【課題】 各熱交換器に装着する板金ブラケットを廃止することにより、部品点数を削減すると共に、組み付け工数を簡素化した複合式熱交換器を提供する。
【解決手段】 複数の熱交換器を具備する複合式熱交換器は、各熱交換器を連結する連結構造を具備しており、前記連結構造は、連結される各々の熱交換器に固定されるサイドプレートと、前記各サイドプレートに接合されてそれらを接続すると共に各熱交換器の温度差により生じる熱応力等を緩衝することが可能な、熱応力緩衝部材であるゴム部材とを具備することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 流入風量を減らすことなくエアガイド部材の必要開口面積を小さくし得るようにする。
【解決手段】 ラジエータ１の前方に前部グリル部材４が配設され、前部グリル部材４に形成された開口部５とラジエータ１の側部との間に一対のエアガイド部材７が設けられたラジエータ前方ダクト構造であって、一対のエアガイド部材７を車両後方へ向けて開く拡散形状に配置するようにしている。 （もっと読む）

【課題】 バッテリの温度を適正な温度範囲に保持することができるバッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】 バッテリ冷却装置１は、車両に搭載された高電圧バッテリ１２と、高電圧バッテリ１２を冷却する冷却ファン１８と、車両の走行経路を設定すると共に、設定された走行経路に関する道路情報及び道路交通情報を取得するカーナビゲーションシステム３０と、高電圧バッテリの温度を検出する温度センサ１４と、バッテリ温度Ｔｂ、道路情報、及び道路交通情報に基づいて、走行経路を走行した場合における高電圧バッテリ１２の温度を予測すると共に、バッテリ予測温度Ｔｂｆが所定温度Ｔｍａｘ以上になると予測された場合に冷却ファンを駆動するＢＡＴＴ ＥＣＵ１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器の側面を覆うエアガイドを備える熱交換装置において、エアガイド成形型のスライドコアを不要にする。
【解決手段】 シュラウドの側辺にエアガイド３が組みつけられる熱交換装置において、エアガイド３は、熱交換器の側面を覆うエアガイド本体部３１と、エアガイド本体部３１における車両後方側の端面から車両後方に向かって延びるとともに、シュラウドの開口部に挿入される挿入部３２と、挿入部３２と連続して設けられ、下方へと延びる抜け止め部３３とを有しており、エアガイド本体部３１、挿入部３２および抜け止め部３３は同一平面状に形成されている。これによると、エアガイド３はその型抜き方向に対してアンダーカットとならないような構造とすることができる。 （もっと読む）

【課題】 蓄熱タンクの保温性能の向上を図る。
【解決手段】 内筒８１は液体を貯留する貯留部８１１を有するとともに貯留部８１１の下部位置に開口部８１２を有し、液体流入通路８４１および液体流出通路８４２が形成されたボデー８４によって開口部８１２を閉塞した蓄熱タンクにおいて、内筒８１の内径をタンク内径Ｄとし、貯留部８１１の上下方向長さをタンク高さＨとしたとき、Ｄ／Ｈ≦０．５とすることにより、貯留部８１１が上下方向に細長くなり、主な放熱部であるボデー８４と高温水域（貯留部における上端近傍）との距離が長くなって、高温水域が上下に拡がる。 （もっと読む）

【課題】エンジン冷却用のファンがエンジン停止後も継続して回転している時間を短縮させ、エンジン停止後に於ける冷却ファン単体による回転音の周囲に及ぼす影響を少なくする。
【解決手段】エンジン２１が停止すると、慣性で回転している油圧モータ２４の内部を流れている作動油の量を、モータ速度制御手段３２を介して強制的に調節し、この調節で油圧モータ２４の回転にブレーキを付与し、エンジン２１の停止から油圧モータ２４が停止するまでの時間、すなわちエンジン２１の停止から冷却ファン３３が停止するまでの時間を短縮するようにした建設機械の冷却装置。 （もっと読む）

【課題】 過大な応力負荷を抑制することで、亀裂や破損の発生を防止した車両用熱交換器を提供する。
【解決手段】 ラジエータアセンブリは、冷却風が流れる経路上に配置され、内部に冷却水が供給されるラジエータ２１のラジエータチューブと、そのラジエータチューブに対して経路の上流側に配置され、冷却風の流れを妨げる防風パッキン４１および４２とを備える。ラジエータチューブの、経路の上流側に面する側には、平面２０が規定されている。平面２０は、防風パッキン４１および４２が存在しない状態で、冷却風が相対的に大きい流量で導入される領域２３および２５と、冷却風が相対的に小さい流量で導入される領域２２および２４とを有する。防風パッキン４１および４２は、領域２３および２５上の空間の少なくとも一部に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 すべての熱交換器を一つのフィルタで一括して濾過する方式によってメンテナンス性を改善し、しかも低コストですむとともに、各熱交換器に対する濾過機能を確保する。
【解決手段】 熱交換器としてのラジエータ２４とオイルクーラ２５とインタークーラ２６を並列配置するとともに、その上流側にコンデンサ２７を配置する。このコンデンサ２７の前面側に、すべての熱交換器２４〜２７に共通の防護ネット３０を配置し、この防護ネット３０とすべての熱交換器２４〜２７との間で外周側の隙間をシール枠３３と取付枠３２で塞いだ。 （もっと読む）

