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Fターム[3D038AC01]の内容

Fターム[3D038AC01]に分類される特許

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【課題】燃料電池の温度制御を精度よく行うことが可能な燃料電池車両を提供する。
【解決手段】燃料電池FCを冷却する冷媒が循環する冷媒循環路と、冷媒循環路中に設けられるラジエータと、を備えた燃料電池の冷却装置1が搭載された燃料電池車両Vにおいて、ラジエータを収容するボックス10と、ボックス10内に外気を取り入れ可能なフラップ装置12と、フラップ装置12のフラップの開度を調整可能なフラップ制御手段と、燃料電池FCの温度を含む燃料電池FCの運転状態を検知する運転状態検知手段と、を備え、フラップ制御手段は、運転状態検知手段によって判断される燃料電池FCの運転状態の情報に基づいてフラップ装置12のフラップの開度を調整する。 (もっと読む)


【課題】ハイブリッド車両の冷却装置において、車両前方からの外力作用時に、電動ウォータポンプが車両後方へ移動するラジエータと駆動装置との間に挟まれて損傷することを防止することにある。
【解決手段】エンジンルーム(6)の前面部に配置されるラジエータ(30)とインバータ(41)及び駆動装置(10)との間をモータ機器用冷却回路(44)によって連結し、モータ機器用冷却回路(44)に冷却水を循環させる電動ウォータポンプ(45)を配置し、駆動装置(10)を車体(4)に支持するマウント装置(15)を駆動装置(10)の車両幅方向(Y)側方に配置し、マウント装置(15)の下方に電動ウォータポンプ(45)を配置している。 (もっと読む)


【課題】本発明は、ハイブリッド車用冷却装置において、エンジンフードの高さを低くするとともに、冷却水通路に混入したエアを排出し易い構造とすることを目的としている。
【解決手段】このため、エンジンフードに覆われたエンジンルーム前部にラジエータを配置し、その後方に発電機と駆動モータとを配置し、駆動モータと発電機との上方の空間に駆動モータを駆動するインバータを配設し、ラジエータとインバータと駆動モータと発電機とを冷却水が循環される冷却水通路によって連結し、冷却水通路に所定圧力で開弁する圧力キャップと、圧力キャップにオーバーフロー配管を介して連結されるリザーブタンクとを設けたハイブリッド車用冷却装置において、インバータをエンジンフードに沿って前傾させた状態で車体に取り付け、インバータの前部に冷却水入口を設けるとともに、インバータの後部に冷却水出口を設け、冷却水出口に圧力キャップを配設する。 (もっと読む)


【課題】部品点数を増加させず、小型化、コスト削減が図れるラジエータ通風構造を提供する。
【解決手段】車体前端部の開口部から車体前部に走行風を導入可能とする外気導入部に開閉手段が設けられ、この開閉手段を制御部27で制御されるトルクモータ26で開閉して車体前部に設けられたラジエータに送られる走行風の量を制御するラジエータ通風構造において、トルクモータ26は、少なくとも一部のステータコア65が金属部材(珪素鋼板)で形成され、制御基板からなる制御部27は、金属部材に接触している。 (もっと読む)


【課題】水撃等の外力を吸収できるとともにシャッターの開閉状態を復帰でき、更に、構造の簡素化、省スペース化、コスト削減、省エネルギー化を図る。
【解決手段】シャッター機構は、回動軸がトルクモータ26の回転軸63側に連結されて、開状態と閉状態とが選択可能に切り換えられ、トルクモータ26は、回動軸と同一方向に延びる回転軸63で支持されるロータ62を備え、ステータ61は、ロータ62に向けて突出する主歯部65a、副歯部65b,65cと、主歯部65aに装着されるコイル66とを備え、ロータ62は、ロータコア76に取付けられた異なる磁極を有する永久磁石77,78を備え、ロータ62の回転方向が、コイル66への通電を制御する制御部27によって切り換えられ、シャッター機構13の所定位置での位置決め及び保持は少なくとも、永久磁石77,78と副歯部65b,65cとの吸引力によって行われる。 (もっと読む)


【課題】被冷却体に対し車両下方から良好に冷却風を導くことができる冷却風導入構造を得る。
【解決手段】冷却風導入構造10は、車体11の前部を下方から覆うアンダカバー26を有し、アンダカバー26には、パワーユニット12の後方に配置された冷却ユニット22に導く空気を導入口28Aから導入するダクト部28と、ベンチュリ壁30とが形成されている。ベンチュリ壁30は、車両導入口28Aで前端側よりも路面Rに近接するように傾斜されている。 (もっと読む)


