【課題】車両の電池の冷却に使用される冷却ダクトで、吸音材及びそれを組み込むための特別の構造が不要で、全長に亘り優れたＮＨ性能を有する冷却ダクトを提供する。
【解決手段】内部に空気流路２６を郭定する内側ダクト部材２８と、内側ダクト部材の周りに隔置された状態にて内側ダクト部材に嵌合する外側ダクト部材３０とを有し、内側ダクト部材及び外側ダクト部材は繊維集合材にて形成されており、内側ダクト部材と外側ダクト部材との間には補助空気流路３４が郭定されており、空気流路２６に冷却空気が流れるとこにより発生される振動騒音が内側ダクト部材２８によって吸音され、補助空気流路の空気層によって外側ダクト部材３０への伝播が抑制され、更に外側ダクト部材３０によって吸音される。 （もっと読む）

【課題】バッテリ、電気機器のヒートシンクの順で冷却風をスムーズに通流させるダクト構造体を提供する。
【解決手段】車両のセンタートンネル１０１の右側に配置されたバッテリ１０と、センタートンネル１０１の左側に配置されたＤＣ／ＤＣコンバータ２１と、下方に向かって開口したバッテリ冷却風出口と、車幅方向中央に向かって開口した電気機器冷却風入口２４と、バッテリ冷却風出口と電気機器冷却風入口２４と接続し、バッテリ冷却風出口からの冷却風を電気機器冷却風入口２４に案内するダクト３０と、を備え、ダクト３０は、センタートンネル１０１のバッテリ１０側の外形に沿い下流側に向かうにつれて上り勾配である上り傾斜部と、上り傾斜部の下流端から水平方向に延びる水平部と、を備え、電気機器冷却風入口２４は、水平部の下流側延長上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】ウォーターポンプ内でのキャビテーション現象の発生を抑制することが可能な車両用電池の冷却装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車等の車両１００において、第１ウォーターポンプ３０により、冷却水をバッテリ１０とラジエータ２０との間で循環させることによってバッテリ１０を冷却する冷却装置１が備えられている。バッテリ１０は、ラジエータ２０よりも低い位置に配置され、第１ウォーターポンプ３０は、バッテリ１０と同等の高さ位置に配置されている。また、ラジエータ２０は、車両１００のグリル部８０に配置され、バッテリ１０および第１ウォーターポンプ３０は、車両１００のフロア下に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 バッテリケースに対する冷却空気の供給および排出を可能にしながら、バッテリケースの車体へのレイアウトを容易にする。
【解決手段】 バッテリケース２４の内部に形成された冷却通路に冷却空気を吸入する冷却空気吸入部材４８と、前記冷却通路から冷却空気を排出する冷却空気排出部材４９とを車幅方向に見て少なくとも一部がオーバーラップするように配置したので、それらをコンパクトに纏めるとともに、車体のフロアパネルやクロスメンバと干渉し難くしてバッテリパック２４の車体へのレイアウトを容易にすることができる。しかも車幅方向の中央に配置された冷却空気吸入部材４８の車幅方向両側にそれぞれ冷却空気排出部材４９を配置したので、埃や水を撥ね上げる車輪と冷却空気吸入部材４８との間に冷却空気排出部材４９を位置させることで、冷却空気吸入部材４８に冷却空気と共に埃や水が吸い込まれ難くすることができる。 （もっと読む）

【課題】 バッテリケースの冷却通路に冷却空気を供給する吸入ダクトの圧損を最小限に抑えながら、冷却空気に含まれる水を効率的に除去できるようにする。
【解決手段】 冷却空気吸入口４８ａから吸入ダクト４８に吸入された冷却空気は、上流側吸気通路５４および下流側吸気通路５５を経てバッテリケースの冷却通路に供給される。冷却空気吸入口４８ａから上流側吸気通路５４に吸入された冷却空気の一部は、下流側吸気通路５５に向かって上り傾斜に配置された底壁５２ａに接触して含まれる水を捕捉され、かつ前記冷却空気の残部は縦壁５２ｃに接触して含まれる水を捕捉された状態で下流側吸気通路５５に流入する。このように、冷却空気に含まれる水を底壁５２ａおよび縦壁５２ｃにより効果的に捕捉しながら、底壁５２ａに形成した切欠き５２ｂにより下流側吸気通路５５の開口面積を増加させることで、圧損の発生を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリへの負担の少ない小型で低コストのバッテリ暖機装置およびバッテリへの負担の少ないバッテリ暖機方法の提供。
【解決手段】車両Ｖは、駆動輪１ＦＲ，１ＦＬを駆動するモータジェネレータ２、車載バッテリ４、発電用モータ６および駆動輪１ＦＲ，１ＦＬは駆動せずに発電用モータ６を駆動するエンジン７を備えている。エンジン７内を通過する冷却管路８ａは閉回路を形成し、内部にクーラント液が流通している。冷却管路８ａからはヒートブランチ８ｂが分岐し、ヒートブランチ８ｂは車載バッテリ４を通過した後、再び冷却管路８ａ上に接続されている。冷却管路８ａ上のヒートブランチ８ｂが分岐される部位には第１三方弁１３が設けられ、ヒートブランチ８ｂを冷却管路８ａに対して断続している。車載バッテリ４の温度がバッテリ動作下限温度Tsc2未満の時、第１三方弁１３が作動して、ヒートブランチ８ｂにクーラント液が流通し、車載バッテリ４が暖機される。 （もっと読む）

