【課題】車体後部にエンジンを備える乗用芝刈機において、安価な構成で車体フレームを補強しつつボンネットの支持構成も強化する。
【解決手段】 乗用芝刈機の車体後部にエンジン１０とラジエータ８を支持すると共に、これらエンジン１０とラジエータ８の上方、側方及び後方を、回動自在のボンネット６にて覆う。左右夫れ夫れの下部フレーム１ａ，１ａの前部に、上下方向のフレーム４ｆ、４ｒを立設して後輪用フェンダー１８を支持するフェンダー支持フレーム２１を併設する。前記フェンダー支持フレーム２１の後部と前記下部フレーム１ａの後端部を連結フレーム５にて接続し、この連結フレーム５にプレート部材５ｃを介して前記ボンネット６の天板部裏面をクッションゴムを介して載置支持する。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートの全体剛性の低下を招くことなく熱交換器の搭載性を良好にできるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 車幅方向に延在するラジエータコアサポートロア４と、ラジエータコアサポートロア４の両端部から上方に延設されるラジエータコアサポートサイド5,5と、前記ラジエータコアサポートロア４及び両ラジエータコアサポートサイド5,5の内側に設けられるファンシュラウド部６と、少なくとも前記両ラジエータコアサポートサイド5,5間の上方を覆うように設けられるラジエータコアサポートアッパカバー７を備え、前記ラジエータコアサポートロア４、両ラジエータコアサポートサイド5,5、ファンシュラウド部６を一体的に形成し、前記三者に対してラジエータコアサポートアッパカバー７を着脱自在に設けた。 （もっと読む）

【課題】 スペースが比較的狭い場合であっても、ラジエータユニットを車両に搭載することのできる車両のラジエータシュラウド装置を提供する。
【解決手段】 前方に張り出すサイドシールプレート部材１２の下端縁に開放した下端スリット２７は、サイドシールプレート部材１２の下端縁に開放した開口２７ａを有し、開口２７ａは下方に向けて末広がりの形状に作られている。開口２７ａから垂直方向に延びる入口部分２７ｂと、上方に向けて斜め後方に延びる傾斜部分２７ｃとを有する。更に、下端スリット２７は、入口部分２７ｂと傾斜部分２７ｃとの境界の前側縁にストッパ部２７ｄを有する。ファンシュラウド１１の側面には、下端スリット２７に受けられる下側突起２４を有し、また、上側突起２３を有する。上側突起２３は、サイドシールプレート１２のフック２６によって係止される。 （もっと読む）

本発明は、クラッシュボックスの所定方向の変形に対して垂直及び／又は横断方向に配置された複数の折り目ビード（７）と、クラッシュボックスに固定された少なくとも１つの取付エレメント（４）とを有する、乗用車用等自動車用のクラッシュボックスに関する。前記取付エレメント（４）は、折り目ビードの一つに配置されるが、折り目ビード（７）の上方で開口されており、及び／又は前記折り目ビード（７）と反対側に湾曲した同様の折り目ビードを設ける。
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本発明は自動車のラジエータ部材に関する。この自動車１は、本体と、運転者空間２にアクセスするための少なくとも１つのドア４を有する運転者空間２と、少なくとも１つの昇降段５ａ、ｂを有し且つ前記ドア４の下に置かれる昇降段部材５、６とを備える。冷却システムは、前記ラジエータ部材１４を通って流れる空気流によって循環冷却液が冷却されるように意図されたラジエータ部材１４を備える。このラジエータ部材１４は、前記昇降段部材５、６に近接して置かれる。
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【課題】相手車両の側面に衝突した場合に相手車両のロッカにフロントバンパ部分が乗り上げるのを防止することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２の下方側には、第２メンバ３８が下り勾配気味に傾斜して配設されている。第２メンバ３８の後端部はサブフレーム４０に固定されており、長手方向の中間部はラジエータサポート３０の縦柱３６及びラジエータサポートロア３４に上下から挟まれた状態で結合されている。従って、車体前部１０が相手車両に側面衝突すると、第２メンバ３８は前端側が下方へ傾斜しかつ中間部が縦柱３６によって上方から押さえ込まれるため、安定して軸圧縮変形しかつ前端部が下方へ折れる方向へのモーメントが作用する。よって、相手車両のロッカ５４へ乗り上げることはない。 （もっと読む）

