【課題】導風板と自動車用部品との間の隙間を部分的にシールする際に、そのシール箇所を適正に決定し得る技術を提供する。
【解決手段】走行風を導くときの導風板１０の案内面１６の風圧分布を求めた後、かかる案内面１６の風圧分布に基づいて、風圧最大導風板部分６８や複数の風圧ピーク導風板部分６６ａ〜６６ｅを特定し、その後、導風板１０と自動車用部品１２，１４，４８との間の隙間５４，５６，５８，６０のうち、少なくとも、風圧最大導風板部分６８や複数の風圧ピーク導風板部分６６ａ〜６６ｅと自動車用部品１２，１４，４８との間の隙間部分を、シール箇所として決定するようにした。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器の冷却能力をさらに向上させることが可能な熱交換器支持構造却能力を提供する。
【解決手段】 車両幅方向へ上下方向に離間されて配置されたアッパ・ラジエータ・コア・サポート１１およびロア・ラジエータ・コア・サポート１２と、これらに支持され通過する空気流と冷却媒体との間で熱交換を行うラジエータ２と、ラジエータ２の車両最外側端部にそれぞれ取り付けられたサイド・プレート５、５と、上下方向へ延ばされてサイド・プレート５、５の車両幅方向両側にそれぞれ配置されてラジエータ２に係止され、サイド・プレート５、５に向けて車両幅方向に延ばされてサイド・プレート５、５に上下方向に沿って当接する第１の突出部６１が設けられたサイド・サポート６、６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】空気取入口から取り入れられた走向風にて、冷却系部品を効率的に冷却しつつ、かかる走行風の一部を、冷却系部品以外の装置や部品の冷却風として有効に利用可能とした自動車前部の導風構造を提供する。
【解決手段】空気取入口１６から取り入れられた走向風を、筒状の導風部材１４にて、冷却系部品１２に導くと共に、導風部材１４の少なくとも一部の筒壁部２８を、空気取入口１６の開口周縁部１７ｃよりも内側に位置させることにより、それら筒壁部２８と空気取入口１６の開口周縁部部位１７ｃとの間に、エンジンルーム内における導風部材１６の外側空間に走行風を導入する導入口６０を形成した。 （もっと読む）

【課題】電気自動車またはハイブリッド車に搭載された高電圧バッテリを、空調装置の冷凍サイクルを用いて効率良く冷却してバッテリ性能を維持する。
【解決手段】電気自動車又はハイブリッド車用のバッテリ３１と、電動コンプレッサ１０、室外熱交換機１１、室内熱交換機１３及びこれらの制御装置４を備えた空調システム１の搭載車両におけるバッテリの冷却装置であり、第１の冷媒を流す空調システム１の冷媒路１７に、室内熱交換機１３をバイパスする分流路１８を設け、分流路１８には熱交換器３３を設け、熱交換器３３にはバッテリ３１の冷却用の第２の冷媒を流す媒体路３８を接続し、冷媒路１７と分流路１８に流す第１の冷媒量を調整する冷却制御装置５を設け、冷却制御装置５が冷媒路１７と媒体路３７の両方に第１の冷媒を流す場合には、冷却制御装置５は電動コンプレッサ１０の目標回転数を増大させるようにしたバッテリの冷却装置である。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却系は何ら変更することなく、エンジンの排気熱を効率よく回収するようにして極低温環境での暖機時間の短縮、暖房性能の向上を図る。
【解決手段】ラジエータ８の後部を覆うシュラウド１４にラジファン１７とシャッタユニット１５とを配設し、その下方に導風トンネル１６を形成し、更にその下方に暖気還流通路１９を形成する。制御ユニット２１は、冷却水温Ｔｗが低水温判定値ＴWLのとき、ラジファン１７を逆回転させると共にシャッタユニット１５の各フラップ１５ａを閉動作させる。するとラジファン１７によりラジエータ８側へ送られる空気は、循環口２ｂから暖気還流通路１９に流入し、通気孔１６ｃを経て導風トンネル１６側へ導かれる。導風トンネル１６に流入される空気はエンジン５の排気系を通過する際に予熱されているため、この予熱空気によりラジエータ８が加温される。 （もっと読む）

