【課題】ラジエータホースの配管を容易にする。
【解決手段】車両前部構造が適用された車両１０では、ラジエータダクト６０にパイプ部６２が設けられている。パイプ部６２はラジエータ３４のロアタンク４２と接続されて、ラジエータ３４により冷却された冷却水がパイプ部６２の冷却溶媒流路６４内に流入される。これにより、パイプ部６２とパワーユニットとを流入側ラジエータホースが連結することで、冷却水をパワーユニットへ流入できる。したがって、ラジエータダクト６０がパワーユニットとラジエータ３４との間に配置され、流入側ラジエータホースがラジエータダクト６０とパワーユニットとの間に延設されるため、流入側ラジエータホースの長さを短くできる。また、流入側ラジエータホースをラジエータ３４の車両前方に配管する必要がないため、流入側ラジエータホースの取り回しを良好にできる。以上により、流入側ラジエータホースの配管を容易にできる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両の内部の限られた空間において、複数のラジエータを、その各通風部の面積を広く確保した状態で配置した上で、燃料電池車両に対して固定することが可能な冷却装置を提供すること。
【解決手段】この冷却装置６は、第一通風部６１１を有し、第一通風部６１１に風を通過させることによって燃料電池装置２を冷却するＦＣラジエータ６１と、第二通風部６２１を有し、第二通風部６２１に風を通過させることによって駆動モータ４を冷却するＥＶラジエータ６２と、を備え、ＦＣラジエータ６１には棒状のブラケット１２ａ，１２ｂが固定され、ＥＶラジエータ６２は、第二通風部６２１を第一通風部６１１に重ねた状態で
ブラケット１２ａ，１２ｂに固定されており、ブラケット１２ａ，１２ｂの一端が、燃料電池車両１の車体に固定される。 （もっと読む）

【課題】車両前部に配置された前部空間内の被冷却体を効率良く冷却することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、パワーユニット室１４内の後部に配置された冷却ユニット２２と、冷却ユニット２２の後側に配置され作動により冷却ユニット２２を通過して車外に排出される空気流を生成するファンユニット３０と、冷却ユニット２２及びファンユニット３０を覆い、該冷却ユニット２２とファンユニット３０との間に空気流路３２を形成するファンシュラウド３６と、パワーユニット室１４内に配置されたインバータ１６の内部と空気流路空気流路３８とを連通する連通ダクト２０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】電気推進エンジンは、巻線から熱を吸収することによって熱くなる油などの流体によって冷却され、熱い油それ自体が、熱交換器内で別の流体によって冷却される。油の温度が上昇するにつれて油が膨張することであり、圧力補償器が油の体積増加を補償するために必要となる。
【解決手段】統合型圧力補償用熱交換器は、内部流体６を注入するように構成された注入部３６と、注入部３６に接続され、注入部３６から内部流体６を受け入れるように構成され、内部流体６と外部流体４との間で熱を伝達するように構成され、長さを圧縮することによって圧力を補償するように構成された第１の伝導性ベローズ３８ａと、第１の伝導性ベローズ３８ａから内部流体６を受け入れ、内部流体６を排出するように構成された排出部４０とを含む。 （もっと読む）

【課題】バッテリの一時的な加熱要求に対応できる自動車用温調システムを提供する。
【解決手段】自動車用温調システム１０では、冷媒回路４０が、バッテリ温調用冷媒路４２を有している。バッテリ温調用冷媒路４２は、バッテリ熱交換器２７と、バッテリ熱交換器２７の両側に配置される第１減圧器２５及び第２減圧器２９を含んでいる。第１減圧器２５及び第２減圧器２９はともに、開度可変式の膨張弁である。制御部７０は、車載バッテリ８０が所定温度以下のとき、第２減圧器２９を全開にして内気熱交換器２３からの高圧冷媒をバッテリ熱交換器２７に流して車載バッテリ８０を暖める低温時始動モードを実行する。それゆえ、この自動車用温調システム１０では、車載バッテリ８０が短時間で適温まで加熱される。 （もっと読む）

【課題】軽量で、熱交換器の着脱を容易にしたメンテナンス性のよい熱交換器の取付用フレームを提供する。
【解決手段】平面コ字状の開口側が全長に渡り解放された細長い上部フレーム７と、第３側壁部８と、底部９とが断面Ｌ字状の細長い下部フレーム10と、１対の各バー材からなり、上部フレーム７の第１側壁部５と、下部フレーム10の第３側壁部８とに接続されて、立面Ｖ字状またはＸ字状の両側壁部５，８間を連結する筋交い材11とを有する。 （もっと読む）