【課題】熱伝達体、特に自動車用冷却剤クーラーを固定するための装置を一方で、熱伝達体、特に冷却剤クーラーの取付けと取外しが可能であり、かつ他方では、静的に定められた軸承が達成されるように、改良する。
【解決手段】熱伝達体、特に冷却剤クーラー（３）を自動車用のフロントエンドモジュール（１）のフレーム状に形成された取付け支持体（２）内に固定するための装置において、取付け支持体（２）が上方の横支持体（２ａ）、２つのサイド部分（２ｃ、２ｄ）および好ましくは下方の横支持体（２ｂ）を有し、熱伝達体（３）が大体において４つの軸受（９、１０、１１、１２）を有しており、前記軸受が取付け支持体（２）に弾性的に支持され、かつその場合に熱伝達体（３）に軸受ピン（１６、１７）が配置されており、前記軸受ピンが弾性的に変形可能なブッシュ（１５、１９）内に収容されている、前記熱伝達体を固定する。２つの上方の軸受（１１、１２）が中間ホルダ（１８）を有しており、前記中間ホルダが一方でその中にブッシュ（１９）を収容し、他方では他の補助手段なしで取付け支持体（２）に固定可能である。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の被衝突物への衝撃力を吸収できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フード５の前端部５ｂをロックするフードロック機構１７をダッシュパネル３とラジエータサポートメンバ４とに固定されたブラケット１８，１９により支持し、該ブラケット１８，１９に、車両衝突時に上記フードロック機構１７の車両後方への移動を許容する脆弱部１８ｇ，スリット１９ｅ（衝撃力吸収手段）を設ける。 （もっと読む）

【課題】清掃が容易でかつ熱交換器が熱交換群に衝突する虞がない建設機械の熱交換器の取り付け構造を提供する。
【解決手段】動力用エンジンが収容されたエンジン１８室内に、オイルクーラ２４ａやラジエータ２４ｂ等の熱交換器群２４を設置し、かつ熱交換器群２４の前方にヒンジ３０を中心に熱交換器２５を熱交換器群２４より離間する方向へ回動自在に取り付けると共に、ヒンジ３０の近傍に、熱交換器２４を元の位置へ回動した際、熱交換器２４を定位置に停止させるストッパ２６ｇを設けたもので、清掃終了後熱交換器２５を元の位置に回動すると、熱交換器２５がそれ以上熱交換器群２４側へ接近するのをストッパ２６ｇが阻止するため、熱交換器２５が熱交換器群２４へ衝突することがなく、これによって熱交換器２５や熱交換器群２４が破損するのを未然に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の削減により、コストの低減化と、組み付け作業性の向上が可能な車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造の提供。
【解決手段】 アッパセンタ１１ａ側とラジエータ３の上端縁部側からそれぞれフランジ７ａ、５ａを突出させ、ラジエータ３側のフランジ５ａの方が上になるように両フランジ７ａ、５ａの先端部が所定長さ互いに非接触状態で上下方向に重なるように配置され、フランジ７ａがアッパセンタ１１ａの樹脂モールド部７から車両後方へ向けて延長する状態に一体に形成され、フランジ５ａがモータファンシュラウド５におけるラジエータ３側の開口上縁部をラジエータ３の上面を超えて車両前方へ延長する状態で一体に形成される。 （もっと読む）

【課題】 別体の締結部品を必要とすることなしに、僅かな作業スペースがあれば遮熱板の取り付けを容易かつ迅速に行うことができ、作業能率の向上とコスト低減化を可能にする。
【解決手段】 ゴム等の弾性材料で構成された遮熱板２の取付部には車体側の遮熱板取付部に形成された係合孔７に対し弾性的に係合する係合突起６が一体に形成され、係合突起６はその基部側から係合孔７の内径と略同一外径の小径軸部６ａと係合孔７の内径より大径の係合部ｋを有する先細り状の大径係合部６ｂと係合孔７の内径より小径の引き込み用摘み部６ｃとを備え、かつ、係合突起６における小径軸部６ａと大径係合部６ｂの軸心部には外気と連通する中空部６ｄが形成され、係合孔７に差し込んだ引き込み用摘み部６ｃを反対側から摘んで引っ張って大径係合部を６ｂ係合孔７に引き込んで通過させることにより係合孔７の開口縁部に大径係合部６ｂを係合させた状態で遮熱板２を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ラジエーターから発生する振動が車体に伝達することを效果的に遮断して車室内の騷音及び振動を低減させるようにした車両のラジエーター用インシュレータを提供する。
【解決手段】車体に形成された挿入ホールに挿入されるように、シリンダシ形に形成された挿入部と、前記挿入部から円周方向に突設し、前記挿入ホールより大きい直径を有するフランジと、前記フランジの直径より小さな直径を有し、前記フランジの上側に突出してラジエーターの下側を支持するように形成されたシリンダ形の支持部と、ラジエーターの下側に突出した装着突起が挿入されるように、前記支持部から前記挿入部まで穿設された結合ホールと、前記支持部に円周方向に形成され、上部が開放された複数のエアポケットと、前記支持部に円周方向に配設された複数の防振突起とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

