【課題】キャブの後面下部を前方側にへこませて、エンジンルームの一部となる凹部を形成し、該凹部に冷却装置ユニットの一部を配設するにあたり、各冷却装置の大きさを考慮して、凹部を有効に利用できるようにする。
【解決手段】冷却装置ユニット９を構成する冷却装置のうち、アフタークーラー１７の少なくとも一部を、キャブ５の後面５ａ下部を前方側にへこませて形成した凹部５ｂ内に収納する一方、ラジエータ１５及びオイルクーラー１６は、凹部５ｂ外に位置するように配設した。 （もっと読む）

【課題】 エンジンフードやシール部材の耐久性を向上できるラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 自動車のラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートアッパ４の上面がエンジンフード２６の下面に設けられたシール部材２７と密着した状態で配置されるラジエータコアサポート１において、ラジエータコアサポートアッパ４の上面に下方へ凹設され、且つ、車両後方側に縦壁２４を有して車両前方側へ切欠開口された排水構２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】 フォークリフト等の荷役車両に適用され、とりわけ上下方向に突出する上下の突起を備えたラジエータを車体フレームに取付ける為のラジエータ支持構造に於て、嵩張らずに軽量化を図ると共に、車体フレームに対してラジエータを強固に支持できる様にする。
【解決手段】 ラジエータ２、突起３、支持板４、取付ブラケット５、受部６、防振部材７、締結具８とで構成し、とりわけラジエータ２の中位側方と下方に位置する車体フレーム５１に設けられた上下の支持板４と、ラジエータ２の上半外側に位置する取付ブラケット５と、取付ブラケット５と下部支持板４Ｂに設けられて上下の突起３が嵌合される上下の受部６と、取付ブラケット５と下部支持板４Ｂとの間でラジエータ２が上下方向に挾持されるべく取付ブラケッ５と上部支持板４Ａとを締結する締結具８とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時において、分割されたラジエータを容易に分離することができ、一方のラジエータによってエンジンの冷却機能を維持することが可能な車両の冷却装置を提供すること。
【解決手段】小型車両がキャブオーバートラック１の下側に潜り込んだ場合、小型車両と下部ラジエータ５との接触によって、第１被接続管部及び第１接続管部と、第２被接続管部及び第２接続管部とを容易に分離させることができる。第１被接続管部及び第１接続管部と、第２被接続管部及び第２接続管部とがそれぞれ分離した時は、上部ラジエータ４によりエンジン冷却機能が維持される。 （もっと読む）

【課題】エンジンとラジエータとをラジエータブラケットを介して、簡単な構成で、連結固定でき、容易に車体フレームに取り付けることが可能なラジエータの取付構造を提供する。
【解決手段】エンジン１の前部にラジエータブラケット４を介してラジエータ６を取り付けるラジエータの取付構造において、ラジエータブラケット４は、エンジン１を機体フレームに取り付けるための機関脚部３と、ラジエータブラケット４を取り付けるためのラジエータ取付部５を、一体的な構成とした。 （もっと読む）

【課題】ファン駆動用モータの冷却効率が高い車両用熱交換器を提供する。
【解決手段】所定の間隔をおいて車幅方向に対向配置された一対のサイドタンクと、これら一対のサイドタンクの間に配置されたセンタータンク２１と、前記サイドタンクおよびセンタータンク２１同士を連結し、互いに略平行に配列された複数のチューブとを備えたラジエータであって、前記センタータンク２１における後面３７に、モータ用筐体６７を介して送風ファンを回転させる駆動モータ３９を取り付けることにより、前記センタータンク２１内に流入した冷却水Ｗで駆動モータ３９を冷却する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両用エンジンの冷却装置について、エンジンの冷却性能を向上させ、且つ冷却装置の部品構造を簡素化して車両への組付性を向上することが目的である。
【解決手段】このため、アッパメンバ下方にラジエータを配設し、エンジンをラジエータ後側に配設し、エンジンの冷却水出口とラジエータの冷却水入口間をエンジン出口通路で接続し、ラジエータの冷却水出口とエンジンの冷却水入口間をエンジン入口通路で接続し、加圧式リザーブタンクを配設し、エンジン内の冷却水通路の最上部とリザーブタンク間をリザーブタンク入口通路で接続する一方、リザーブタンクとエンジン入口通路間をリザーブタンク出口通路で接続した車両用エンジンの冷却装置において、ラジエータとアッパメンバ間に走行風が通過する空間部を形成し、リザーブタンク出口通路の一部を車両幅方向に延びる金属管で形成するとともに空間部内に配設した。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートと車体との組み付け精度に関わらずヘッドランプを車体に精度良く固定できると同時に、車両衝突時にヘッドランプの上方からの入力に対する衝撃吸収性能が低下するのを防止できるヘッドランプ取付構造の提供。
【解決手段】 ヘッドランプ２から突設された突起部３０と、ラジエータコアサポート１に設けられ、且つ、案内溝１６を有する受け部１５を備え、車体との固定時に、ヘッドランプ２の突起部３０を受け部１５の案内溝１６に摺動させて該ヘッドランプ２を車両後方へ所定の軌跡で移動させた後、該突起部３０を受け部１５の案内溝１６から車両後方へ離脱させて、該突起部３０の下方に所定の隙間Ｈ１を形成した状態で該ヘッドランプ２を車体に固定した。 （もっと読む）

