【課題】車両の給油管７を外力による破壊から保護する。
【解決手段】給油管７は車体２にブラケット９を介して取り付けられている。給油管７とブラケット９とはろう付けされていて、そのろう付け強度は給油管７の強度よりも低くなっている。これにより、給油管７に外力が加わったとき、給油管７が破壊するに至る前にブラケット９から外れ、給油管７の破壊が防止される。 （もっと読む）

【課題】従来の脂肪族ポリアミド樹脂に比較して、十分な相対粘度ηｒが達成され、成形可能温度幅が広く、耐熱性、溶融成形性、及び成形サイクルが低減でき、低吸水性を損なうことなく、耐薬品性、耐加水分解性、燃料バリア性に優れたポリアミド樹脂を含む燃料配管部品用ポリアミド樹脂組成物と、それを成形して得られる、耐低温衝撃性等の環境耐性、耐薬品性及び燃料の不透過性に優れる燃料配管部品とを提供する。
【解決手段】ポリアミド樹脂（成分Ａ）を含む燃料配管部品用ポリアミド樹脂組成物であって、前記成分Ａが、ジカルボン酸由来の単位とジアミン由来の単位とが結合してなり、前記ジカルボン酸が蓚酸（化合物ａ）を含み、前記ジアミンが１，６−ヘキサンジアミン（化合物ｂ）及び２−メチル−１，５−ペンタンジアミン（化合物ｃ）を含み、前記化合物ｂと前記化合物ｃのモル比が９９：１〜５０：５０である燃料配管部品用ポリアミド樹脂組成物。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを搭載した車両が給油直前に旋回走行等を行ったときに燃料タンク内の液面が大きく変化したとしても、給油が可能であり、かつ、初回給油時に給油口から燃料が溢れ出すことを防止することが可能な満タン制御弁装置を提供すること。
【解決手段】ケーシング１０は内部にフロート弁５０が配設される容器体３６を備えており、フロート弁５０が閉弁した際には比較的長時間閉弁状態を維持するようになっている。ケーシング１０内の容器体３６よりも下方には、車両旋回走行時や１回目給油のオートストップ時に燃料に浮いて閉弁するサブフロート弁８０を備えており、１回目給油終了時には、サブフロート弁８０の空気が抜けてフロート機能が失われるようになっている。 （もっと読む）

【課題】ガスボンベから供給される燃料を十分気化させてエンジン側に供給し、冬場の低温状態であってもエンジンを良好に始動させることができる歩行型移動農機を提供することを課題としている。
【解決手段】ガス燃料によって動力を発生させるエンジン３を備えた歩行型移動農機であって、燃料供給管２８によってガスボンベ２０からエンジン３に供給されるガス燃料が液体の状態でエンジン３に供給されるのを防止する防止手段を設けるにあたって、低温の場合には高温の場合と比べてエンジン３へのガス燃料の供給量を減少させる調整手段４１を前記燃料供給管２８側に設けた。 （もっと読む）

【課題】充電用接続部に対して外部給電設備を適切に接続できなくなる、或いは、充電用接続部の損傷を招くという問題の発生を防止することができ、しかも、充電用接続部に外部給電設備を接続したまま、誤って始動させてしまうのを防止すること。
【解決手段】充電用接続部２４を被覆する被覆位置に装着自在な電力供給状態切換用スイッチ２６が備えられ、その電力供給状態切換用スイッチ２６は、被覆位置に装着された状態で、キー部材２９の操作によって、バッテリから電動モータへの電力供給を可能とするＯＮ状態とバッテリから電動モータへの電力供給を不能とするＯＦＦ状態とに切換自在であり、且つ、被覆位置から取り外し自在に構成されている。 （もっと読む）

【課題】シンプルな構造でコストを抑えた逆止弁を提供する。
【解決手段】車両の燃料タンクに燃料を供給するパイプ４に取り付けるための筒状の本体部２０と、本体部２０の開口を開閉可能な開閉部材と、を備える逆止弁において、本体部２０は、流出口側の開口部２２と、開閉部材を回動可能に支持する支持部２４とを有する。また開閉部材は、開口部２２を閉じる蓋部４２と、支持部２４に支持される軸部４６と、蓋部４２と軸部４６とを連結するアーム部４４とを有する。開口部２２は、パイプ４に取り付けられた状態で、水平方向に対して傾斜し、かつ開口部２２の開口方向は上向きである。蓋部４２はアーム部４４に対して鈍角に折れるよう傾斜する。 （もっと読む）

【課題】コスト増を招くことなく、美観を損なわずに開口部の小型化を図れる車両のフューエルアダプタ取付構造を提供する。
【解決手段】車体外壁５に形成された開口６と該開口の内側の車体内壁１６との間に配備され、内壁１６側より突き出るフューエルパイプ１５を嵌挿するパイプ穴１４が形成された底壁部１２と、底壁部より開口側に向けて延出する周側壁１３と、周側壁より延出し開口の周縁部に重なる重合部１１とを有したフューエルアダプタ７において、開口の周縁部が開口方向Ｚで底壁部１２側に延出する開口フランジ１１として形成され、重合部１１は周側壁１３の環状開口側の複数分散した箇所より弾性変形部を介して複数延出するよう形成され、それぞれの重合部は開口フランジ１１の対向箇所に弾性的に圧接する。 （もっと読む）