【課題】結露なく電池を加温することを実現して、効率よく電池に充電することができる電池温調システムを提供すること。
【解決手段】車両に搭載されて繰り返し充電可能な電池パックの温度を検出する電池温度センサ１６ｂと、電池パックに向けて温風を吹き出すダクトと、電池温度センサが検出する電池温度に応じて温風を電池パック周りにダクトを介して流入させることにより該電池パックを加温する制御装置１５と、を備える電池温調システムであって、温風の流入により電池パックに結露が発生するか否かを判定する結露判定部１５ａと、電池パック周りに流入させる温風を除湿する冷却部３３のエバポレータ３５と、を有して、制御装置は、結露判定部が電池パックに結露発生と判定するときに、電池パック周りに流入させる温風を冷却部のエバポレータにより除湿させる。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器の車両搭載性を向上させながら各熱交換器の必要スペースを確保し、かつ熱交換率の向上を図った複合熱交換器を提供する。
【解決手段】 第１熱交換器１、第２熱交換器２、第３熱交換器３および第４熱交換器４が複数配置される。第１熱交換器１は、第２熱交換器２、第３熱交換器３、第４熱交換器４から離間・分離された位置で圧縮機８に連結されて、ここから出力された第１媒体を第２熱交換器２からの第２媒体により液冷却する。第２熱交換器２は、第１熱交換器１から出力された第２媒体を空気冷却する。第３熱交換器３は、第１熱交換器１に接続されてここから出力された第２媒体を空気冷却する。第４熱交換器４は、これを流通する第３媒体を空気冷却する。 （もっと読む）

【課題】バンパ開口部の上方に配置した充電ポート周囲に、バンパ開口部から流れ込んだ走行風によって着氷することを防止できる電気自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】本発明の電気自動車の前部構造は、走行風を取り入れるバンパ開口部１１と、走行風を受ける熱交換器４０と、バンパ開口部１１の上方に配置した充電ポート５０と、を備え、バンパ開口部１１から熱交換器４０までの走行風路に、車両上下方向及び車幅方向の全周方向を囲み、走行風を熱交換器４０へ案内するエアガイド２０を設けた構成とした。 （もっと読む）

【課題】複数の電機機器と、電機機器同士を接続する接続ケーブルとを備えた電機ユニットにおいて、ユニットの大型化の抑制を図りつつ、フラットケーブルが採用された接続ケーブルの冷却効率の向上を図ることができる電機ユニットを提供する。
【解決手段】電機ユニットは、第１電機機器５，６と、第１電機機器５，６と間隔をあけて配置された第２電機機器ＭＧ１，ＭＧ２と、第１電機機器５，６と第２電機機器ＭＧ１，ＭＧ２とを接続する複数の単位配線を有する接続ケーブル１０，１１と、内部を冷媒が流れ、接続ケーブル１０，１１を冷却するケーブル用冷却器２２，２５とを備え、単位配線は、単位配線の延在方向に垂直な断面において、単位配線の幅が単位配線の厚さよりも大きくなるように形成されたフラットケーブルであって、接続ケーブル１０，１１は、複数の単位配線が単位配線の厚さ方向に配列することで形成された積層部を含み、ケーブル用冷却器２２，２５は、積層部の少なくとも一部を冷却するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】電気機器の温度上昇を抑制することができると共に、部品点数の増大をも抑制することができる車両を提供する。
【解決手段】車両は、エンジン１コンパートメントＥＲ内に配置されたエンジン１と、車輪が配置された外部と、エンジン１コンパートメントＥＲを区画するように設けられ、エンジン１の側方に配置されたホイールハウジング１２Ｒ，１２Ｌと、ホイールハウジング１２Ｒ，１２Ｌよりも車両後方側に配置された電気機器とを備え、ホイールハウジング１２Ｒ，１２Ｌには、エンジン１コンパートメントＥＲと外部とを連通する連通孔が形成される。 （もっと読む）