【課題】バッテリ冷却に用いられるエネルギー消費量の増大を抑制することを目的とする。
【解決手段】バッテリを収容するバッテリケースであって、金属からなる第１の層と、
前記第１の層よりも前記バッテリに近接した領域に位置する断熱材からなる第２の層と、前記第２の層よりも前記バッテリに近接した領域に位置する相変化蓄熱材からなる第３の層と、を有するバッテリケース。前記バッテリは、複数の単電池が配列された電池群である。 （もっと読む）

【課題】冷媒の流れる面積の低下と圧力損失の増大を抑制することを目的とする。
【解決手段】複数の単電池が配列され、該配列方向において隣接する前記単電池の間に冷媒を導通させる第１の冷媒通路が形成された電池群を有する組電池であって、前記第１の冷媒通路には、複数の第１の突起部が形成されており、前記第１の突起部は、前記第１の冷媒通路の上流側に向かって凸となる第１の孤状部と、前記第１の孤状部の両端部から前記第１の冷媒通路の下流側に向かって延びて、互いに接近する一対の第１のテーパー形状部と、を有することを特徴とする組電池。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電池パックユニットの冷却ファンが車両衝突時の衝撃荷重を受けた場合でもその衝突荷重がケース内の電池に加わり難い構造にして、漏電防止、及び電池の破損防止を図ることを目的とする。
【解決手段】本発明は、車両用電源である電池と、空間を介した状態で電池を収納するケース１３と、そのケース１３内の空間にダクト１４を介して空気を供給し、電池を冷却する冷却ファン１５とを備える車両用の電池パックユニットであって、ケース１３と冷却ファン１５との間には、冷却ファン１５をケース１３の方向に押圧するような衝突荷重Ｆがその冷却ファン１５に加わったときに、冷却ファン１５をケース１３から逸れる方向にガイドするガイド部材２７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両のラゲージルームの狭小化を抑制するとともに、冷却風の圧力損失の増大を抑制した車両を提供する。
【解決手段】車両のラゲージルームの床面を形成するデッキボードと、前記デッキボードの下方に形成され、発電要素を冷却する冷却風を導通させる冷却経路を備えたバッテリを収容する収容凹部と、を有し、前記バッテリの前記冷却経路から排気された冷却風を前記収容凹部の外部に排出する排出口の断面積を、前記排出口から排気される冷却風の圧力損失が許容レベルよりも低くなるように設定したことを特徴とする車両。 （もっと読む）

【課題】セルからの放熱性を高めると同時にバッテリパック１を縁石等との衝突から保護する。
【解決手段】電気自動車用のバッテリパック１は、車体フロアの下面に下側から取り付けられており、底部が車体フロアから下方に突出している。ケース１０を構成するロアケース１１は、アッパケース１２とともにアルミニウム合金のダイキャストからなり、前端壁および後端壁５２に、上下方向に延びた複数の冷却フィン６６が一体に形成されている。この冷却フィン６６は、放熱性を高めると同時に、一種のプロテクタとなり、縁石等との衝突時にバッテリパック１の底部のコーナ部を保護する。安全弁１６の両側に冷却フィン６６が隣接して設けられており、安全弁１６を衝突から保護している。 （もっと読む）

