された後、電気動力装置を冷却させる。 （もっと読む）