【課題】ラジエータホースの配管を容易にする。
【解決手段】車両前部構造が適用された車両１０では、ラジエータダクト６０にパイプ部６２が設けられている。パイプ部６２はラジエータ３４のロアタンク４２と接続されて、ラジエータ３４により冷却された冷却水がパイプ部６２の冷却溶媒流路６４内に流入される。これにより、パイプ部６２とパワーユニットとを流入側ラジエータホースが連結することで、冷却水をパワーユニットへ流入できる。したがって、ラジエータダクト６０がパワーユニットとラジエータ３４との間に配置され、流入側ラジエータホースがラジエータダクト６０とパワーユニットとの間に延設されるため、流入側ラジエータホースの長さを短くできる。また、流入側ラジエータホースをラジエータ３４の車両前方に配管する必要がないため、流入側ラジエータホースの取り回しを良好にできる。以上により、流入側ラジエータホースの配管を容易にできる。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載のランキンサイクル用凝縮器の凝縮効率を向上する。
【解決手段】車両１０のフロントバンパ３１の後側には凝縮器１７及びサブクーラ１９が配設されている。サブクーラ１９は、凝縮器１７の直上に配設されている。凝縮器１７及びサブクーラ１９は、ラジエータ１３よりも前方に配置されている。フロントバンパ３１の下側及びフロントバンパ３１の上側にはフロントグリル３２，３３が配設されている。サブクーラ１９の中心１９１は凝縮器１７の中心１７１よりもフロントバンパ３１の上下方向の中心３１１に対して近い位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】前車輪と後車輪との前後方向間隔内でエンジンよりも車体外方側箇所に配設されるものでありながら、冷却性能の良好なオイルクーラを得ることができ、かつ、小石などの他物との接触も回避し易くする。
【解決手段】ラジエータ５３を走行機体の前部に配設し、オイルクーラ８を前車輪１と後車輪２との前後方向間隔内で、かつ車体左右方向でエンジン１０よりも車体外方側箇所に配設し、オイルクーラ８を吸気面が車体フレーム２０の前後方向に沿う姿勢に位置させるとともに、そのオイルクーラ８に専用の冷却用ファン８１を備えさせて、吸気面を通過する冷却風の排風が車体左右方向でエンジン１０の存在する内方側へ送風されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】冷却系部品の大きさが互いに異なる複数種類の自動車への設置コストの削減が実現可能な導風ダクトを提供する。
【解決手段】上下方向と車幅方向のうちの何れか一方の方向において互いに対向配置される、互いの対向方向に相対変位可能な一対の第一側壁部１６，１８を、上下方向と車幅方向のうちの何れか他方の方向において互いに対向配置される一対の第二側壁部２０，２２に対して、連結手段５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，６０により、対向面間距離が異なる複数の変位位置のうちの任意の位置において連結することにより、それら一対の第一側壁部１６，１８と一対の第二側壁部２０，２２とを筒状に連結して、構成した。 （もっと読む）

【課題】シャッターの作動に係る異常を速やかに解消することができるグリルシャッター制御装置を提供する。
【解決手段】中央処理装置４１は、車両前方の空気をエンジンルーム内に導入するための空気導入路に設けられるシャッターを開閉作動させる第１及び第２駆動装置３７，３８を駆動制御する。中央処理装置４１は、シャッターの作動開始後の状態に基づいて異常を検出し、該検出された異常に基づいて表示灯４８にてユーザーに報知する。 （もっと読む）

【課題】吸気室にエアクリーナを設けながら、風量性能を高め、吸い込み効率をアップさせる。
【解決手段】エンジンルーム４における熱交換器７の吸気側に設けられた吸気室９の上面壁に第１吸気口１４を設ける一方、熱交換器コア面７ａの吸気側に、同コア面７ａに空気を導入する第２吸気口１５を備えたダクト１９を設ける。これを前提として、エアクリーナ１６を、ダクト１９の吸気入口側において、第１吸気口１４におけるダクト１９から最も遠い外側端部と第２吸気口１５の下端部とを結ぶ直線Ｌよりも下方でかつ直線Ｌに近い位置に設け、外縁側の空気の流れＦｏを第２吸気口１５に向けてガイドするように構成した。 （もっと読む）

【課題】走行風だけでインタークーラーの性能を高効率化することができる走行風誘導ダクトおよびそれを適用したエンジンルーム構造を提供する。
【解決手段】エンジンルームの前側をなすフロントエンド部の上端部位に設けられたラジエータグリルを通過した走行風を導入し、エンジンルームに設けられたインテークシステムの相異なる２つの部位に各々排出するメインダクトと、フロントエンド部の下端部位に設けられたバンパー部位に流入する走行風を導入し、少なくとも１つ以上の位置から走行風を通過させるサブダクトと、メインダクトに導入された走行風がメインダクトを抜け出る前に一部を分岐させ、エアインテークに送るようにメインダクトの走行風通路に連結された分岐ダクトとから構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】インタクーラの冷却効率を上げること。
【解決手段】バンパフェース開口部５０よりインタクーラ１００の空気入口１００Ａへ走行風を導く空気通路５６を画定する通気ダクト５４を設け、フロントホイールハウスインナフェンダ３２にはインタクーラ１００の空気出口１００Ｂよりの空気をフロントホイールハウス空間３１に排出する排気口４６を貫通形成し、サイドアンダカバー部３４には車体前側面に走行風が衝突する板状のストレーキ４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却性能や空調性能の改善しうる車両用フロントエンド組立体を提供すること。
【解決手段】車両用のフロントバンパー構造体と接続される下側グリル組立体は、フレームと該フレームにより支持されるカバー部分とを有する。下側グリル空洞部用充填部材は、フレームを越えて下方に延在する。下側グリル空洞部用充填部材は、フロントバンパー構造体により形成される空洞部であって下側グリル組立体の下側に配置される空洞部内に受容されるような大きさ及び配置とされる。 （もっと読む）