【課題】剛性を十分確保でき、組み立て作業が容易で、その組み立て工数も相対的に少ない組み立て性に極めて優れたフロントエンドモジュールキャリアのラジエータアッパーマウンティング部構造を提供する。
【解決手段】本発明は、インシュレーターと、中央にはインシュレーターが挿入固定され、両側にはガイド部が突出し、後方にはスクリューが通過する締結孔が形成された締結フランジが一体に備えられたブラケットボディーと、フロントエンドモジュールキャリアにブラケットボディーが後方から前方に挿入される時、ブラケットボディーのガイド部をガイドするようにフロントエンドモジュールキャリアに備えられたガイドリブと、ブラケットボディーの締結フランジに形成された締結孔を通じて締結されるスクリューが締結されるようにフロントエンドモジュールキャリアに形成されたスクリュー締結ボスと、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モータにおけるコイルエンド全体の冷却能力を維持し、レゾルバハーネスの損傷を防止することが可能なレゾルバハーネスの固定具と、レゾルバハーネスが遮ることの無い冷却経路と、を有する車両駆動装置を提供する。
【解決手段】車両駆動装置１を構成するモータ部には、モータケース１０と、モータカバー２３と、ステータ２０と、ロータ２４と、ロータシャフト２５と、ロータ２４の回転角度を検出するレゾルバ１５と、ステータコイル２１の温度を検出する温度センサ１２と、ロータシャフト２５を支持するロータ軸受け１７と、コイルエンドからのＵ相、Ｖ相、Ｗ相の端子を接続すると共にレゾルバハーネス１４と温度センサハーネス１３とを接続する端子台１１と、レゾルバハーネス１４を保持するクランプ部３５を有すると共に冷却油をコイルエンドに送出する送出パイプ３０と、が設けられている。 （もっと読む）

【課題】第１のオイル通路および第２のオイル通路が、相対的に長くなることを防止できるインホイールモータを提供する。
【解決手段】電動モータ７を収納し、かつ、懸架装置に支持されたケーシングと、ケーシングの内部に設けられたオイル必要部と、ケーシングに取り付けられ、かつ、電動モータ７の動力により駆動されてオイルを吸入および吐出するオイルポンプと、オイルポンプから吐出されたオイルを冷却するオイルクーラ４３と、オイルポンプから吐出されたオイルをオイルクーラ４３に送る第１のオイル通路４４と、オイルクーラ４３で冷却されたオイルをオイル必要部に送る第２のオイル通路４５とを有する、車両用のインホイールモータにおいて、車両の走行方向でホイールよりも前方に配置されて車体６に取り付けられ、かつ、車体６の下方を通過する空気を整流する整流部材４１を有し、車両の走行方向に沿った平面内で整流部材４１の隣りにオイルクーラ４３が配置されている。 （もっと読む）

【課題】キャブやカウンタウェイト等の配置に関わらず、各種クーリングコアを容易に着脱することが可能なクーリングコアの取付構造およびこれを備えた油圧ショベルを提供する。
【解決手段】本クーリングコアの取付構造は、油圧ショベル１に搭載されたクーリングコア（オイルクーラ２１、ＣＡＣ２２、ラジエータ２３）の取付構造であって、平面視において、キャブ１０の一部がクーリングコア上に重なる位置に配置されている。クーリングコアは、正面側に形成された着脱空間Ｓを介してメンテナンス開口扉７からの着脱を可能としている。 （もっと読む）