【課題】冷却ファンで生起させた冷却風をオイルパンの側面にも十分に接触させることができる建設機械の提供。
【解決手段】エンジン7と、このエンジン7の駆動によって作動するフロント作業機3と、カウンタウエイト5と、エンジン7を冷却する風を生起させる冷却ファン12と、エンジン7に設けられ、エンジンオイルが収容されるオイルパン8とを備えるとともに、冷却ファン12によって生起され、オイルパン8の上方を流れる冷却風をオイルパン8の側面8cに導く冷却風案内手段を備えた。この冷却風案内手段は、カウンタウエイト5と、このカウンタウエイト5に対向するエンジン7の部分との間に設けてある。また、この冷却風案内手段は、それぞれ冷却風を案内可能な曲板状のベーン20a〜20bから成っている。 (もっと読む)


車両は、燃料電池システム(2)を冷却するための少なくとも1つの冷却回路(5)を備えている。この冷却回路(5)には、少なくとも1つの冷却熱交換器(6)と、冷媒供給装置(12)と、燃料電池システム(2)の燃料電池スタック(11)の熱交換器と、が含まれている。この冷却熱交換器(6)を、冷気としての気流(F)が通過する。本発明に基づき、この冷却熱交換器(6)は、少なくとも2つのステージ(6a、6b)で形成されており、これらのステージは、気流(F)がこれらを直列に順番に通過するように形成されている。 (もっと読む)


【課題】複数の電池モジュールの温度を均一化して蓄電装置の劣化を抑制することが可能な車室内用空調装置を提供する。
【解決手段】主通路11の上流側から順に、A/Cフィルタ12と、送風手段13と、エバポレータ14とが設けられた車室内用空調装置10であって、A/Cフィルタ12と送風手段13との間のA/Cフィルタ12に隣接する主通路11内に、複数の電池モジュール32で構成された車載バッテリBを配置したことを特徴とする。 (もっと読む)


【課題】熱交換器の配設位置に影響されることなく防塵ネットを配設することができ、また、防塵ネットの形状寸法を熱交換器に関係なく設定することができる。
【解決手段】冷却ファン5によって吸い込まれる空気の流れに対して、複数の熱交換器のうちの最上流に位置するコンデンサ9の前側位置にコンデンサ9から離隔させて、冷却ファン5によって吸い込まれる空気に含まれる塵埃を除去する防塵ネット11を配置し、この防塵ネット11を、エンジン室2を形成する部材に支持させる支持手段を備えた。この支持手段は、防塵ネット11の上下左右を囲むように配置され、エンジン室2の前側仕切カバー2aに固定される第1側部保持板12と、エンジン室2の後側仕切カバー2bに固定される第2側部保持板13と、旋回フレーム1aに固定される下部保持板14と、防塵ネット11の上側に配置される上部保持板15とから成っている。 (もっと読む)


【課題】エンジンを効率的に冷却できるエンジン冷却装置を提供すること。
【解決手段】エンジン26を冷却して温度上昇した冷却水を冷却するためのラジエータ30を、エンジン26の前方に備えたエンジン冷却装置40において、ラジエータ30の背面に、このラジエータ30へ送風するためのメイン冷却ファン38、サブ冷却ファン39が配置され、このサブ冷却ファン39は、その一部がラジエータ30の外方へ突出して設置されたものである。 (もっと読む)


【課題】燃料ガスの減圧膨張時に生じる吸熱作用を、より効率的に利用でき得るガス供給装置を提供する。
【解決手段】車載の燃料電池からの要求に応じて水素ガスを当該燃料電池に供給するガス供給装置10は、水素ガスを高圧で貯留する高圧タンク12と、水素ガスを減圧するレギュレータ16,24と、減圧により温度低下した水素ガスとの熱交換により他部材を冷却する水素熱交換器20と、減圧された水素ガスを燃料消費装置に供給する供給管14と、これらを制御する制御部と、を備える。制御部は、燃料電池からの要求負荷に応じて、レギュレータ16,24による減圧量を可変調整する。 (もっと読む)


本発明のある実施形態では、車両(例えば、自動車、トラック、スポーツ用多目的車など)用のグリルが提供される。本発明のある実施形態では、車両用グリルが可変ルーバを含む。ある実施形態では、所定条件が満たされた場合(例えば、車両速度が所定の閾値を上回る/下回る場合、風速が所定の閾値を上回る/下回る場合など)に、ルーバは、グリルに対して相対的に位置を変える(例えば、回転、スライドまたは移動する)ように構成される。この構成は、有利なことに、例えば、抵抗の低下および/または空気力学の改善に関する良好な車両性能(例えば、良好な燃料効率など)をもたらすことができる。 (もっと読む)


