【課題】複数の電機機器と、電機機器同士を接続する接続ケーブルとを備えた電機ユニットにおいて、ユニットの大型化の抑制を図りつつ、フラットケーブルが採用された接続ケーブルの冷却効率の向上を図ることができる電機ユニットを提供する。
【解決手段】電機ユニットは、第１電機機器５，６と、第１電機機器５，６と間隔をあけて配置された第２電機機器ＭＧ１，ＭＧ２と、第１電機機器５，６と第２電機機器ＭＧ１，ＭＧ２とを接続する複数の単位配線を有する接続ケーブル１０，１１と、内部を冷媒が流れ、接続ケーブル１０，１１を冷却するケーブル用冷却器２２，２５とを備え、単位配線は、単位配線の延在方向に垂直な断面において、単位配線の幅が単位配線の厚さよりも大きくなるように形成されたフラットケーブルであって、接続ケーブル１０，１１は、複数の単位配線が単位配線の厚さ方向に配列することで形成された積層部を含み、ケーブル用冷却器２２，２５は、積層部の少なくとも一部を冷却するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】モータに電力を供給する車両用電池を効果的に冷却する、
【解決手段】車両１０が走行中は第一循環路３１０に冷却液を循環させモータ駆動機構１００を冷却しているが、車両１０が停止中は第二循環路３５０に流路を切り替え、第二循環路３５０に冷却液を循環させ電池パック２００を冷却するので、停車中の電他パック２００が効果的に冷却される。 （もっと読む）

【課題】車両が軽衝突を起こした場合でも再度の使用が可能な車両用エアガイドを提供する。
【解決手段】車両用エアガイド５は、バンパーフェイシア１の開口３からの走行風を取り込む筒状体７と、該筒状体７の車両後方側に配置されると共に、前記筒状体７を車両前後方向に沿ってスライド可能に嵌合した筒部２５を有するエアガイド本体９と、を備えている。従って、車両が軽衝突を起こした場合に、筒状体７や筒部２５が変形して走行風の通路を封鎖することがないため、スライドした筒状体７を元の位置に戻すことによってエアガイド５を再使用することができる。 （もっと読む）

【課題】電気機器の温度上昇を抑制することができると共に、部品点数の増大をも抑制することができる車両を提供する。
【解決手段】車両は、エンジン１コンパートメントＥＲ内に配置されたエンジン１と、車輪が配置された外部と、エンジン１コンパートメントＥＲを区画するように設けられ、エンジン１の側方に配置されたホイールハウジング１２Ｒ，１２Ｌと、ホイールハウジング１２Ｒ，１２Ｌよりも車両後方側に配置された電気機器とを備え、ホイールハウジング１２Ｒ，１２Ｌには、エンジン１コンパートメントＥＲと外部とを連通する連通孔が形成される。 （もっと読む）

【課題】車両に用いる熱交換器の保護グリッドとして、構造的に強く、振動が発生しない接合部を提供する。
【解決手段】車両に用いる熱交換器１は、フレーム３と、平行に延在する複数のチューブ５と、上記フレームの２つの側部３ａ，３ｂに配置される一対のヘッダ７ａ、７ｂと、熱交換器１のフェースに取り付けられた保護グリッド１０と、を備える。保護グリッド１０は、熱交換器１の対応するチューブ５をシールドする複数の平行なグリッド要素１１を含む。熱交換器１は、固定／支持手段１５を備えていて、当該固定／支持手段１５によって、保護グリッド１０の対向する側部１３ａ、１３ｂが直接接続され、かつしっかりと固定されていて、保護グリッド１０が熱交換器１に支持されている。また、下部固定手段１７を備えていて、当該下部固定手段１７によって、保護グリッド１０の下方端部１３ｄが熱交換器１の下方側に非強固に保持されている。 （もっと読む）

【課題】自動車の走行速度に応じて車体内に流入される風量を調整することができると共に装置の簡素化、低廉化、軽量化を図り得る自動車用の風量調整装置を提供すること。
【解決手段】風量調整装置１は、自動車２のフロント部３から流入する気流４が通過する開口５を回転によって開閉するように配設された羽根部材６と、フロント部３から流入する気流４に基づいて羽根部材６に開口５を開閉させる回転を生じさせるように当該羽根部材６を回転自在に支持する回転支持部材７と、羽根部材６を開口開放位置に向かってＡ方向に付勢する付勢手段とを具備しており、羽根部材６は、開口５を閉鎖する閉鎖板部１１と、上下方向Ｚにおいて閉鎖板部１１に隣接して配された開口部１２と、上下方向Ｚにおいて閉鎖板部１１との間で開口部１２を間にして配された受け板部１３とを具備している。 （もっと読む）

