【課題】被冷却体を効率的に冷却することができる冷却風導入構造を得る。
【解決手段】車両前部には、第一冷却風通路４４及び第二冷却風通路５０が設けられている。第一冷却風通路４４は、パワーユニット室１４の前端部において車両前向きに開口された第一導入口４４Ａから空冷式熱交換器３０に空気を導く。これに対して、第二冷却風通路５０は、アンダカバー４０において路面Ｒに向けて開口された第二導入口５０Ａから空冷式熱交換器３０に空気を導く。ここで、第二冷却風通路５０には、第二導入口５０Ａよりも空冷式熱交換器３０側において上壁部５４と下壁部５６とが車両上下方向にオーバーラップするオーバーラップ部５８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ラジエータホースの配管を容易にする。
【解決手段】車両前部構造が適用された車両１０では、ラジエータダクト６０にパイプ部６２が設けられている。パイプ部６２はラジエータ３４のロアタンク４２と接続されて、ラジエータ３４により冷却された冷却水がパイプ部６２の冷却溶媒流路６４内に流入される。これにより、パイプ部６２とパワーユニットとを流入側ラジエータホースが連結することで、冷却水をパワーユニットへ流入できる。したがって、ラジエータダクト６０がパワーユニットとラジエータ３４との間に配置され、流入側ラジエータホースがラジエータダクト６０とパワーユニットとの間に延設されるため、流入側ラジエータホースの長さを短くできる。また、流入側ラジエータホースをラジエータ３４の車両前方に配管する必要がないため、流入側ラジエータホースの取り回しを良好にできる。以上により、流入側ラジエータホースの配管を容易にできる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングギヤ機構の後方に配置された熱交換器に導かれる空気流量の偏りを抑制することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、車幅方向に延在されたステアリングギヤ機構２０に対する車両後方に配置された冷却ユニット３４と、少なくとも一部がステアリングギヤ機構２０のハウジング２０Ｈに設けられ、車両前方からの空気流を冷却ユニット３４における正面視でステアリングギヤ機構２０に覆われる部分に導く導風構造５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車室の前方下部に設けられた冷却ユニットの冷却と、冷却ユニットの前方に設けられたドライブシャフトブーツの冷却とを両立させる。
【解決手段】車両前部構造１０は、車室１２の前方下部に設けられた冷却ユニット１４と、車両前部に設けられた開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗを、冷却ユニット１４に導く冷却風通路２０と、冷却風通路２０の内部における冷却ユニット１４よりも前方に設けられたドライブシャフトブーツ４０と、冷却風通路２０の内部におけるドライブシャフトブーツ４０よりも前方に設けられ、冷却風通路２０を流れる冷却風Ｗを、ドライブシャフトブーツ４０に導く導風部（第一ホイールハウス導風板４２、第二ホイールハウス導風板４４、及び、アンダカバー導風板４６）と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車室の前方下部に設けられた冷却ユニットの冷却と、車室の前方に設けられたエンジンに接続された排気管の冷却とを両立させる。
【解決手段】車両前部構造１０は、車室１２の前方下部に設けられた冷却ユニット１４と、車室１２の前方に設けられたエンジン２８に接続された排気管４８と、車両前部に設けられた開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗ１を、冷却ユニット１４に導く第一冷却風通路５０と、開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗ２を、排気管４８に導く第二冷却風通路５２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両走行時に発生した負圧を効果的に利用して、エンジンルーム内の熱気を確実に排出可能な車両のフロント下部構造を提供する。
【解決手段】フロント下部構造は、エンジンルーム３内に収容されたエンジンの下方にアンダーカバー５が設けられ、エンジンの下方のアンダーカバー５にエンジンルー３ム内の空間部３ａとアンダーカバー５下方の車外とを連通する孔部１５を設け、孔部１５の前方のアンダーカバー５の下面に下方へ突出する整流板２０を設ける。孔部１５は、整流板２０の車幅方向一端部から他端部に亘って延びる。孔部１５の車両前後方向の前端部は、整流板２０の前後方向後端部の近傍位置に設けられる。整流板２０のアンダーカバー５の下面に対する突出長さは、整流板２０に対する孔部１５の前後方向後端部までの距離よりも長い。 （もっと読む）