【課題】冷却ユニットに偏荷重が作用した場合でも冷却ユニットが円滑に車両後方側へ移動させられ、損傷が適切に抑制されるようにする。
【解決手段】車両後方側へ所定値以上の外力が作用した場合にくびれ62が破断することにより、第2締結ボルト66は車両後方側へ移動可能で、且つ、第1締結ボルト60を中心とする円弧方向へ回動可能とされるため、第1締結ボルト60が長穴58に案内されつつ車両後方側へ直線移動させられる際に、外力の加わり方に応じて種々の態様で第2締結ボルト66が車両後方側へ変位可能で、冷却ユニット10に偏荷重が作用した場合でもこじりが生じ難く、冷却ユニット10が円滑に車両後方側へ移動させられるようになって、バンパリインフォースメント12との接触による損傷が適切に抑制される。 (もっと読む)


本発明は車両(90)の冷却装置に関し、該装置は、冷却器部品(120)と、該冷却器部品(120)への周囲空気の取入れ口を画定する車両(90)のケーシング壁(12a)とを含む。前記冷却器部品(120)のフロント表面(130a)は、前記ケーシング壁(12a)と実質的に同一平面に配置されるように前記取入れ口に配置される。 (もっと読む)


【課題】互いに異なる別個の車両用部品間に形成される間隙を、より容易に且つ安定的にシール可能な構造を提供する。
【解決手段】第一の車両用部品12に、互いに対向して平行に延びる第一及び第二の板状のリブ23,25を一体形成する一方、かかる先端部位に板状傾斜突部36,38を有する板状延出部34を、第二の車両用部品14に一体形成し、そして、板状傾斜突部36,38の先端部位が、第一及び第二の板状のリブ23,25の対向面のうちの少なくとも何れか一方に対して摺動可能に圧接するように、板状延出部34を、第一及び第二の板状のリブ23,25の対向面間に圧入して、間隙16のみに連通する閉鎖空間40を設けることにより、間隙16を通じての風抜けを防止し得るように構成した。 (もっと読む)


【課題】車両に搭載される電池の冷却効率を向上させる。
【解決手段】電池冷却システムは、電池冷却用ファンを駆動して車室内の空気を電池に送るとともに、必要に応じて電池冷却用エバポレータに冷媒を循環させて電池冷却用ファンからの送風を冷却する。ECUは、車両が走行可能状態である場合にユーザがエアコンON操作を行なうと、内気循環モードに固定して車室内空調システムを作動させて、車室内の空気の冷却および除湿を行なう。そして、ECUは、車室内の空気の温度および湿度が十分に低下した後に、電池冷却用エバポレータへの冷媒の供給を開始するとともに、電池冷却用ファンを駆動させる。 (もっと読む)


【課題】互いに異なる別個の車両用部品間に形成される間隙を、より確実に且つ安定的にシール可能な構造を提供する。
【解決手段】筒状部材からなる第一の車両用部品14に筒状の第一のリブ26,28を突設する一方、筒状部材からなる第二の車両用部品12に筒状の第二のリブ22を突設して、それら第一のリブ26,28と第二のリブ22とを互いにオーバーラップするように配置することにより、第一の車両用部品14と第二の車両用部品12との間に形成される間隙16をシールするラビリンスシール部18を形成して、かかる間隙16を通じての風抜けを防止し得るように構成した。 (もっと読む)


【課題】車両搭載型の燃料電池システムにおいて、効率よく燃料電池の冷却が可能な燃料電池システムを提供する。
【解決手段】車両には、車両フロント部に設けられEVラジエータ16、FCラジエータ15及びメインラジエータファン13が配置され、グリル21から走行風を取り入れることができる。車両には、車両を駆動するモータや駆動系が配置されたモータコンパートメントがあり、走行風は車両床下部に搭載された燃料電池ケース10へ導かれる。燃料電池ケース10の下側にはサブラジエータ17が配置され、燃料電池ケース10の後方には、メインラジエータファン13による気流と、カウルトップルーバ23から導かれた走行風と、が合成され、サブラジエータ17周りの空気を排出するサブラジエータファン14が配置されている。 (もっと読む)


【課題】内燃機関の冷却効果を損なうことなく、冷却能力の余剰を利用して通常走行時等における内燃機関の燃焼室内の温度上昇に起因したノッキングを効率的に防止することができる冷却装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両1に適用され、エンジン冷却部50のエンジン用冷却水通路54から分岐する吸気用冷却水通路66が形成された吸気冷却部60と、吸気冷却部60内の冷却水を循環させる電動ウォータポンプ61と、ラジエータ水温Trを検出するラジエータ出口水温センサ64と、エンジン水温Teを検出するエンジン出口水温センサ65とを備えたエンジン用冷却装置40において、制御部10が、ラジエータ水温Trがラジエータ水温Trthを超えたときに電動ウォータポンプ61を駆動制御する一方、エンジン水温Teがエンジン水温Tethを超えたときに電動ウォータポンプ61の駆動を停止させるようにした。 (もっと読む)


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