【課題】自動車用部品との間に形成される隙間に対する安定したシール性が、容易に且つ低コストに実現可能な導風板を提供する。
【解決手段】樹脂製の導風板本体１２の端縁部１８，２０に対して、可撓性を有する薄肉のシール片２６，２８を一体的に突設すると共に、かかるシール片２６，２８の基端部３４，４４に、該シール片２６，２８の該基端部３４，４４を除く他の部位よりも薄肉の薄肉部３８，４８と貫通孔のうちの少なくとも何れか一方を形成した。そして、それにより、該シール片２６，２８の曲げ剛性を、該基端部３４，４４において局部的に小さくして、該基端部３４，４４を、該他の部位よりも容易に撓み変形可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】外気に混じった水や小石のエンジン側への浸入を抑制又は防止することができるエンジン吸気構造を得る。
【解決手段】外気流通孔４６が、車両前後方向に沿って形成された流入孔５２と、車両高さ方向に沿って形成された流出孔６０と、を含んで構成されており、フロントグリル２４の外気導入口２４Ａから導入された外気（矢印で示す）は、流入孔５２から流入され流出孔６０から流出して吸気ダクト３６の開口３６Ａへ導入される。流入孔５２の上方には上壁５４が設けられている。このため、外気導入口２４Ａから導入された外気に水や小石が混じっている場合、流入孔５２から流入された水や小石は上壁５４に当たって当該流入孔５２を通じて落下することとなる。つまり、当該外気に混じった水や小石は、流出孔６０を通過することができず、エンジン側への浸入が抑制又は防止される。 （もっと読む）

【課題】 防塵スクリーンあるいはラジエータコアへの塵埃付着を抑制して除塵作業の頻度を少なくし、圃場作業効率の向上を図る。
【解決手段】エンジン（Ｅ）のラジエータ（２１）の吸気側コア（２１ａ）全面に亘る面積の防塵スクリーン（２９）をラジエータ（２１）側枠部に設けたガイドに沿わせて抜き差し自在に設け、該防塵スクリーン（２９）は細かい目合の網膜状に構成し、この防塵スクリーン（２９）の一部を覆うように縦長の遮蔽板（３０）を左右摺動自在に吊持姿勢に支持し、前記遮蔽板（３０）を左右駆動機構（Ｙ）によって任意のタイミングで、又は適宜設定されたタイミングで往復移動すべく構成する。 （もっと読む）

【課題】フロントグリルの意匠性を妨げることなく、フロントグリルによる超音波スピーカの性能低下を防ぐ。
【解決手段】パラメトリックスピーカにおいて車外へ向けて超音波を放射する超音波スピーカ５の前方範囲のグリルバー２は、断面略Ｕ字形状の下側をカットした形状を呈するものであり、湾曲凸部２ａと、この上側の帯板部２ｂとだけで構成され、下側の帯板部２ｂがカットされた形状に設けられる。これにより、グリルバー２の内面に当たった超音波は、下方に向きを変え、その下方のグリルバー２の外面で再び車両前方に向きを変えて、車両前方へ向けて放射される。その結果、超音波の一部が後方へ戻ることによる性能低下を抑えることができ、超音波スピーカ５の実質的な性能を高めることができる。また、下側の帯板部２ｂをカットした形状に設けても、フロントグリル３の外観からは解らずフロントグリル３の意匠性に影響を与えない。 （もっと読む）

【課題】車両の軽衝突時に横ガイドが後退して熱交換器を損傷させることを防止又は効果的に抑制することができる車両用導風ガイド構造を得る。
【解決手段】本車両用導風ガイド構造では、ロアグリル３６を通過した冷却風が、導風ガイド４２及びロアアブソーバ４０によって整流されてラジエータ３２へと導かれる。一方、自動車１２が前面衝突をした際には、車両後方側へ後退してくるロアグリル３６からの荷重によって導風ガイド４２が変形する。ここで、この導風ガイド４２は、横ガイド４８の高剛性部４８Ａよりも車両前方側の部位が、高剛性部４８Ａを含む車両後方側の部位に比しロアグリル３６側からの荷重に対して低剛性に形成されている。このため、上述の如く導風ガイド４２が変形する際には、導風ガイド４２における高剛性部４８Ａよりも車両前方側の部位が優先的に変形することにより、高剛性部４８Ａ（横ガイド４８の後部）の後退が抑制される。 （もっと読む）