【課題】コスト及び質量の増加を抑制しつつ、高速走行時におけるエンジンルームの通気抵抗を低減できるようにする。
【解決手段】車両前部１４において車両外側と車両内側とに連通する開口部１２からエンジンルーム１６内に外気を取り入れ、該外気によりエンジンルーム１６内の冷却ユニット１８を冷却する。この開口部１２の車両内側の圧力は、高速走行時に、該開口部１２の車両外側に対して相対的に上昇するので、エンジンルーム内に流入する外気の風量が抑制される。加えて、冷却ユニット１８に取り付けられた電動ファン１０の回転速度を車速に応じて変化させることにより、開口部１２からエンジンルーム１６内に流入する風量をより細やかに制御する。 （もっと読む）

【課題】インタクーラの冷却効率を上げること。
【解決手段】バンパフェース開口部５０よりインタクーラ１００の空気入口１００Ａへ走行風を導く空気通路５６を画定する通気ダクト５４を設け、フロントホイールハウスインナフェンダ３２にはインタクーラ１００の空気出口１００Ｂよりの空気をフロントホイールハウス空間３１に排出する排気口４６を貫通形成し、サイドアンダカバー部３４には車体前側面に走行風が衝突する板状のストレーキ４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】走行中にエンジンルームに流入した冷却風を効率良く流動させて、車両の空気抵抗係数を下げ、しかもエンジン冷却効果を高めることができる自動車の冷却装置を提供する。
【解決手段】車両２の前壁ｆに形成された冷却風の流入口１９、２１に流入し該流入口の後方の熱交換器１６及び熱交換器１６を通過した冷却風Ｆａをエンジン本体１５１の前壁１５２に沿って下向きの冷却風Ｆｄとして流下させた上でエンジンルーム４の後方に流動させる自動車の冷却装置において、流入口１９、２１の下方に別途形成された前下取入口２４に前開口端部２６１が連結され、後開口端部２６２が熱交換器１６とエンジン本体との空間Ｅであって該エンジン本体の下端より下方となる位置に向けて後向き流Ｆｂを噴出すよう形成されたダクト２６を備える。 （もっと読む）

【課題】ダクトの導入口付近に異物が付着、堆積すること又はダクトの導入口付近への異物の付着、堆積状態が維持されることを抑制することができる冷却風導入構造を得る。
【解決手段】冷却風導入構造１０は、自動車Ｖが走行するための駆動力を発生するパワーユニット１２と、車体に対し相対変位可能に支持されパワーユニット１２が配置されたパワーユニット室１４を車両下方から覆うアンダカバー２６と、パワーユニット１２に対する車両後方に配置された冷却ユニット２２と、アンダカバー２６におけるパワーユニット１２と冷却ユニット２２との間で路面Ｒを向けて開口された導入口２６Ａから冷却ユニット２２に空気を導くダクト２８と、アンダカバー２６に設けられて導入口２６Ａからダクト２８内への異物の侵入を抑制する各フラップ３６と、パワーユニット１２の振動を前記アンダカバー２６に伝達するトルクロッド４２及び脚部４５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両において、簡易な構造で、車体の下部に搭載されたタンクの温度低下を抑制する。
【解決手段】燃料電池車両１０は、車体の下部に搭載されたタンク１８を覆って保護するカバー２８を有する。カバー２８は、タンク１８より車両前方側に形成され、カバー２８内に空気を導入する導入口３２と、タンク１８より車両後方側に形成され、導入口３２からカバー２８内に導入された空気を排出する排出口３４とを有する。この構成により、車両走行時に、カバー２８内を通過する走行風により、タンク１８の温度低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車両用バッテリユニットの排水構造に関し、簡素な構成で、車体フロアの下方に対する水分の遮蔽性を確保しつつ、凝結水の排出性を向上させる。
【解決手段】車両フロアの下方に電池パック１と、該電池パック１の内部の空気を冷却する熱交換器を有する冷却ユニット２とを設ける。
また、冷却ユニット２の下部に、該車両の下方に開放された第一排水穴３を形成する。
さらに、該車両の下方からの水圧によって該第一排水穴からの水浸入を防止する第一閉鎖手段４を設ける。 （もっと読む）

【課題】冷却ダクトを既存の部品を利用して保護することによって部品点数の削減とコストダウンを図ることができる車両のバッテリ冷却構造を提供すること。
【解決手段】車両のシート４下方のフロアパネル３上に配設されるバッテリ６の冷却構造として、前記フロアパネル３のシート４下方の部位に基本面より下方に膨出する凹部３Ａを形成し、該凹部３Ａに前記バッテリ６を配置するとともに、該バッテリ６の車両前方且つシート４下方に電動ファン７を配設し、該電動ファン７から延びる冷却ダクト８を前記フロアパネル３を貫通して該フロアパネル３とフロアサイドメンバ９とで形成される閉断面空間Ｓ内に通し、その端部を前記バッテリ６に接続する。 （もっと読む）