【課題】シャッターフィンが導入位置から遮断位置へ移動する際の打音の発生を抑制する。
【解決手段】車両用シャッター装置１０では、第１シャッター２２の第１アッパーラバー部２８には、突起部３０が設けられており、突起部３０は上側ストッパ部１８に向けて突出されている。第１シャッター２２が導入位置から遮断位置へ回動する際に、第１シャッター２２が遮断位置からオーバーランした場合には、突起部３０が上側ストッパ部１８に接触される。このため、第１アッパーラバー部２８と上側ストッパ部１８とが、互いに対向する面同士で接触されない。これにより、第１シャッター２２と上側ストッパ部１８との接触面積が小さくなる。したがって、第１シャッター２２が導入位置から遮断位置へ移動された際の打音の発生を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】自動車の走行速度に応じて車体内に流入される風量を調整することができると共に装置の簡素化、低廉化、軽量化を図り得る自動車用の風量調整装置を提供すること。
【解決手段】風量調整装置１は、フロントグリル３から流入する気流７が通過する開口４を開閉するように配設された羽根５及び６と、フロントグリル３から流入する気流７に基づいて羽根５及び６に開口４を開閉させる開閉手段８及び９とを具備しており、開閉手段８は、羽根５の一の部位１８を昇降自在に支持する支持機構１９と、羽根５の部位１８に対して鉛直方向Ｚに関して下方側に位置する羽根５の他の部位２０を前後方向Ｘに移動自在に支持する支持機構２１とを具備している。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時に熱交換器が破損するのを防止するとともに、その製造費用および修理費用を安価に抑えながら熱交換器の支持剛性のバラツキを小さくして確実に熱交換器を支持することができる熱交換器保護構造を提供する。
【解決手段】熱交換器取付ピン３を熱交換器ユニット１とは別体に構成して熱交換器に取り付け、熱交換器取付ピン３におけるピン部３２の付け根部に所定以上の外力が作用した場合に破断する脆弱部を構成する小径部３２ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】サブフレームの振動を抑制することができる車体構造を得る。
【解決手段】車体構造１０は、車体骨格を成すフロントサイドメンバ１２に取り付けられると共にフロントサスペンションを構成するロアアーム２２を支持するサブフレーム１４と、空気と冷媒との熱交換器４４を含んで構成された冷却ユニット４０とを備えている。冷却ユニット４０は、サブフレーム１４に取り付けられて、マスダンパ又はダイナミックダンパとして機能する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、排気通路の通気抵抗を低減することによって燃料電池内に空気を円滑に吸入でき、かつ排気ダクト内への水の侵入を防止することを目的とする。
【解決手段】この発明は、燃料電池車両の排気装置において、フロントフードの下面に排気チャンバを取り付け、排気ダクトを燃料電池ケースの後部から鉛直方向上方へ延ばし、その上端の排気口を排気チャンバ内に開口させ、フロントフードには車両前後方向で排気口よりも前側の部分に排気チャンバ内を外部の空間と連通させる貫通孔を形成し、貫通孔をカバーで覆うとともにこのカバーにフロントフードの上面から上方に離れかつ車両後方に向かって開口する開口部を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】導風口から導入される冷却風を上下に仕切る仕切部材が、軽衝突時に後退して熱交換器に損傷を与えないようにする。
【解決手段】フロントバンパ３のバンパフェース１１とフロントグリル４とに形成されている導風口３ａ，４ａに連通する間隙Ｈを上下仕切部材１６で仕切り、各導風口３ａ，４ａから導入される冷却風を互いに干渉させることなく熱交換器７，８に導く。仕切部材１６の後端は、熱交換器７，８を支持するラジエータパネル９に固定され、前端がバンパビーム１３の上部にオーバハングされている。そのため軽衝突時にバンパビーム１３が後退しても、上下仕切部材１６はバンパビーム１３と接触せず、上下仕切部材１６によって熱交換器７，８が押圧されることがなく、これらを損傷から有効に保護することができる。 （もっと読む）

【課題】車両用開閉作動機構制御装置に係り、外気温低下による作動機構の作動ロック時にその開閉作動不良が生じていると誤判定するのを難しくすることにある。
【解決手段】外気に晒され、所定条件の成立に応じて開閉作動する作動機構と、作動機構の開閉作動不良が生じたか否かを判定する作動不良判定手段と、外気温を検出する外気温検出手段と、作動不良判定手段により作動機構の開閉作動不良が生じたと判定するタイミングを、外気温検出手段により検出される外気温に応じて変更する判定タイミング変更手段と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】シャッターの作動に係る異常を速やかに解消することができるグリルシャッター制御装置を提供する。
【解決手段】中央処理装置４１は、車両前方の空気をエンジンルーム内に導入するための空気導入路に設けられるシャッターを開閉作動させる第１及び第２駆動装置３７，３８を駆動制御する。中央処理装置４１は、シャッターの作動開始後の状態に基づいて異常を検出し、該検出された異常に基づいて表示灯４８にてユーザーに報知する。 （もっと読む）