【課題】車両が日射量の多い昼間にアイドル状態で放置される場合に、高電圧バッテリーの温度が過度に上昇することを抑制、あるいは防止する車両の高電圧バッテリー冷却制御方法を提供する。
【解決手段】車両の室内空気温度によっては高電圧バッテリーの過温が誘発されるものと判断される場合に、適切な制御を通じて高電圧バッテリーの温度上昇を最大限抑制するようにし、高電圧バッテリーの作動安全性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】液体の導電性に拘わらず、装置の軽量化と電動モータから周囲に発信される電磁ノイズの抑制とを両立可能な液体供給装置を提供する。
【解決手段】ポンプ２１と、電動モータ２２とを備えた電動モータ付きポンプ２を有し、この電動モータ付きポンプ２によりホース３を介して所定の供給対象部材へ冷却水を供給するHV冷却システム１において、ポンプ２１と、電動モータ２２とを収容し且つ非導電性材料により形成されたケーシング２０を設け、ホース３を導電性材料を含有した材料により形成し、このホース３の少なくとも一部をグランド接地している。これにより、冷却水の導電性や発信用アンテナを形成するホース３の経路長さに拘わらず、周囲に発信される電磁ノイズを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 車両用高電圧バッテリーパック装置を提供する。
【解決手段】 第１、第２バッテリーパック２０、３０を含んだ冷却装置６０がセンターコンソール１０内に設置されて、分配ダクト６４を通じて第１、第２バッテリーパック２０、３０を均一に冷却させることができて、冷却性能の向上をなすことができるし、冷却ファン６１の個数を最小化及び排出ダクトを使わないことによって重量減少と原価節減を図るようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】雨天時等であっても可能な限り低湿度な空気を供給可能であり、かつ雨水等がバッテリが配置された領域等に浸入することを阻止可能であると共に、十分な冷却性能を発揮可能であり、他部材との干渉等が生じることなく設置可能なバッテリ冷却装置の提供を目的とした。
【解決手段】バッテリ冷却装置１は、バッテリ２０により供給された電力により発生する動力を用いて走行可能な車両１０に用いられる。バッテリ冷却装置１は、車両１０に搭載されたシート５０の背もたれ５２ａに空気を取り込む空気導入口５６が設けられており、空気導入口５６において取り込まれた空気をバッテリ配置領域４０に向けて供給し、バッテリ２０を冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】主動力源のエンジン冷却回路に使用される冷却液を熱源として、新たな熱源を必要とせずに低温時の暖め機能を付加させてなる、車両及び建設機械に搭載される電気機器或いは電子部品装置の温度制御装置及び温度制御方法を得る。
【解決手段】エンジンを搭載した車両及び建設機械に搭載される電気機器或いは電子部品装置を適正な温度範囲に制御するために、前記電気機器或いは電子部品装置が第一の温度より低温の場合はエンジン冷却液の余熱を利用して前記電気機器或いは電子部品装置を暖め、前記電気機器或いは電子部品装置が第二の温度より高温の場合は、前記電気機器或いは電子部品装置を第一の温度と第二の温度の範囲に制御するために専用の冷却装置により冷却した冷却液で前記電気機器或いは電子部品装置を冷却するために、温度センサの検出した温度に応じて切換弁を切り替えることで、いかなる環境温度下においても適正な温度範囲に制御する。 （もっと読む）

【課題】装置の軽量化と、電動モータから周囲に発信される電磁ノイズの抑制とを両立可能な液体供給装置を提供する。
【解決手段】ポンプ２１と、電動モータ２２とを備えた電動モータ付きポンプ２を有し、この電動モータ付きポンプ２によりホース３を介して所定の供給対象部材へ導電性を有した冷却水を供給するHV冷却システム１において、ポンプ２１と、電動モータ２２とを収容し且つ非導電性材料により形成されたケーシング２０と、ホース３の途中部または端部に導電性液体を通過させる金属製パイプ部材４１，４２とを設け、パイプ部材４１，４２をグランド接地している。これにより、冷却水の導電性や発信用アンテナを形成するホース３の経路長さに拘わらず、周囲に発信される電磁ノイズを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】高電圧部品の冷却のための空気吸入口に水が流入した場合でも、水が高電圧部品側に流入することを防止した車両用高電圧部品の水流入防止装置を提供する。
【解決手段】車両室内のパネル４１に設置されて空気を吸入するグリル１０と、グリル１０の下方に設けられ、グリル１０を通じて水が流入した場合に、水が上面を伝って流れ落ちる形状に形成された隔膜２０と、隔膜２０の下方に、内側から外側に傾斜して空気の流通自在に設けられ、上部から落ちる水を受けることができる水受け部３１と、水受け部３１を通じて水が外部に排出されるようにするダクト３０とを含む。 （もっと読む）