【課題】被冷却体に対し車両下方から良好に冷却風を導くことができる冷却風導入構造を得る。
【解決手段】冷却風導入構造１０は、車体１１の前部を下方から覆うアンダカバー２６を有し、アンダカバー２６には、パワーユニット１２の後方に配置された冷却ユニット２２に導く空気を導入口２８Ａから導入するダクト部２８と、ベンチュリ壁３０とが形成されている。ベンチュリ壁３０は、車両導入口２８Ａで前端側よりも路面Ｒに近接するように傾斜されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリアセンブリの後部をより効果的に冷却することが可能な車両のバッテリアセンブリ冷却構造、および、ウォータージャケット付きバッテリアセンブリを得る。
【解決手段】バッテリアセンブリ１００のバッテリカバー１２の後側面１２ｒ上にリヤウォータージャケット２０Ｒを取り付けた。かかる構成により、走行風がバッテリアセンブリ１００の後方へ回り込み難い場合にあっても、リヤウォータージャケット２０Ｒによってバッテリアセンブリ１００の後部をより効果的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】バンパー側へエンジンの熱風が回り込むことを防ぎ、しかもラジエーターの損傷を抑えることができ、さらには積み重ねた際に吸音室の潰れを防止する。
【解決手段】ブロー成形体からなるエンジンアンダーカバー１０の上面に、ラジエーターの下端へ向けて突出したラジエーター位置中空突部１９を形成すると共に、ラジエーター位置中空突部１９よりもエンジン側１４に積み重ね支持用中空突部２３を上方へ向けて突出形成し、ラジエーター位置中空突部１９の上部にはエンジン側あるいはエンジンとは反対側にラジエーターの下端位置及び吸音室よりも高い熱風回り込み防止突部２７を形成し、積み重ね支持用中空突部２３を該積み重ね支持用中空突部とラジエーター位置中空突部間に形成されている吸音室１５１よりも高くし、エンジンアンダーカバーを積み重ねた際に、吸音室１５の上端が他のエンジンアンダーカバーの下方に位置して潰れないように構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジン等の冷却効率の向上を図りつつ騒音をより低減することのできる作業機械のエンジンルーム構造を提供する。
【解決手段】熱交換器１、冷却ファン２およびエンジン３を収納してなるエンジンルーム４を備える作業機械のエンジンルーム構造であって、エンジンルーム４を、熱交換器１を隔壁として箱状の二室４ａ，４ｂに分割し、この分割された二室４ａ，４ｂのそれぞれに、エンジンルーム４の内側と外側とを繋ぐ空気口８ｂ，８ｃ，８ｄ，３０ｂ；８ａ，１０ａ，３０ａを設け、前記二室４ａ，４ｂのうち冷却ファン２とエンジン３とが配される一室側４ａに、熱交換器１と当該一室側４ａの空気口８ｂ，８ｃ，８ｄ，３０ｂとを結ぶ方向に沿って、板材１６，２２，２５，３６の両面あるいは片面に吸音材１７，２３，２６，３７を装着してなる吸音ブレード１５，２０，２４，３５を設ける。 （もっと読む）

【課題】 本発明はフロントアンダランプロテクタに係り、フロントバンバの後方に配置される冷却装置の性能悪化を防止し、併せてフロントアンダランプロテクタ自身の氷結防止を図ったフロントアンダランプロテクタを提供することを目的とする。
【解決手段】 請求項１に係る発明は、車両のフロントバンバの下方に装備され、閉断面形状に形成された中空なフロントアンダランプロテクタであって、その背面に係止手段を配置し、該係止手段に、前記フロントバンバの後方に配置した車両冷却装置に接続され、該冷却装置で冷却させる媒体が流下する冷却パイプを係止可能としたことを特徴とし、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記係止手段は、フロントアンダランプロテクタの長手方向に沿って形成された断面略Ｃ字状のクリップ形状からなる複数の固定ガイドであることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】流路凍結によるガス流れの閉塞を抑制する。
【解決手段】本発明は、車両に搭載される燃料電池プラント１１と、燃料電池プラント１１を覆う筐体６０と、筐体６０の外部から燃料電池プラント１１に接続される接続部材４０，５０と、を備える燃料電池システムであって、筐体６０は、接続部材４０，５０が挿通され、その接続部材４０，５０の外周面を覆う挿通部６１〜６３を有することを特徴とする。 （もっと読む）