【課題】車両の給油管７を外力による破壊から保護する。
【解決手段】給油管７は車体２にブラケット９を介して取り付けられている。給油管７とブラケット９とはろう付けされていて、そのろう付け強度は給油管７の強度よりも低くなっている。これにより、給油管７に外力が加わったとき、給油管７が破壊するに至る前にブラケット９から外れ、給油管７の破壊が防止される。 （もっと読む）

【課題】 燃料による膨潤を抑制することができる樹脂製の燃料タンク用弁装置及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 燃料タンク用弁装置１であって、燃料タンク２の上壁３に形成された開口４に取り付けられ、燃料タンクの内部と外部とを連通する通路２０及び通路に設けられた弁座１６を有する筒状のケーシング６と、ケーシングの通路内に上下方向に変位可能に支持され、通路内に流入する燃料から浮力を受けて上下動し、上方に移動したときに弁座に着座して通路を閉塞するフロート７とを有し、フロートは、単一の結晶性熱可塑性樹脂から成形され、径方向において、外周面部３３、内周面部３４及び外周面部と内周面部との間の中間部３５を有する円筒部２２を有し、外周面部及び内周面部のそれぞれは、径方向に配向した結晶性熱可塑性樹脂の結晶部を中間部よりも多く含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】通気孔から弁室内に斜めに流入する燃料の流速を低減して、開口部からの燃料漏れを効果的に防止できる、弁装置を提供する。
【解決手段】この弁装置１０は、開口部３５が形成された仕切壁を介して、下方に弁室、上方に通気室が設けられたハウジング２０と、弁室内に昇降可能に配置されたフロート弁８０とを備え、周壁３１の仕切壁よりも下方に、弁室に連通する通気孔４５が形成され、ハウジング内周の通気孔４５に対応する位置に、前記ハウジングの軸方向における長さ及び周方向における長さが、通気孔４５よりも大きい主壁部５０が設けられ、この主壁部５０の周方向端部から副壁部５２が延出され、この副壁部５２の軸方向長さは、主壁部５０の軸方向長さよりも短く形成されている。 （もっと読む）

【課題】蓋体を突き出した状態で、収容部の車両側接続部材に対して、差し込まれる接続手段の差込離脱作業を容易化できるリッドの取付構造を提供する。
【解決手段】車体に形成された収容部と、収容部の底部に取付けられ給油ガンと接続可能な車両側接続部材と、収容部の開口１６を開閉する蓋体１７の一側端を収容筐体１５に枢支するヒンジ部１８と、ヒンジ部とは反対側に取付けられ蓋体１７をロックする施錠装置１９と、を備え、施錠装置は蓋体の閉鎖時に該蓋体に対して基部が枢支され係止位置Ｐ１に保持される可動フック片２７と、該可動フック片のフック２７１を係止する係止部材とで形成され、フック２７１に一端が連結され他端がヒンジ部１８の枢支位置より奥側の内壁部材に連結されると共に蓋体の開放に応じ可動フック片を係止位置Ｐ１より蓋体の裏面側に引き倒した退避位置Ｐ２に変位させる連結部材２５１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】２つの操作対象物を独立で操作可能であり、どちらの方向へレバーが操作されても接続部材の端部とレバー装置の連結部との当接による音が発生しないレバー装置を提供する。
【解決手段】レバー装置１は、レバー１０と、第１操作部材１１と、第２操作部材１２とを有している。第１操作部材１１と第２操作部材１２とは回動軸ＲＡを中心に同軸上で回動可能である。第１操作部材１１は、レバー１０の一方向Ｄ１への回動時にはレバー１０と一体で回動し、レバー１０の他方向Ｄ２への回動時にはレバー１０と一体で回動するのを回避する第１連動機構２１を介してレバー１０と連結されている。第２操作部材１２は、レバー１０の一方向Ｄ１への回動時にはレバー１０と一体で回動するのを回避し、レバー１０の他方向Ｄ２への回動時にはレバー１０と一体で回動する第２連動機構２１を介してレバー１０と連結されている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク内において燃料を収容する部分の容積が可変で、燃料タンクの形状や配置の制約が少ない燃料タンク構造を得る。
【解決手段】燃料タンク１４内に、体積可変容器３０が設けられる。体積可変容器３０の収縮により燃料タンク１４内において燃料を収容可能な空間を広けることができる。体積可変容器３０は、燃料タンク１４の内部で体積を変更するので、燃料タンク１４の変位のために車体との間に設ける隙間を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】燃料キャップの調圧弁は、可撓性の弁体に複数配置したシート部の一方がシール部によって押されて弾性変形しても、他方のシート部におけるシール性を損なうことがない。
【解決手段】調圧弁５０は、負圧弁６０と正圧弁７０とを備える。負圧弁６０は、負圧弁体６１と、弁保持部材６５と、係合機構６８とを備える。係合機構６８は、負圧弁体６１に形成された支持凹部６８ａと、弁保持部材６５に形成され支持凹部６８ａに挿入される支持突起６８ｂとを有し、第１シール部２２ｄによって第１シート部６３ａが押圧されて弾性変形したときに、第２シート部６３ｂへの弾性変形を低減するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料補給スタンドから燃料ガスを車両の燃料タンクに充填する際に、燃料ガスの漏洩を検知可能な通信装置を提供する。
【解決手段】燃料ガスが充填される燃料タンク１０１を備える車両１００に設けられた送信部２００から、燃料タンク１０１に燃料ガスを供給する燃料供給スタンド３００に設けられた受信部３０４に、燃料タンク１０１内における燃料ガスの状態を示す情報を送信する通信装置において、送信部２００あるいは受信部３０４の少なくとも一方の近傍に、燃料供給スタンド３００から燃料タンク１０１に燃料ガスを供給する際における燃料ガスの漏洩を検出する燃料ガス検出手段２０４を設ける。燃料ガスは水素であり、送信部２００と受信部３０４との間の通信は赤外線通信によって行われ、燃料ガス検出手段２０４は、水素と反応して光の反射率が変化するマグネシウム−ニッケル合金薄膜から構成されているとともに搬送波の経路に配置される。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクに連通接続するホースを保護することができて、ホースの耐久性を向上させることができ、しかも、製作コストを低廉化することができる燃料タンク構造を提供する。
【解決手段】燃料タンク１が固定ベルト４で車体に固定され、燃料タンク１に連通接続するホース３が燃料タンク１と固定ベルト４の間を通されている燃料タンク構造であって、燃料タンク１と固定ベルト４の間のホース部分１０がプロテクタ９で覆われ、燃料タンク１に固着されたクランプ１１でホース部分１０がプロテクタ９ごと保持されている。 （もっと読む）

