【課題】燃料電池を搭載した移動体において、移動体が停止した状態で燃料電池の発電電力を外部に給電するときであっても、燃料電池の冷却を効果的に行う。
【解決手段】車両１００は、外板１１０におけるラジエーター２０の放熱部と対向する部位に、ラジエーター２０の放熱部に外気を導入するための開口を形成するスライド部材１２０を備える。車両１００が停止した状態で燃料電池スタック１０の発電電力を外部に給電するときには、スライド部材１２０は、開状態とされる。 （もっと読む）

【課題】電動モータからの駆動力を走行伝動系に伝える作業車において、電動モータに供給する電力を制御する電力制御ユニットを合理的に配置して良好な冷却を実現する。
【解決手段】走行機体から外側に張り出す形態で後車輪２の上側を覆う後部フェンダー８が備えられ、この後部フェンダー８の下面側で後車輪２より上方側に電力制御ユニットＥを配置した。この電力制御ユニットＥをケース部８５の内部に配置し、この下側に保護プレート８６を配置し、ケース部８５に対して走行機体Ａの内側からの空気を供給する供給ダクト８９を備えた。 （もっと読む）

【課題】電動モータからの駆動力を走行伝動系に伝える作業車において、電源ユニットと空調装置とを合理的に備える。
【解決手段】キャビンＤの上部に配置されるルーフ部Ｒに電源ユニットとエアーコンディショナーＳとを備え、ルーフ部Ｒに形成した冷却空間Ｎに電源ユニットの二次電池５９を備えた。この冷却空間Ｎにキャビン外部の空気を冷却風として供給する前部ファン６７と後部ファン６８とを備えており、冷却空間Ｎと隔絶する換気空間Ｔをルーフ部Ｒに形成し、エアーコンディショナーＳに外部の空気を供給する場合には、キャビン外部の空気を換気空間ＴからエアーコンディショナーＳに供給する。 （もっと読む）

【課題】ランキンサイクルの熱効率を向上した車両用排熱回収装置を提供する。
【解決手段】ランキンサイクル１０の凝縮器１４は、トラック３０の屋根３１上の屋根上室３４内に配置されている。トラック３０が走行中は、空気が隙間３５を介して屋根上室３４内に流れ込み、凝縮器１４に当たることにより、凝縮器１４は冷却される。凝縮器１４を冷却した空気は、エアガイド部材３７に沿って流れ、隙間３６を介して屋根上室３４の外へ流出する。 （もっと読む）

【課題】エンジン室前方に運転室が配置された作業車両において、送行時に前方から当る送行風を冷却風として十分取り込み可能な吸気口を設け得ると共に、通行人に対する騒音を低減できる作業車両を提供する。
【解決手段】自走機構を有する下部走行体と、前記下部走行体の上部に旋回自在に設置される上部旋回体１とを備え、前記上部旋回体１の前部に運転室２が設けられると共に前記運転室２の後方にエンジン５を格納するエンジン室３が設けられた作業車両において、前記エンジン室３を構成する前部端板１３ｄに、前記エンジン室３内に走行風を導入するための前部吸気口９ａ，９ｂが設けられる一方、前記運転室２を構成する天板１２ａの後縁から後部端板１２ｅにかけて、前記前部吸気口９ａ，９ｂに走行風Ｆ１を案内する様な曲面Ｒ１を有する第１曲面１２ａｒが形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータの冷却効果を上げることができるラジエータ冷却構造を簡単な機構で実現する。
【解決手段】 車両のエンジン１００の後部においてボンネット１０に外気導入部１を設けるとともに、外気導入部１の内部においてボンネット１０の下面に垂設され、エンジン１００からの熱を遮断するための耐熱樹脂製の遮熱板２を設け、遮熱板２の整流作用により、外気導入部１から導入された外気をエンジン１００後方のラジエータ１０１に導くようにした。外気導入部１は、ボンネット１０の上面に形成された開口１０ａと、ボンネット１０の上部に設けられ、開口１０ａに連通する外気導入口１１ａを有するフード１１とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】 バッテリを通過後の空気を車室内に戻して車室内の空調効率の悪化や車室内の負圧化を防止できるバッテリ温度管理装置の提供。
【解決手段】 バッテリ１２の通過後の空気を車室内に戻す通路Ａ７及びバルブＶ４を設けた。また、バッテリ１２の温度が最高温度に到達した際にはバルブＶ４を閉じて、バッテリ１２の通過後の空気を車外排出口１ｃから車外へ排出することとした。 （もっと読む）