【課題】 隔壁と吸気配管との間からエンジン側の暖気や音が漏れるのを防止し、熱交換器の冷却効率、エンジンの運転効率を向上し、作業音量を小さくする。
【解決手段】 エアクリーナ室１５や外部に接する隔壁１７は、例えばポリウレタン樹脂を用いて柔軟性および弾性をもって形成した上で、この隔壁１７の配管挿通孔１７Ａに挿通する吸気配管１９の途中には、半径方向外向きに突出した膨出部２０を設ける構成としている。従って、吸気配管１９を隔壁１７の配管挿通孔１７Ａに挿通し、膨出部２０を配管挿通孔１７Ａに配置することにより、配管挿通孔１７Ａに膨出部２０を密着することができる。これにより、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａと吸気配管１９との間を確実にシールすることができる。 （もっと読む）

【課題】 運転座席下の空間をラジエータの配設用空間として有効利用しながら、運転座席に搭座する運転者への騒音を簡単な構造で抑制できるようにする。
【解決手段】
運転座席５の横側部に設けられた車体外板５０ａとの間に吸気用間隙ｓを隔てて対向するように、車体外板５０ａの内向き面に対面させてラジエータ４２を配置し、そのラジエータ４２に対する外気取り込み口を、相対向するラジエータ４２と車体外板５０ａとの間で、下方もしくは後方に開口させてある。 （もっと読む）

【課題】コンパクトに配置でき、エンジンルーム内の効果的な放熱を行うことができる車両のエンジンルーム内配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム４がダッシュパネル６によって仕切られ、このエンジンルーム４内に車輪を駆動するパワートレインが配設された車両１のパワートレイン配設構造であって、ダッシュパネル６に車室２に向かって凹んだ凹部８が形成され、この凹部８内に配設された縦置きエンジン１０とその後方に接続されたトランスミッション１２からなるパワートレインと、エンジン１０の前方に配設された熱交換器４８と、エンジン１０から延び、且つ熱交換器４８の上方に配設されたキャタリスト４６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車体前後長さに大きな制約のあるエンジンルームにおいて吸気効率を高めることのできる自動車のエンジンルーム構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム2には直列四気筒横置きエンジンE/Gが後傾して搭載され、また、ラジエータ6が前傾して搭載されて、エンジンE/Gとラジエータ6との間にＶ字状の空間Sが形成され、そしてＶ字空間Sには、その上部に吸気マニホールド30が配設されている。吸気マニホールド30の各独立吸気管30-1〜30-4は、面視したときに「の」の字の渦巻き形状を有しており、各独立吸気管30-1〜30-4の後端部は後方且つ斜め下方に直線状に延びる形状を有している。 （もっと読む）

【課題】排気系補機がエンジン本体の熱影響を受けること等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１は、エンジンルーム２内に縦置き式に配設されるエンジン本体１２と、その後方に接続されたトランスミッション１３とを備え、上記エンジン本体１２の前方に、エンジン冷却用の熱交換器１８と、エンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管とが配設されるとともに、この排気管に設けられた排気系補機２７が上記熱交換器１８の前方に配設された。 （もっと読む）

【課題】従来よりもラジエータの冷却性能を向上し得るようにしたラジエータシール構造を提供する。
【解決手段】上下に離間配置されて相互間に放熱部を備えたアッパタンクとロアタンクの幅端部同士を上下方向に延びる一対のラジエータサポート８により連結し、該各ラジエータサポート８を介してシャシフレーム側からラジエータ３を支持する構造に関し、ラジエータ３の放熱部５とラジエータサポート８との間の隙間１５を気密に塞ぐシール手段１６を設ける。 （もっと読む）

【課題】マフラーからの熱がエアクリーナ側に伝達され難く、エアクリーナ等の破損やエンジン出力の低下を防止できるトラクタの原動部構造を実現する。
【解決手段】トラクタの原動部構造において、エンジンルームＲに設けたエンジン４の前方に、ラジエータ２０と、後方に冷却風を供給する冷却ファン２４とを備え、ラジエータ２０及び冷却ファン２４の後方でエンジンルームＲの上部に、エアクリーナ３６とマフラー４２とを左右に並べて配設し、エアクリーナ３６とマフラー４２との間に、前後向きの断熱部材６０を備える。 （もっと読む）

【課題】少なくとも一部が車両外部に配置された放熱手段を備えた電源装置の好適な放熱を提供する放熱機構及び車両を実現する。
【解決手段】本発明の放熱機構は、少なくとも一部が車両外部に配置され、電源装置（１）からの熱を放熱する放熱手段（２）に伝熱される車両外部からの熱を遮蔽する熱遮蔽手段（３）を有する。 （もっと読む）