【課題】冷却ユニットに偏荷重が作用した場合でも冷却ユニットが円滑に車両後方側へ移動させられ、損傷が適切に抑制されるようにする。
【解決手段】車両後方側へ所定値以上の外力が作用した場合にくびれ６２が破断することにより、第２締結ボルト６６は車両後方側へ移動可能で、且つ、第１締結ボルト６０を中心とする円弧方向へ回動可能とされるため、第１締結ボルト６０が長穴５８に案内されつつ車両後方側へ直線移動させられる際に、外力の加わり方に応じて種々の態様で第２締結ボルト６６が車両後方側へ変位可能で、冷却ユニット１０に偏荷重が作用した場合でもこじりが生じ難く、冷却ユニット１０が円滑に車両後方側へ移動させられるようになって、バンパリインフォースメント１２との接触による損傷が適切に抑制される。 （もっと読む）

本発明は車両（９０）の冷却装置に関し、該装置は、冷却器部品（１２０）と、該冷却器部品（１２０）への周囲空気の取入れ口を画定する車両（９０）のケーシング壁（１２ａ）とを含む。前記冷却器部品（１２０）のフロント表面（１３０ａ）は、前記ケーシング壁（１２ａ）と実質的に同一平面に配置されるように前記取入れ口に配置される。 （もっと読む）

【課題】放熱器のコア部のろう付け収縮による変形を吸収できるボルトレスの放熱器取付構造を提供する。
【解決手段】コの字状の断面形状を有し、サイドプレート１４と対向する対向面にサイドプレート１４の長手方向に沿って延びる長孔２０ａが形成されたレール状のフックプレート部２０がサイドプレート１４に組み付けられており、樹脂製ブラケット１７に形成された溝部１７ｄが長孔２０ａに嵌め合わされ、サイドプレート１４の長手方向に沿ってスライドさせて樹脂製ブラケット１７がフックプレート部２０に組み付けられており、溝部１７ｄのフックプレート部２０と対向する面は、サイドプレート１４の長手方向に延びる曲面１７ｃであり、溝部１７ｄは、最も狭い幅がフックプレート部２０の板厚ｔとほぼ同じとなるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】冷却機器に冷却風（走行風）を効率よく導くことができる車両用の導風ダクト構造を提供する。
【解決手段】車両用の導風ダクト構造２０は、冷却機器１６に設けられた左右の側壁ダクト４６，６８を備え、左右の側壁ダクトで車両前方の空気を冷却機器側に冷却風として導くものである。側壁ダクトは、側壁ダクトの延出方向に対して略直交する方向に張り出されたバンパ取付フラップ６２と、バンパ取付フラップに設けられた係止部１０２とを備えている。係止部は、車体側に備えられるとともに車幅方向に延ばされた横長穴１１２の上下辺１１３，１１４に係止可能な縦係止部位１０３を有する。 （もっと読む）