【課題】 熱交換ユニットの外枠を形成する支持枠体の強度を高めることにより、熱交換ユニットを車体に取付けるときの位置ずれを小さくして配管作業を容易にする。
【解決手段】 支持枠体１２を形成する一対の側面板１３，１４の上，下方向の中間位置で、冷却風の流れ方向で内面板１７と反対側には、各側面板１３，１４間を連結する補強用の中間連結部材１９を設ける構成としている。従って、各側面板１３，１４は、中間連結部材１９により曲げ変形や捩れ変形を生じないように強度を高めることができるから、ラジエータ２０、オイルクーラ２１、コンデンサ２２、燃料クーラ２３等の冷却器を支持枠体１２の正確な位置に設けることができる。これにより、熱交換ユニット１１を旋回フレーム５側に取付けたときに、この旋回フレーム５側の配管類と冷却器とを容易に接続することができる。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器の冷却能力をさらに向上させることが可能な熱交換器支持構造却能力を提供する。
【解決手段】 車両幅方向へ上下方向に離間されて配置されたアッパ・ラジエータ・コア・サポート１１およびロア・ラジエータ・コア・サポート１２と、これらに支持され通過する空気流と冷却媒体との間で熱交換を行うラジエータ２と、ラジエータ２の車両最外側端部にそれぞれ取り付けられたサイド・プレート５、５と、上下方向へ延ばされてサイド・プレート５、５の車両幅方向両側にそれぞれ配置されてラジエータ２に係止され、サイド・プレート５、５に向けて車両幅方向に延ばされてサイド・プレート５、５に上下方向に沿って当接する第１の突出部６１が設けられたサイド・サポート６、６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時に熱交換器が破損するのを防止するとともに、その製造費用および修理費用を安価に抑えながら熱交換器の支持剛性のバラツキを小さくして確実に熱交換器を支持することができる熱交換器保護構造を提供する。
【解決手段】熱交換器取付ピン３を熱交換器ユニット１とは別体に構成して熱交換器に取り付け、熱交換器取付ピン３におけるピン部３２の付け根部に所定以上の外力が作用した場合に破断する脆弱部を構成する小径部３２ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】走行風だけでインタークーラーの性能を高効率化することができる走行風誘導ダクトおよびそれを適用したエンジンルーム構造を提供する。
【解決手段】エンジンルームの前側をなすフロントエンド部の上端部位に設けられたラジエータグリルを通過した走行風を導入し、エンジンルームに設けられたインテークシステムの相異なる２つの部位に各々排出するメインダクトと、フロントエンド部の下端部位に設けられたバンパー部位に流入する走行風を導入し、少なくとも１つ以上の位置から走行風を通過させるサブダクトと、メインダクトに導入された走行風がメインダクトを抜け出る前に一部を分岐させ、エアインテークに送るようにメインダクトの走行風通路に連結された分岐ダクトとから構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加や製造コストの上昇を招くことなく、ゴム状弾性体製のサイドダクトメンバが、十分な取付強度のもとに、走行風の風圧等によって弾性変形することを回避すること。
【解決手段】サイドダクトメンバ６６の上端部をバルクヘッドアッパフレーム３２に取り付けられているアッパダクトメンバ６２に固定連結し、下端部を足払いプレート３５を介してバルクヘッドロアフレーム３４に固定連結し、上下両端間をバルクヘッドサイドスティ３６に固定接合する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータが上方へ大きく変位した直後の落下時の生じる異音及び振動を抑え、振動吸収性能の安定化及び耐久性の向上を図るもの。
【解決手段】取付孔４を有する車体側取付部材２と、車体側取付部材２に対向する支持面６に固定ピン７を有するラジエータ３との間に介在されるラジエータサポート１０で、取付孔４に挿入される嵌合部１６と、嵌合部１６に設けられ取付孔４の内径より大きな外径の環状のフランジ部１８と、嵌合部１６に設けられ固定ピン７が挿入されるピン支持部２０と、フランジ部１８の内部を嵌合部１６から径方向外方へ延びる金属製の補強部材１２と、フランジ部１８からラジエータ３の支持面６へ突出するストッパゴム部２２とを備え、補強部材１２と車体側取付部材２との間に配置された下層ゴム部１７が補強部材１２とラジエータ３の支持面６との間に配置された上層ゴム部１９より肉厚に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ボンネットで覆われるトラクタ車体の前部にエンジンを設けたトラクタにおいて、メンテナンスを容易にする。
【解決手段】ボンネット１で覆われるトラクタ車体２の前部にエンジン６を設け、該エンジン６の前方において、ラジエータ１７、エアクリーナ２１、バッテリー２２、エンジンの付属機器類７、オイルクーラ１８、及び空調用のコンデンサ１９を集中的に配置し、側面視で機体前方にかけて、ラジエータ１７、オイルクーラ１８、空調用のコンデンサ１９、バッテリー２２を順番に配置して設け、エアクリーナ２１はバッテリー２２の上方に配置して設けたことを特徴とするトラクタの構成とする。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の冷却効率の低下を防止することができるトラクター１００の提供を目的とする。
【解決手段】前端部に外気導入口８ａを有するボンネット８で取り囲まれるエンジンルーム２０と、エンジンルーム２０内であって、外気導入口８ａとエンジンルーム２０の後方に配置されるエンジン２との間に配置される複数の熱交換器３０と、エンジン２よりも前方のエンジンルーム２０の下面を全て覆うようにして複数の熱交換器３０の下方に配置される遮蔽板２８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】タンクの幅寸法を極力大きくすることなく熱交換性能の向上を図ることができる第２熱交換器の収納構造を提供する。
【解決手段】サブラジエータ５のタンク５ｃに、タンク５ｃ内への冷却水を流出入する冷却水入口１２と冷却水出口１３をオフセットした位置に設けられ、タンク５ｃ内で、且つ、冷却水入口１２と冷却水出口１３の間に配置された水冷コンデンサ８の収納構造であって、冷却水が水冷コンデンサ８のシェル２０間を流れるように、水冷コンデンサ８のエンドプレート２６がタンク５ｃの内面に接触している。 （もっと読む）

