【課題】ウォータポンプの不具合を防止することが可能なエア抜き装置を提供する。
【解決手段】エア抜き装置１００は、リザーバタンク１０と、ウォータポンプ２０と、リザーバタンク１０からウォータポンプ２０の間に設けられてウォータポンプ２０に冷却液９０を圧送することでウォータポンプ２０のエアを排出することが可能なエア排出装置３００と、ウォータポンプ２０の上流側に設けられてエア排出装置３００からウォータポンプ２０への冷却液の流れを許容するワンウエイバルブ２００とを備える。 （もっと読む）

【課題】熱交換器による放熱量を正確に制御できること。
【解決手段】電力を発生する発電部が電力ユニットに備えられ、この発電部からの水蒸気及び空気を冷却する熱交換器４３と、この熱交換器４３への冷却風を発生する冷却ファン４４と、熱交換器４３と冷却ファン４４を連結して冷却風を案内する排出ダクト５２とを有する電力ユニットの冷却装置５０において、排出ダクト５２は樹脂にて構成されると共に、金属製の支持枠４６に取り付けられて支持され、熱交換器４３及び冷却ファン４４は、排出ダクト５２の両側に設けられた流入開口部５９、排出開口部６０にそれぞれ取り付けられて、この排出ダクト５２を介して支持枠体４６に支持されたものである。 （もっと読む）

【課題】 遠心ファンを用いて、複数のバッテリを均一に冷却することのできるバッテリ装置を提供することにある。
【解決手段】 バッテリ装置１は、複数のバッテリ５と、複数のバッテリ５を収納するバッテリボックス２と、バッテリボックス２の長手方向に対向する一方の側面に設けられた排気ダクト８と、バッテリボックス２の下面側に設けられた吸気ダクト３と、吸気ダクト３の冷却空気を吸入する側に設けられた送風ダクト４と、送風ダクト４に設けられ、幅方向の中心から冷却空気の吹き出す流速が遅い側に寄せて設けられた遠心ファン７とを備えた構成である。 （もっと読む）

【課題】車体前後方向の適正な重量バランスを保ちつつ全長の短縮を可能とする鞍乗型燃料電池車両を提供する。
【解決手段】略直方体に形成される燃料電池３０を、その長手方向を上下に向けた状態から車体後方側に傾けて運転者１００が着座するシート１８の下方に配設し、スイングアーム１１を揺動自在に軸支するピボット軸１３を、燃料電池３０の側面視長方形３０Ｈの頂点Ｐの前方かつ頂点Ｑの後方の範囲Ｘ内であると共に、頂点Ｐの下方かつ頂点Ｑの上方の範囲Ｙ内に配置する。操向ハンドル５とシート１８との間に、運転者１００が乗車時に足を載せる足乗せ部１９を設け、燃料電池３０の重心Ｇ１の位置が、乗車時に運転者が着座する着座部１８ａの前後方向着座部中心Ｇ２、すなわち、乗車時の運転者１００の重心より車体前方側に位置するように、燃料電池３０を足乗せ部１９の車体後方側に配設する。 （もっと読む）

【課題】 弾性部材の装着作業性を向上できると共に、車両に特有の上下の振動に対して車両用部品を固定部材に安定した状態で弾性支持させることができる車両用部品の弾性支持構造の提供。
【解決手段】 弾性素材から成る略円筒状の弾性部材８の外周部８ａを挿通させるための予備孔６と、この予備孔６に連続し、該弾性部材８の軸部８ｂを嵌合させて所定の位置に装着するための本孔７がファンシュラウド２に左右一対として設けられ、該所定の位置に装着された弾性部材８の中心孔８ｃからボルト９を挿入してラジエータ１の固定部３の雌螺子孔４に締結するようにした車両用部品の弾性支持構造において、両本孔７同士を、それぞれ対応する予備孔６に対して互いに逆方向へオフセットした位置に設けた。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時及び停止時の双方の場合にバッテリを効率的に冷却する。
【解決手段】バッテリ搭載機構２００ａは、バッテリ２０ａと、バッテリ２０ａの周囲を覆うカバー２０８ａと、カバー２０８ａの前方側の面に設けられ、走行風をカバーの空間２７０内に導入する走行風取入口２６４と、カバー２０８ａの後方側の面に設けられ、空間２７０内に導入された走行風が排出される走行風取出口２５４及び走行風排出口２５６と、バッテリ２０ａよりも下方の位置に設けられた対流風取入口２６６と、バッテリ２０ａよりも上方の位置に設けられた対流風取出口２５８及び対流風排出口２６０とを有する。 （もっと読む）

【課題】冷媒の圧力の増加によって、エンジン冷却装置に不具合が生じることがない構成で、エンジン始動時の昇温効率のよいエンジン冷却装置を提供する。
【解決手段】エンジン冷却用の冷媒をラジエータ１１に循環させるラジエータ循環流路１０に、冷媒が設定圧力以上になると開動作する機構を持つラジエータ制御弁１２を備えると共に、ラジエータ循環流路１０とは別に、前記冷媒を流通させる少なくとも一つの他の循環流路を備え、他の循環流路に、冷媒の圧力がラジエータ制御弁１２の設定圧力よりも低い所定の圧力以上になると開動作する圧力機構を持つ制御弁３１を備えたエンジン冷却装置Ｘ。 （もっと読む）

【課題】吸音材内貼りダクト、セル型やスプリッター型は、低減ニーズの大きい５００〜２ＫＨｚの帯域に対して、減音量を上げようとすると、ダクト長、内貼り吸音材の厚さ、開口部を狭くする必要があり多くの課題を抱えている。
【解決手段】音波発生源に対して円柱状に加工した吸音母材を多数独立して配列し、かつ、前記音波発生源より見て当該吸音母材にて隙間なく配列したものであり、具体的には、ポリエステル繊維、グラスウ−ル、軟質ウレタンフォ−ム等からなる複数の円柱状吸音母材を、音波発生源に対して複数列に配列した消音構造体。 （もっと読む）

【課題】電動車両のパワーユニットケース内において駆動モータを効率良く冷却できる電動車両のモータ冷却構造を提供する。
【解決手段】伝動ケース５９のファン５４ｂに隣接する左側面には、エアフィルタ４１を備えた伝動ケースカバー５９ａが装着され、伝動ケースカバー５９ａの車体後側と伝動ケース５９との間には通気用の間隙が確保されている。伝動ケースカバー５９ａには、前記間隙部に面して冷却風取入口５９ｂが形成されている。クランク軸２２に同期してファン５４ｂが回転すると、冷却風取入口５９ｂから伝動ケースカバー５９ａ内に外気が取り入れられ、エアフィルタ４１で濾過された後に伝動ケース５９内に導入され、無段変速機２３が強制的に冷却される。その後、この冷却気は一部が中央部排気口４２から伝動ケース５９外へ排出され、それ以外は無段変速機２３の従動側へ導かれる。 （もっと読む）