【課題】塵埃の多い稼動現場での防塵ネットの目詰まりを抑制することのできる建設機械の防塵装置を提供する。
【解決手段】防塵ネット８は、上端部が開口部２２側に近づき下端部が熱交換器ユニット１０側に近づくように傾斜している。防塵ネット８に衝突して重力により落下する塵埃と防塵ネット８との間の冷却風水平方向に距離が生じ、落下する塵埃が再び防塵ネット８に捕捉され難くなり、エンジン室１下部に到達する。また、防塵ネット８に捕捉された塵埃も一部が重力により落下し、エンジン室１下部に到達する。これにより、防塵ネット８の目詰まりを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン側からの熱風が冷却系部品の前面側に流れ込むのを抑制することができるエンジン熱風流れ込み抑制構造を得る。
【解決手段】デフレクタ５０は、エンジン１８側からの熱風（矢印Ａ参照）の回り込み流路を縦壁部５４で遮断し、冷却系部品２０と柱状部４０との間に流入する熱風（矢印Ｂ及び矢印Ｃ参照）を堰板部５６で堰き止めると共に、冷却系部品２０と柱状部４０との間の空間の一部を仕切部５８で仕切っている。柱状部４０には仕切部５８よりも車両幅方向外側に排気部４４が形成されている。排気部４４は、冷却系部品２０と柱状部４０との間に流入した熱気をデフレクタ５０の縦壁部５４よりも車両幅方向外側へ（矢印Ｂ参照）排気するようになっており、冷却系部品２０と堰板部５６との間の隙間における通風抵抗よりも通風抵抗が小さくなるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】 ラジエターの下面とラジエターロアサポートメンバーとの間にシール材を設けることなくラジエターに加わる空気量を増加させることができる車両前部の下部構造を提供する。
【解決手段】 バンパーフェイシャー４１とラジエターロアサポートメンバー３０の間に、冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０が設けられ、ラジエター２２の下部２５下方には、このラジエター２２の下部２５に沿って空気導入開口６０が設けられ、この空気導入開口６０の後縁６１には、この空気導入開口６０より下方へ突出した空気偏向壁７０が空気導入開口６０に沿って設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の速度に応じて、エンジンルーム内をより適切に冷却できるようにすることを目的とする。
【解決手段】車両１４のエンジンルーム１６内に設けられ、熱交換器２８を迂回して該熱交換器２８の入口側４２とエンジン側４４とに通じる迂回流路１２と、車両１４の速度が第１所定速度未満のときに迂回流路１２を閉状態とし、該第１所定速度以上かつ該第１所定速度より高い第２所定速度未満のときに迂回流路１２を開状態とする第１遮蔽板２１（第１開閉手段）と、車両１４の速度が第２所定速度以上のときに迂回流路１２を閉状態とする第２遮蔽板２２（第２開閉手段）と、を有している。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ周囲の熱風遮断性を実現するためのシール部材の耐久性を向上させたトラクタを提供する。
【解決手段】トラクタは、支持ブラケットと、第１突出部６０ａと、ボンネット２０と、第２突出部６２ａと、弾性シール部材７３と、を備えている。支持ブラケットは、ラジエータを支持するためにラジエータの左右に取り付けられる。第１突出部６０ａは、支持ブラケットから機体左右方向に突出する。ボンネット２０は、少なくともラジエータの左右の一部を覆うことが可能である。前記第２突出部６２ａは、ボンネット２０の内側に突出し、当該ボンネット２０を閉鎖した際に、第１突出部６０ａに機体前後方向で対面するようにボンネット２０に設けられる。第２突出部６２ａに弾性シール部材７３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】軟質部材等のバッフルプレートを基盤に確実に固定することができる被固定部材の固定構造を提供する。
【解決手段】基盤８から脱落することを防止する環状の抜止め突起６ａ１を軸部６ａの外周面に形成した鋲６を用いたバッフルプレート５の固定構造であって、バッフルプレート５は軟質部材であり、基盤７の裏面側に軸部６ａの先端の位置を規定するストッパ８を設けた。 （もっと読む）

【課題】 走行風導入口と熱交換器下端部との間に形成される凹み部でエアが渦を巻くことを抑制してスムーズにガイドし、これにより、走行風圧力を落とさないで熱交換器に走行風を送り込むことができるアンダーカバー構造の提供。
【解決手段】 バンパフェイシャー３とラジエータコアサポートロア５１との間に装着されるアンダーカバー３であって、走行風導入口３１の下縁部にほぼ沿う高さまで車両の前後方向中央部が上方へ膨らむ膨らみ部Ａが形成され、該膨らみ部Ａが前壁６１と後壁６３と該前壁６１と後壁６３間をつなぐ上面部６２から構成される。 （もっと読む）

【課題】本発明では、従来の構造と異なったコンバインの原動部構造で、エンジン周りのメンテナンスを行い易くすることを課題とする。
【解決手段】エンジン１側部に立設する前原動枠９ａにラジエータ支持枠３３を縦ヒンジ３４ａ，３４ｂで側方へ回動可能に設け、該ラジエータ支持枠３３にラジエータ２８と共に油圧無段変速機６の第一オイルクーラ２１とミッションケース７の第二オイルクーラ２０をラジエータ２８の外側に張り付けた状態で取り付け、ラジエータ支持枠３３の側方回動でエンジン１の側部を解放可能にしたコンバインの原動部構造とした。
を構造した。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの下側に原動部を配設した作業車において、車体全長の大きな増大が制約された条件下で、ラジエータによる冷却負荷の低減や原動部での掃気性能を高め得た作業車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２の下部側において、左右方向での中央部にエンジン１２１及びミッションケース１２２を配備し、車体１の右側部又は左側部に、ラジエータ１２４をその吸気面１２４ｂの外端側が内端側よりも後方に位置するように平面視で斜めに配設し、ラジエータ１２４の冷却ファン１２４ａから供給される風の向きを、エンジン１２１の後方側で、そのエンジン１２１の上端よりも上面側を低くして連結されているミッションケース１２０の上部に向くように設定してある。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により容易に装着可能であると共に、外観見栄えが向上するようにしたラジエータサポートカバーを提供する。
【解決手段】自動車のエンジンルーム内に配置され、後端１０ｂがラジエータサポート１１に取り付けられ、前端１０ａがフロント部材１２と共にボディ側に固定配置されたリテーナ１４に対して固定されるラジエータサポートカバー１０であって、ラジエータサポートカバー本体１０ｄと、ラジエータサポートカバー本体の前端部に一体成形されフロント部材及びリテーナを上下方向から係止するクリップ部１０ｃと、を備えるように、ラジエータサポートカバー１０を構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、放熱器を車両に取り付ける際に、放熱器の取り付け位置を安定させて、取付性を向上させることを目的としている。
【解決手段】このため、放熱器のタンク部下部に車両下方に突出する棒状ピンを設け、ピンに装着する環状マウントゴムのゴム取付部と車両への締結部とを有し、且つ、ブラケットを介して放熱器を車両に取り付ける車両の放熱器取付構造において、ゴム取付部側方に車両上方へ延び、且つ、先端部がタンク部側に対向する延長部をブラケットに設け、延長部にタンク部の車幅方向面に対向する第１規制面とタンク部の車両前後方向面に対向する第２規制面の少なくとも一方を形成し、ブラケットを取り付けた放熱器を車両に取り付ける際に、各規制面をタンク部に当接させる一方、放熱器の車両取付後は、各規制面とタンク部とが当接しない隙間を各規制面とタンク部との間に設けた。 （もっと読む）