【課題】オペレータ室内の各種機器とオペレータ室外の各種機器とを接続する電装ハーネスや油圧ホースを通す挿通口がオペレータ室の後面に設けられ、熱交換装置がオペレータ室の後面側に近接して搭載される場合には、配策のスペースが制限されるため、電装ハーネスまたは油圧ホースの接続や配策等の作業が非常に困難になる。
【解決手段】旋回フレーム６に搭載されたオペレータ室２０と、オペレータ室２０に隣接して旋回フレーム６に搭載されオイルクーラ２７とオイルクーラ２７を冷却する冷却ファン２９と前面板２６Ａを含む箱体２６で構成される第２の熱交換装置２５と、オペレータ室２０の後面に設けられた挿通口に固定された集合中継コネクタ３２と、集合中継コネクタ３２からオペレータ室２０外の電気機器に接続する電装ハーネス３１と、集合中継コネクタ３２の接続作業のために前面板２６Ａに設けられた作業窓３３‐１から構成する。 （もっと読む）

【課題】エンジン冷却用のファンの正逆回転切換の作動不良を低減し、信頼性の高い原動部構造を具現する。
【解決手段】エンジン（１６）の外側方に配置したラジエータ（２１）と、ラジエータ（２１）の外側に配置した防塵網（５９）と、エンジン（１６）とラジエータ（２１）の間に遊転状態に支持して設けたファン（２４）と、エンジン（１６）に備えたエンジン出力軸（１）からの駆動力が入力される入力軸（２）と、入力軸（２）の回転を正逆に切換えてファン側出力軸（５）から出力させるギヤ式の切換機構（ＧＣ）と、ファン側出力軸（５）からファン（２４）へ回転を伝動する伝動機構（Ｄ２）とを設ける。 （もっと読む）

【課題】チッピングガード部材を使用することなくサブラジエータへの石はね等のチッピングを抑制することのできるサブラジエータの搭載構造を提供する。
【解決手段】本発明に係るサブラジエータの搭載構造は、車両前方から車両後方に向けてサブラジエータ９とコンデンサ１０とメインラジエータ１１とをこの順番でそれぞれ対向して配置し、前記サブラジエータ９を、車両正面視でバンパフェイシャ３に形成された空気取り入れ口５、６から見えない位置で且つバンパレインフォース１の車両後方位置に該バンパレインフォースに重ねて配置している。 （もっと読む）