【課題】ラジエータの前方に防塵ネットを配置した作業車両であって、コストを低減させることが可能な作業車両を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、エンジン８及びラジエータ９を有する原動部１１を、上方側のボンネットフード６と、左右のサイドカバー４，４と、前方のフロントグリル３によって覆い、ラジエータ９の前方に防塵ネット４４を配置した作業車両であって、ラジエータ９の真正面側に、所定間隔Ｄを空けて、前記左右のサイドカバー４，４及びフロントグリル３を取付固定する固定部材１７を起立状態で立設し、該所定間隔Ｄが防塵ネット４４の厚みよりも長く且つ防塵ネット４４の前後位置が定まる長さに設定され、防塵ネット４４を前記固定部材１７と前記ラジエータ９との間に挿入することにより、該防塵ネット４４の前後の位置決めを行う。 （もっと読む）

【課題】グリルの清掃等の作業を容易にでき、かつグリル下方からの異物の侵入を防止する部材の耐久性を向上させることができる作業車両を提供すること。
【解決手段】作業車両は、冷却ファン７１および冷却装置７２〜７４が収容される冷却室７と、冷却ファン７１にて冷却室内７に引き入れられる冷却空気が通るとともに、左右方向に開閉自在に設けられた開閉グリル１３とを備え、開閉グリル１３は、下方のカウンタウェイト２９と上下に対向する枠材を有した枠体と、多数の吸込孔を有して枠体内に設けられた通気部とで構成され、冷却装置７２〜７４のコアを構成する波状のフィンの波間空間の開口は、前記通気部の吸込孔の開口以上に大きく、枠材には、カウンタウェイト９との間の隙間を塞ぐ第１閉塞部材３１が設けられ、第１閉塞部材３１の下部側は、柔軟なシートを曲げることで丸められた形状とされてカウンタウェイト２９の上面と接触している。 （もっと読む）

【課題】走行中にエンジンルームに流入した冷却風を効率良く流動させて、車両の空気抵抗係数を下げ、しかもエンジン冷却効果を高めることができる自動車の冷却装置を提供する。
【解決手段】車両２の前壁ｆに形成された冷却風の流入口１９、２１に流入し該流入口の後方の熱交換器１６及び熱交換器１６を通過した冷却風Ｆａをエンジン本体１５１の前壁１５２に沿って下向きの冷却風Ｆｄとして流下させた上でエンジンルーム４の後方に流動させる自動車の冷却装置において、流入口１９、２１の下方に別途形成された前下取入口２４に前開口端部２６１が連結され、後開口端部２６２が熱交換器１６とエンジン本体との空間Ｅであって該エンジン本体の下端より下方となる位置に向けて後向き流Ｆｂを噴出すよう形成されたダクト２６を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却効率に優れ、保守・点検を容易に行なうことができる作業車輌の原動部構造を提供する。
【解決手段】エンジン（２０）の外側の部位にラジエータ（８０）を配置し、ラジエータ（８０）の外側の部位に濾過体（１２）を配置し、エンジン（２０）とラジエータ（８０）の間の部位にはファン（４０）を配置し、エンジン（２０）の駆動力を変速してファン（４０）を駆動する正逆転出力可能な油圧式無段変速機（３０）を設け、ファン（４０）の回転軸芯方向から視て、油圧式無段変速機（３０）をファン（４０）の回転軌跡の外側に偏倚させて配置する構成としたことにより解決される。 （もっと読む）

【課題】コストアップさせることなく、シャッター作動音を低減できるようにしたグリルシャッター開閉制御装置を提供する。
【解決手段】空気をエンジンルーム２内へ導入するグリル開口部６を開閉するグリルシャッター１と、グリルシャッターを開閉作動する駆動源を有するシャッター開閉作動手段１５と、車両情報を入力し、車両情報に基づいてグリルシャッターを閉止する方向に作動するか否かを判断する閉作動判断手段１０４と、閉作動判断手段によってグリルシャッターを閉止する方向に作動する場合に、エンジンが停止されているときは、シャッター開閉作動手段の駆動源を、グリルシャッターを開放作動する際の高トルクよりも低い低トルクで作動するように制御する駆動源トルク制御手段１１２とを有する。 （もっと読む）

【課題】所要の導風性能を確保しつつ、導風板を車両前後方向における車両外側から組み付けることができる車両用導風構造を得る。
【解決手段】車両用導風構造１０は、バンパリインフォースメント２０と、前後骨格部材１４と、空冷熱交換器２８を支持したラジエータサポートサイド２４と、空冷熱交換器２８に冷却風を導く左右一対の導風板３４とを備える。導風板３４は、車両後向きに開口する切欠部３４Ａにバンパリインフォースメント２０を入り込ませることで、前側から組み付け可能である。また、バンパリインフォースメント２０と前後骨格部材１４とラジエータサポートサイド２４とで囲まれた空間Ｒは、導風板３４における切欠部３４Ａの上下縁から張り出された上カバー板３６、下カバー板３８にて上下から閉止されている。 （もっと読む）