【課題】バッテリボックス内部の換気が行え、しかも雨水や洗浄水の浸入を確実に防止して、機器類の損傷を生じさせることのない、バッテリ収納部の換気構造を提供すること。
【解決手段】車体のルーフ部上に取り付けられたバッテリボックスと、前記バッテリボックスの上方外周を覆う防水カバーとからなり、前記防水カバーは、外気の流出入を可能にした隙間を有して前記車体ルーフ上に取り付けられ、前記バッテリボックスは、左右側壁の一方に設けられた吸気口と、排気口と、吸気ファンと、前記吸気口の外方に装着された吸気ダクトと、を備え、前記吸気ダクトは、前記吸気口の上方に第１の開口部を具え、第２の開口部を、前記バッテリボックスの底板より前記車体ルーフ側へ突出し、かつ車幅方向内側に面して具えてバッテリ収納部の換気構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジン，電装機器およびエンジン吸気の冷却性を向上させ且つ限られた自動車のスペースを活用することが出来るようにする。
【解決手段】 過給器付きのエンジン１４，電気モータ２３，２４および電装機器１３，１５を機器室１２内に備えるハイブリッド電気自動車の放熱機器構造である。この構造においては、電気モータ２３，２４および電装機器１３，１５の熱を空気中に放出する電装機器ラジエータ３６と、エンジン１４の熱を空気中に放出するエンジンラジエータ３８と、過給器により圧縮された吸気の熱を空気中に放出するインタークーラ３７と、電装機器ラジエータ３６とエンジンラジエータ３８とを接続し且つ電装機器ラジエータ３６の外周とエンジンラジエータ３８の外周とを覆うカバー部材５１とを備え、このカバー部材５１には、インタークーラ３７が嵌入する凹部５３を形成して構成する。 （もっと読む）

【課題】ルーフ開閉機構付電動車両において、バッテリを効率よく冷却できるようにすることである。
【解決手段】車両を駆動する駆動源であり、バッテリ２０から電力を供給される走行用電動モータ１８と、ルーフ開閉機構と、バッテリ冷却装置１０とを備える。バッテリ冷却装置１０は、コントローラ１６を備え、冷却ブロア２２の駆動によりバッテリ２０に冷却風を送風する。コントローラ１６は、ブロア制御手段３６を有し、ブロア制御手段３６は、ルーフが閉状態から開状態に変化した場合に、冷却ブロア２２の回転数をルーフの閉時に比べて上昇させる機能を有する。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータのコンパクト化を実現できる車両用熱交換器の提供。
【解決手段】 ラジエータ２の流通媒体の流通経路（熱交換部１０のパイパス管１１）をエンジンフード１２に沿って配設し、該流通媒体をエンジンフード１２と熱交換するように構成した。 （もっと読む）

【課題】 ガス燃料タンクから漏れたガス燃料が乗員室内へ侵入することを防止する。
【解決手段】 燃料電池搭載バス２０の屋根２２の上の前後方向略中央部に水素タンク３０を配置し、水素タンク３０の前方にエアコンユニット６０を後方にラジエータ４２をそれぞれ配置してルーフカバー５０により覆う。ルーフカバー５０の前方部の上り傾斜面５０ａの途中であってエアコンユニット６０の前方上部にエアコンユニット６０の外気導入口６０ａへと外気を誘導する外気誘導部５２を設け、エアコンユニット６０の水素タンク３０側周辺部に水素タンク３０とエアコンユニット６０とを隔離する隔壁部５４を設ける。こうすることにより、水素タンク３０から漏れた水素は走行風により後方に流れるから、漏れた水素がエアコンユニット６０の外気導入口６０ａを介して乗員室内へ侵入するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 ガス燃料タンクの配置スペースを確保しつつ動力源用ラジエータの冷却効率を良好なものとする。
【解決手段】 燃料電池搭載バスの屋根の上に配置された水素ユニット３０やラジエータを覆うルーフカバー５０の水素タンク３０の後方の左右両隅に、上方の走行風をラジエータ４２へと導入する上方外気導入部５２を設ける。上方外気導入部５２は、前向きに開口する外気導入口５２ａと最後方に位置する水素タンク３０の上方から水素タンク３０の外周面に沿って外気導入口５２ａの下端へと下る下り傾斜面５２ｂとこの下り傾斜面５２ｂの左右両側に設けられた壁部５２ｃとにより構成され、下り傾斜面５２ｂや壁部５２ｃにより誘導された走行風が外気導入口５２ａへ導入されるようになっている。こうすることにより、水素タンク３０の配置スペースを確保しつつラジエータ４２の冷却効率を良好なものとすることができる。 （もっと読む）