【課題】車両の全長を大きくすることなしに簡単な構造で衝突エネルギーを吸収するためのストローク量を確保する。
【解決手段】アッパブラケット４１に、ラジエータ１２の上端部が取付けられるラジエータ支持部８４に開けられた後貫通穴８４ａと、アッパブラケット４１に車両前方から荷重が入力されたときにラジエータ支持部８４の上方への座屈を促すために後貫通穴８４ａに隣接させて車幅方向に延びるように上方に突出形成された凸状ビード８４ｂとを備え、車両の前面衝突時にアッパブラケット４１に入力された荷重によりラジエータ支持部８４をラジエータ１２の上端部から上方に離脱させる。 （もっと読む）

【課題】ラジエータなど流体を内部に貯留する装置が高温になった場合に、蓋部の開蓋を抑止できる、安全性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】蓋部２７は、ラジエータ２２が高温になったときには、蓋部２７の開蓋を抑止するとともに、ラジエータ２２が冷却されたときには、蓋部２７を開蓋可能とする、ロック機構３６，３６´，３６´´を備える。そして、ロック機構３６，３６´は、ラジエータ２２の温度変化に伴い、撓曲可能とする撓曲部材３８に、蓋部２７の開蓋を抑止する抑止部３７を備え、撓曲部材３８は、バイメタルを含む。 （もっと読む）

【課題】エンジンサイズに応じて冷却部品の配設位置を変更可能な車両用冷却部品支持装置を、少ない部品点数で簡単且つ安価に構成できるようにする。
【解決手段】ラジエータサポートロア１４に複数のサポートサイド連結部３２、３４を設け、ラジエータサポートサイド１６、１８に対する連結位置を変更できるようにしたため、エンジンサイズに応じてラジエータ本体２０の配設位置を変更でき、部品の共通化を図ることができるとともに、エンジンサイズが小さい時にラジエータ本体２０が後側に配設されることにより、低車速での車両衝突時におけるラジエータ本体２０の損傷を抑制できる等の効果が得られる。その場合に、ラジエータサポートサイド１６、１８に対するラジエータサポートロア１４の連結位置を車両の前後方向へ変更するだけで良いため、少ない部品点数で簡単且つ安価に構成することができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、インタクーラの車両への搭載作業性を良好にするとともに、インタクーラの後方に配設される放熱器の冷却性能を向上させ、且つ車両の前部に衝撃が加わった際にインタクーラを保護することを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両用放熱器の取付構造において、インタクーラをクロスメンバの上面部と隣接する位置に配設される揺動軸を中心に車両前後方向に揺動可能に支持し、インタクーラを車両に取り付ける際、インタクーラの上部を下部バンパメンバと干渉しない位置に退避させるとともに、下部バンパメンバより上方でインタクーラを前傾させ、インタクーラの上部を上部バンパメンバの下方に入り込む状態とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の燃費を低下させることなく、走行風を効率よく利用可能な、車両用冷却装置を提供することを課題とする。
【解決手段】複数のラジエータＲａｄが前後方向に直列に備わる燃料電池車両において、最前面のＡＣラジエータ５２の放熱面５５ａの縦方向を、ＤＴラジエータ４１の放熱面４５ａの縦方向より短く形成して、ＤＴラジエータ４１の放熱面４５ａの一部がＡＣラジエータ５２の放熱面５５ａの下方に突出し、走行風Ａｉｒの上流に臨んでいる領域を形成する。さらにファンシュラウド６１ａの上下方向の長さを、ＡＣラジエータ５２の放熱面５５ａの縦方向の長さと略同等に形成し、ラジエータファン６１のファンの口径、及び駆動するモータの出力を小さくする。 （もっと読む）