【課題】モータに電力を供給する車両用電池を効果的に冷却する、
【解決手段】車両１０が走行中は第一循環路３１０に冷却液を循環させモータ駆動機構１００を冷却しているが、車両１０が停止中は第二循環路３５０に流路を切り替え、第二循環路３５０に冷却液を循環させ電池パック２００を冷却するので、停車中の電他パック２００が効果的に冷却される。 （もっと読む）

【課題】車両が軽衝突を起こした場合でも再度の使用が可能な車両用エアガイドを提供する。
【解決手段】車両用エアガイド５は、バンパーフェイシア１の開口３からの走行風を取り込む筒状体７と、該筒状体７の車両後方側に配置されると共に、前記筒状体７を車両前後方向に沿ってスライド可能に嵌合した筒部２５を有するエアガイド本体９と、を備えている。従って、車両が軽衝突を起こした場合に、筒状体７や筒部２５が変形して走行風の通路を封鎖することがないため、スライドした筒状体７を元の位置に戻すことによってエアガイド５を再使用することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両において、吸気ダクトを通して空気を吸入するとともに排気ダクトを通して空気を外部へ排出する燃料電池スタックをフロア下へ搭載する場合に、燃料電池スタックヘ十分な空気を供給することにある。
【解決手段】空気取入面（２６）を車両上下方向で上側又は下側に向け、吸気ダクト（２８）の吸気通路部（３０）を空気取入面（２６）と燃料電池スタック（１１）の左右両端部の縦壁（３１、３２）とに沿わせるとともに吸気通路部（３０）の左右両端部に一対の空気取入口（３３、３４）を開口し、排気ダクト（２９）の排気通路部（３９）を空気排出面（２７）と燃料電池スタック（１１）の前後両端部の縦壁（４０、４１）とに沿わせるとともに排気通路部（３９）の前後両端部に一対の空気排出口（４２、４３）を開口している。 （もっと読む）

【課題】車両に用いる熱交換器の保護グリッドとして、構造的に強く、振動が発生しない接合部を提供する。
【解決手段】車両に用いる熱交換器１は、フレーム３と、平行に延在する複数のチューブ５と、上記フレームの２つの側部３ａ，３ｂに配置される一対のヘッダ７ａ、７ｂと、熱交換器１のフェースに取り付けられた保護グリッド１０と、を備える。保護グリッド１０は、熱交換器１の対応するチューブ５をシールドする複数の平行なグリッド要素１１を含む。熱交換器１は、固定／支持手段１５を備えていて、当該固定／支持手段１５によって、保護グリッド１０の対向する側部１３ａ、１３ｂが直接接続され、かつしっかりと固定されていて、保護グリッド１０が熱交換器１に支持されている。また、下部固定手段１７を備えていて、当該下部固定手段１７によって、保護グリッド１０の下方端部１３ｄが熱交換器１の下方側に非強固に保持されている。 （もっと読む）

【課題】専用の換気用ファンを設けることなく、ボックス内に配置される電気部品の冷却性能を向上させる事が可能な、電気自動車の冷却装置を提供する。
【解決手段】電気自動車の冷却装置において、車両の下部に配置したボックス１９の空気排出口２１にこのボックス１９内に延びる排気ダクト３０を設け、冷却ダクト２４の空気出口部に連結したファンケース２７の空気吐出口２８と排気ダクト３０の空気取入口とを空気の流れに沿う方向に所定の隙間を隔てて対向させ、かつファンケース２７の空気吐出口を排気ダクト３０の空気取入口を含む平面に投影した場合、ファンケース２７の空気吐出口を排気ダクト３０の空気取入口の内側に開口させるとともにファンケース２７の空気吐出口と排気ダクト３０の空気取入口との間に空気の流れに対して交差する方向の所定の隙間を形成した。 （もっと読む）