【課題】冷却用ファンを回転させるベルトの摩耗、冷却用ファンの回転速度の変速ができず、冷却用ファンによる冷却効率が悪化する。
【解決手段】ラジエーター２９とエンジン１１との間に冷却用ファン２８を設け、前記ラジエーター２９の外側に防塵ネット３７を有するラジエーターカバー１５を設け、前記冷却用ファン２８はエンジン１１の駆動力によりファン無段変速装置３３を介して正逆可能な構成とし、該ファン無段変速装置３３は、前記冷却用ファン２８の送風範囲外に設けると共に、該ファン無段変速装置３３は、前記冷却用ファン２８を機体外部から機体内部方向へ送風するべく正回転駆動する冷却状態と、前記冷却用ファン２８を機体内部から機体外部方向へ送風するべく逆回転駆動する除塵状態とに切替自在な構成としたコンバイン。 （もっと読む）

【課題】コスト及び質量の増加を抑制しつつ、高速走行時におけるエンジンルームの通気抵抗を低減できるようにする。
【解決手段】車両前部１４において車両外側と車両内側とに連通する開口部１２からエンジンルーム１６内に外気を取り入れ、該外気によりエンジンルーム１６内の冷却ユニット１８を冷却する。この開口部１２の車両内側の圧力は、高速走行時に、該開口部１２の車両外側に対して相対的に上昇するので、エンジンルーム内に流入する外気の風量が抑制される。加えて、冷却ユニット１８に取り付けられた電動ファン１０の回転速度を車速に応じて変化させることにより、開口部１２からエンジンルーム１６内に流入する風量をより細やかに制御する。 （もっと読む）

【課題】走行風だけでインタークーラーの性能を高効率化することができる走行風誘導ダクトおよびそれを適用したエンジンルーム構造を提供する。
【解決手段】エンジンルームの前側をなすフロントエンド部の上端部位に設けられたラジエータグリルを通過した走行風を導入し、エンジンルームに設けられたインテークシステムの相異なる２つの部位に各々排出するメインダクトと、フロントエンド部の下端部位に設けられたバンパー部位に流入する走行風を導入し、少なくとも１つ以上の位置から走行風を通過させるサブダクトと、メインダクトに導入された走行風がメインダクトを抜け出る前に一部を分岐させ、エアインテークに送るようにメインダクトの走行風通路に連結された分岐ダクトとから構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の寸法のバラツキを吸収しつつ、ブラケットにおける防振部材の押さえ代のバラツキを抑制する。
【解決手段】第１ブラケット部材４におけるラジエータ（熱交換器）１の突起部１４２と第２ブラケット部材５の連結部５１との連結方向の所望の位置で、第２ブラケット部材５を第１ブラケット部材４に装着する構成とする。これにより、ラジエータ１の寸法のバラツキを吸収することができる。さらに、第１ブラケット部材４に対して、ラジエータ１の突起部１４２と第２ブラケット部材５の連結部５１との連結方向に直交する方向に、第２ブラケット部材５を挿入して装着する構成とする。これにより、連結部５１に介在された防振部材５１２に余分な力を作用させることなく、第１ブラケット部材４に第２ブラケット部材５を装着することができる。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットの車両後側に配置される被冷却体に対し、外気を良好に導くことができるようにする。
【解決手段】車両前端に設けられた開口部と、車両前部２０のエンジンコンパートメント２２の車両下側に設けられるアンダカバー１２と、車両前部２０の前輪取付け部２４の周囲に設けられるフェンダライナ１４と、エンジンコンパートメント２２に搭載されるパワーユニット３６の側方に設けられ、アンダカバー１２とフェンダライナ１４とを組み合わせて構成され、開口部１０に向けて前端１６Ａが開口し、パワーユニット３６の車両後側に配置された被冷却体３８に向けて後端１６Ｂが開口するダクト部１６と、を有している。 （もっと読む）

【課題】フロントバルクヘッドとフロントグリル・フロントバンパフェイスとの車体前後方向の距離（間隔）が長くても、エアダクトのアッパダクトメンバの大型化、重量増大を招くことなく、アッパダクトメンバをフロントバルクヘッドのアッパフレームより所要の強度をもって支持できるようにすること。
【解決手段】基端部７２Ａを車体前部の骨格部材であるフロントバルクヘッド組立体３０のアッパフレーム３２に固定されて車体前方に延出する高剛性のグリルスティ７０によってエアダクト組立体６０のアッパダクトメンバ６２を支持する。 （もっと読む）