【課題】冷却水の補給が容易な建設機械のリザーブタンクを提供する。
【解決手段】上部に給水口３０ｂを有する透明または半透明のタンク本体３０ａを、給水口３０ｂよりタンク本体３０ａ内に冷却水を補給する際、タンク本体３０ａの上方に設置された付属機器２９が冷却水の補給の支障とならない位置に傾斜させて固定すると共に、タンク本体３０ａの傾斜角にかかわらずタンク本体３０ａ内の上限まで収容された冷却水の水面が必ず横切る位置及び下限まで減少した冷却水の水面が必ず横切る位置に、ポイントマークにより冷却水の上限水位及び下限水位を表示する水位表示手段をタンク本体３０ａの側面に形成したもので、リザーブタンク３０の上方に設けられた付属機器２９に邪魔されずにタンク本体３０ａ内に給水することができるため、冷却水の給水作業が容易かつ短時間で行える。 （もっと読む）

【課題】 室内スペースを確保しつつ、限られた床下スペースの中で、燃料電池を冷却するための冷却水配管と冷却システム構成部品の配置、加えてその他の水素や酸素などの流体の配管や部品の配置、燃料電池の流体出入口位置の改善により、冷却水の空気抜き性能の向上と部品配管のスペース低減を実現する。
【解決手段】 車両２の前方に配置したラジエータ４と、フロアパネル３の下に配置した燃料電池１との間を接続する冷却水配管５Ａ、５Ｂを、前記床下スペース内で車両左右方向の略中央部かつ床下パネルの上部に配置すると共に、床下スペース内では冷却水配管５Ａ、５Ｂを略水平に配置し、他の部分では冷却水配管５Ａ、５Ｂをラジエータ４に向かって上り勾配で配置させた。 （もっと読む）

【課題】 別体の締結部品を必要とすることなしに、僅かな作業スペースがあれば遮熱板の取り付けを手探り状態で容易かつ迅速に行うことができ、これにより、作業能率の向上とコスト低減化が可能な車両用熱交換器における遮熱板の取付構造の提供。
【解決手段】 遮熱板３がゴム等の弾性材料で構成され、ラジエータコアロア１２の上端縁部にはフランジ部５が車両前方へ向けて折曲形成され、遮熱板２の下端縁部には車両後方へ向けて開口する係止溝８が形成され、係止溝８はその上側の内壁面８１より下側の内壁面８２が車両後方へ向けて長く形成され、係止溝８における下側の内壁面８２の開口縁部にテーパ部８３が形成され、係止溝８をフランジ部５に装着係止させることにより遮熱板２の下端縁部の取り付けが成されている。ことを特徴とする手段とした。 （もっと読む）

【課題】 ボンネット内の熱風を効果的に排出する放熱効果が高い農作業機のボンネットを提供することを課題としている。
【解決手段】 走行機体１の前部に設けられた前低後高状に傾斜したボンネット６の後方側部２３に上向きに開口する放熱孔２８を設けた。そして放熱孔２８を周囲の立上部２９により囲繞した。またボンネット６の側方から後方に至り設けられるエンジン４の収納用に前方が開口した凹部１６を備えた外装パネル１３側に、凹部１６へのボンネット６の挿入時に、ボンネット６の前部内面に設けた突起部３３が挿入される挿入孔３１を設け、ボンネット６を、上記凹部１６に前方から挿入し、突起部３３を挿入孔３１に挿入するとともに、後方上部を操作パネル１３側に上方から固定して取り付けるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車等に搭載された走行用モータの中性点を効果的に冷却する技術を提供する。
【解決手段】 走行用モータ３の内部空間の下部には、油供給管４０から供給されたＡＴＦを冷却油４１として貯留する油溜り４２が形成されている。中性点２８は、ハイブリッド車１が平坦路で停止した状態で、油溜り２１の通常時油面ＳＯ１の直上に位置している。加速走行時において、油溜り２１に溜まった冷却油４１は、慣性によって後方に寄り、その油面が通常時油面ＳＯ１（二点鎖線で示す）から傾いて高負荷時油面ＳＯ２に変化する。これにより、中性点２８は、油溜り２１中の冷却油４１に浸漬される （もっと読む）

【課題】 エンジンルーム内における組付け作業性を向上させ、電子ユニット収納ボックス内に収納された電子ユニットを効率よく冷却することができる電子ユニット収納ボックス収納ボックスの外気導入構造を提供する。
【解決手段】 内部に電子ユニット５が収納され、エンジンルーム１内に搭載される電子ユニット収納ボックス３の外壁に外気をその収納ボックス３内に導入する外気導入口部７が突設され、外気をその導入口部７から前記収納ボックス３内に導入して電子ユニット５を冷却するようにした電子ユニット収納ボックス３の外気導入構造において、前記エンジンルーム１と車室９とを仕切る隔壁１１に形成された貫通穴１３にグロメット１５が設けられ、外気導入口部７がグロメット１５に挿着され、車室９内の外気を外気導入口部７から前記収納ボックス３内に導入そて電子ユニット５を冷却するように構成される。 （もっと読む）