【課題】リヤバンパと燃料タンクとの間、又は、リヤバンパと燃料タンクの後方に配置されるサブフレームとの間の車体前後方向に沿った離間距離が短い場合であっても、車体後方から付与される衝撃エネルギを十分に吸収して、燃料タンクの損傷を確実に防止すること。
【解決手段】車体１２の後部には、車幅方向の両側において車体前後方向に延びる２つサイドフレーム１４と、車幅方向に延びるリヤクロスフレーム１８と、リヤクロスフレーム１８の後方に配置されたリヤバンパ２０とが設けられ、燃料タンク２２は、車体前後方向においてリヤクロスフレーム１８の前方に配置され、上流側消音器３２及び下流側消音器３４は、リヤクロスフレーム１８とリヤバンパ２０との間に配置されると共に、車体前後方向に沿った縦断面が楕円形状に形成され、楕円形状の短軸Ｔが車体前後方向になるように配置される。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを搭載した車両が給油直前に旋回走行等を行ったときに燃料タンク内の液面が大きく変化したとしても、給油が可能であり、かつ、初回給油時に給油口から燃料が溢れ出すことを防止することが可能な満タン制御弁装置を提供すること。
【解決手段】ケーシング１０は内部にフロート弁５０が配設される容器体３６を備えており、フロート弁５０が閉弁した際には比較的長時間閉弁状態を維持するようになっている。ケーシング１０内の容器体３６よりも下方には、車両旋回走行時や１回目給油のオートストップ時に燃料に浮いて閉弁するサブフロート弁８０を備えており、１回目給油終了時には、サブフロート弁８０の空気が抜けてフロート機能が失われるようになっている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク内の燃料から蒸発した有害ガスを外部に放出させることなく環境汚染を防止でき、燃費の向上も図れる燃料タンクの給油口キャップの提供。
【解決手段】燃料タンク１００内に気化ガスが発生すると、燃料タンク１００内の内圧が高まり、弁体２２を上昇させて弁体２２の周端部上面を第２空間Ｓ２を形成する肩筒状部１９の壁面１９Ａに当接させ、筒本体１６内の第２空間Ｓ２と大気に連通する第３空間Ｓ３との連通を遮断する。燃料タンク１００内の圧力が弁体２２の設定した変形強度以上の圧力になると、弁体２２の中央部が第３空間Ｓ３内に入り込んで外径が短くなるように変形して、弁体２２の周縁部に第３空間Ｓ３を形成する壁面１９Ｂ下端に当接しない凹んだ部分が形成され、この凹んだ部分の空間を介して第２空間Ｓ２と第３空間Ｓ３とが連通し、過大な圧力を燃料タンク１００外部に放出する。 （もっと読む）

【課題】後突時に燃料タンクを保護できる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体後部構造１００は、車体後部に搭載されるバッテリー１１４と、バッテリーを支持する枠状のフレーム部材１２０とを備え、フレーム部材の前方で一対のサイドメンバ１２４、１２６間に差し渡された第１クロスメンバ１２８と、第１クロスメンバの前方で一対のサイドメンバ間に差し渡された第２クロスメンバ１３０と、車体中央付近で第１および第２クロスメンバ間に差し渡されたブリッジ部材１３２と、ブリッジ部材と一方のサイドメンバ１２４との間に搭載される燃料タンク１１６とをさらに備え、燃料タンクは、前方に張り出し第２クロスメンバに固定された第１取付部１４０ａ、１４０ｂと、側方に張り出しブリッジ部材に固定された第２取付部１４０ｃと、側方に張り出し一方のサイドメンバに固定された第３取付部１４０ｄとを有する。 （もっと読む）