駆動装置は、電動機１と、電動機を収容する駆動装置ケース２と、電動機を制御するインバータ３と、インバータを冷却する冷媒の流路とを備える。インバータは、ヒートシンク５３に取付けられ、空間Ｒを画成して駆動装置ケースに取付けられ、空間は、冷媒の流路に連通されている。ヒートシンクは、フィン５６を有し、駆動装置ケースは、フィン２２を有し、それらは互いに離れている。これにより、駆動装置ケース側とヒートシンク側に共に広い面積での冷却媒体との熱交換により有効に冷却される。また、フィン間が離れていることで、直接の熱伝達が回避され、耐熱温度に応じた温度勾配を保った効率のよい冷却が可能となる。
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【課題】 本発明は既存の部品やレイアウトを大きく変更することなく、取付作業性，搭載性の向上を図ったラジエータの取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 ラジエータの左右に取り付く取付ブラケットをサイドレールに固着して、ラジエータをサイドレール間に取り付けるキャブオーバ型トラックのラジエータの取付構造であって、サイドレールの上側フランジ部の裏面側に取り付くラバー位置決めステーと、ラバー位置決めステーに設けた長孔にボルト頭が回止め嵌合してラバー位置決めステー上に倒立し、ボルト頭の座面に支持プレートを介してマウントラバーが取り付くラバー付ボルトと、取付ブラケットと上側フランジ部との間に介装されるマウントラバーと、ラバー付ボルト先端のねじ部に螺着されるナットとを備え、長孔にボルト頭を回止め嵌合してラバー位置決めステー上に倒立させたラバー付ボルトを、上側フランジ部に設けたボルト挿通孔から上方へ突出し、当該ラバー付ボルトに、マウントラバーと取付ブラケットに設けたボルト挿通孔を挿通させてナットを先端のねじ部に螺着した。 （もっと読む）

【課題】 アイドリング状態のように低周波数の車体振動が発生する場合であっても、大きな制振力を発生することができる車体振動の制振装置を提供する。
【解決手段】 ラジエータ４を車体６に弾性支持する弾性部材８と、質量コントロールタンク１０と、質量コントロールタンク１０と連通するリザーバタンク１２と、質量コントロールタンク１０とリザーバタンク１２との間で液体移動を行う液体移動手段１４と、車体６の振動周波数を検出する車体振動検出手段１６と、液体移動手段１４の駆動制御を行うコントローラ１８とを備える。ラジエータ４の質量Ｍと、質量コントロールタンク１０内の液体の質量ｍと、弾性部材８の剛性ｋとで、固有振動数ｆ＝（１／（２×π））×√（ｋ／（Ｍ＋ｍ））となる振動系を構成し、コントローラ１８は、固有振動数ｆが車体振動検出手段１６で検出した車体６の振動周波数と一致するように液体移動手段１４の駆動制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 支持フレームに熱交換器を着脱自在に取り付ける熱交換器装着構造において、該熱交換器を支持フレームに安定して取り付けることのできる装着構造を得る。
【解決手段】 マウント部材３５において、その回動中心で交差するように第１支持部３６ａ及び第２支持部３６ｂを設けるとともに、それらの上下端にそれぞれ蓋部３７及び筒状部３８を設ける。そして、上記第１及び第２支持部３６ａ，３６ｂからなる本体部３６に上側スリット３９及び下側スリット４０を設ける。上記シュラウドパネル１の上壁部１１ａから車両後方側に延びる第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１に、上記マウント部材３５の本体部３６が挿通可能な挿入孔３０ａ，３１ａ及び切欠部３０ｂ，３０ｃ，３１ｂ，３１ｃを形成し、該マウント部材３５を挿入した状態で回動させて、上記スリット３９，４０で該ブラケット３０，３１をそれぞれ挟み込む。 （もっと読む）

対向流式熱交換器は、チューブ１１、２１とフィン１２、２２とが交互に多数連結配置され、厚み方向に並列に配置された一対の熱交換器コア１、２を有する。流入側熱交換器コア１および流出側熱交換器コア２は、これらの両チューブ１１、２１の一方端側が１つのＵターン用中間タンク３に接続され、チューブ１１、２１の他端側がそれぞれ別体形成された流入側タンク４と流出側タンク５とにそれぞれ接続される。また、両熱交換器コア１、２が中間タンク３を中心としてそれぞれ独立して伸縮可能に流入側タンク４と流出側タンク５および中間タンク３が車体側に対し取り付けられている。 （もっと読む）