【課題】外部電源からの充電時におけるパワーコントロールユニットの過熱を抑制する。
【解決手段】冷却制御システムは、冷却手段と、冷却手段制御部と、を備える。冷却手段は、正逆回転可能な冷却媒体送出ポンプ１０と、冷却媒体送出ポンプ１０からパワーコントロールユニット３０を経由してモータ３２に冷却媒体を流通させる冷媒循環流路１２と、モータ３２を迂回する冷媒迂回流路１４と、分岐部２２の近傍に配置された、冷却媒体の流通方向に応じて冷却媒体の流通経路を変更するバネ付き弁と、を含む。バッテリ２８の充電時には、モータ３２の駆動時とは逆方向に冷却媒体を循環させるように冷却媒体送出ポンプ１０を駆動させて、冷媒迂回経路１４を経由してパワーコントロールユニット３０に冷却媒体を流通させる。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時に熱交換器が破損するのを防止するとともに、その製造費用および修理費用を安価に抑えながら熱交換器の支持剛性のバラツキを小さくして確実に熱交換器を支持することができる熱交換器保護構造を提供する。
【解決手段】熱交換器取付ピン３を熱交換器ユニット１とは別体に構成して熱交換器に取り付け、熱交換器取付ピン３におけるピン部３２の付け根部に所定以上の外力が作用した場合に破断する脆弱部を構成する小径部３２ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】シャッターフィンが導入位置から遮断位置へ移動する際の打音の発生を抑制する。
【解決手段】車両用シャッター装置１０では、第１シャッター２２の第１アッパーラバー部２８には、突起部３０が設けられており、突起部３０は上側ストッパ部１８に向けて突出されている。第１シャッター２２が導入位置から遮断位置へ回動する際に、第１シャッター２２が遮断位置からオーバーランした場合には、突起部３０が上側ストッパ部１８に接触される。このため、第１アッパーラバー部２８と上側ストッパ部１８とが、互いに対向する面同士で接触されない。これにより、第１シャッター２２と上側ストッパ部１８との接触面積が小さくなる。したがって、第１シャッター２２が導入位置から遮断位置へ移動された際の打音の発生を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】自動車の走行速度に応じて車体内に流入される風量を調整することができると共に装置の簡素化、低廉化、軽量化を図り得る自動車用の風量調整装置を提供すること。
【解決手段】風量調整装置１は、フロントグリル３から流入する気流７が通過する開口４を開閉するように配設された羽根５及び６と、フロントグリル３から流入する気流７に基づいて羽根５及び６に開口４を開閉させる開閉手段８及び９とを具備しており、開閉手段８は、羽根５の一の部位１８を昇降自在に支持する支持機構１９と、羽根５の部位１８に対して鉛直方向Ｚに関して下方側に位置する羽根５の他の部位２０を前後方向Ｘに移動自在に支持する支持機構２１とを具備している。 （もっと読む）

【課題】車両用シートに組み付けられる吸気口ユニットと車体パネルに組み付けられる吸気ダクトとを、簡便に、かつ、双方の組み付け位置の誤差に伴う接続時のガタを吸収した状態に接続できるようにする。
【解決手段】車両用シート１の車両外側のサイド部分２Ａに、バッテリを冷却するための空気を冷却風として車室内から取り入れるための吸気口２１Ａを設けたバッテリの冷却風取入構造であって、吸気口２１Ａを備え、サイド部分２Ａに組み付けられる吸気口ユニット２０と、車体パネルに組み付けられて吸気口ユニット２０の吸気口２１Ａと連通するように接続される吸気ダクト３０と、を有する。吸気口ユニット２０の接続口２１Ｂと吸気ダクト３０の接続口３１との接続は、吸気口ユニット２０の接続口２１Ｂがスポンジ２３（弾性体）を介して吸気ダクト３０の接続口３１に弾性的に突き当てられることで行われるようになっている。 （もっと読む）