【課題】周方向への位置ずれを回避して、確実に回り止めを行うこと。
【解決手段】樹脂製燃料タンク１２には、ジョイント部１６を介して樹脂チューブ１８が取り付けられ、ジョイント部１６は、軸方向と直交する断面円形状の筒状体と、筒状体の外周方向に設けられる環状鍔部２４とを有し、環状鍔部２４を前記樹脂製タンク１２の外壁１２ａに溶着させることで樹脂製燃料タンク１２に取り付けられ、環状鍔部２４の樹脂製燃料タンク１２の当接面と反対側には、突部３２が設けられ、プロテクタ本体２０の樹脂製燃料タンク１２側の一端部には、突部３２と係合する係合部３８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、インレットボックスに照明のスイッチを設けるようにすることで照明の点灯時間を必要最小限にするとともに、前記スイッチを設けることで前記インレットボックスの開口面積が大きくならないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のインレットボックスアッセンブリ１０は、インレットボックス２０と、そのインレットボックス２０の開口２２を開閉する蓋部３０とを備える車両のインレットボックスアッセンブリ１０であって、蓋部３０に触れてその蓋部３０の開操作をするときに、その蓋部３０をインレットボックス２０内から開方向に押圧する押圧機構６０と、インレットボックス２０内に設けられた照明と、照明を点灯させるためのスイッチとを有しており、スイッチは、押圧機構６０が蓋部３０を開方向に押圧する動作によりオン動作し、蓋部３０の閉操作により押圧機構６０が押し戻されたときにオフ動作するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 過充填防止弁４０の作動時におけるウォーターハンマの発生を簡易な構成にて抑制する。
【解決手段】 気相連通外配管３３に均圧電磁弁６０を設ける。車載ＥＣＵ７０は、充填装置１００から燃料タンク１１に液化燃料を充填しているときに、燃料タンク１１内の液化燃料の充填量が過充填防止弁４０の作動する第１基準レベルＬ１よりも小さい第２基準レベルＬ２未満となる場合は均圧電磁弁６０を開弁状態に維持し、充填量が第２基準レベルＬ２以上になると均圧電磁弁６０を閉弁状態に切り替える。 （もっと読む）

【課題】廉価で塩害耐食性に優れた給油管およびその製造方法を提供する。
【解決手段】質量％で、Ｃ≦０．０１５％、Ｓｉ：０．０１〜０．５０％、Ｍｎ：０．０１〜０．５０％、Ｐ≦０．０５０％、Ｓ≦０．０１０％、Ｎ≦０．０１５％、Ａｌ：０．０１０〜０．１００％、Ｃｒ：１３．０〜１８．０％、更に、Ｔｉ：０．０３〜０．３０％およびＮｂ：０．０３〜０．３０％の１種または２種を含有し、さらに必要に応じてＢ：０．０００２〜０．００５０％、Ｓｎ：０．０１〜０．５０％の１種または２種以上を含有するフェライト系ステンレス鋼の鋼管から成型した鋼管部材１と、鋼管部材１に取り付けられた結束部品２からなる給油管であって、結束部品２と鋼管部材１との間の塩害環境に曝される表面に隙間構造部３を有し、隙間構造部内部の全面積に対してカチオン電着塗膜が形成されていることを特徴とする給油管およびその製造方法。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの周辺部品とチューブ取付部材との干渉を防止して、簡単な構造で充分なチューブの保持力を有する自動車用燃料タンクのチューブ取付構造を提供する。
【解決手段】燃料タンクに取付けるチューブの取付構造において、チューブ取付部材２０を燃料タンクの外壁２に取付けて、チューブ取付部材２０の内部にチューブ４０を挿入し、チューブ４０の内部にインナパイプ３０を挿入し、チューブを取付ける。チューブ取付部材２０は、取付フランジ部２５と、チューブ取付筒２２が設けられる。チューブ取付筒２２の内径は、チューブ取付筒先端部２３よりもチューブ取付筒根元部２２が小さく形成される。インナパイプ３０の外径は、インナパイプ前部３１よりも、インナパイプ後部３２が大きく形成される。インナパイプ後部３２でチューブ先端部を拡径して、チューブ取付筒先端部２３にチューブ先端部を押圧するように取付けられる。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、製造容易でコストが低減され、タンク側で変位、衝撃等を吸収できる燃料タンクを提供することにある。
【解決手段】本発明に関わる燃料タンクは、給油口４から燃料が供給されるフィラーチューブ３ヘの接続部２を有する燃料タンク１であって、接続部２は、弾性変形可能な変位吸収部２ｊを有して燃料タンク１の本体１ｈと一体に成形され、かつ、接続部２の一端がフィラーチューブ３に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】車両に対して車体前方への外力が作用したとき、車体部材の変形による燃料ホースの損傷を防止できる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤフロアパネル１の下方位置に設置された燃料タンク２と、この燃料タンク２から所定間隔離隔した車体後側位置に形成されたスペアタイヤパン３と、このスペアタイヤパン３の外側に設けられ車体後方に延びるブリーザ配管３１と、このブリーザ配管３１の下流端と嵌合接続されたブリーザホース３２を備え、ブリーザ配管３１の湾曲配管部３１ｃ下流端は燃料タンク２とスペアタイヤパン３との間の空間部Ｓにおいて車幅方向に向くように形成され、ブリーザホース３２は車幅方向内側程車体前方へ移行する湾曲部３２ａを備え、空間部Ｓにおいて湾曲部３２ａの少なくとも車体後方に設けられ且つ車幅方向内側程車体前方へ移行するガイド部４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】耐久性が高いフューエルインレットを提供すること。
【解決手段】燃料を燃料タンクに導くインレットパイプ２と、燃料を注入する際に前記燃料タンクから前記インレットパイプ２の先端側に空気を抜くブリーザチューブ４とを備えたフューエルインレット１であって、前記インレットパイプ２及び前記ブリーザチューブ４の材質がＳＵＳ４４３Ｊ１であり、カチオン電着塗装膜を備えることを特徴とするフューエルインレット１。 （もっと読む）

【課題】タンク内圧によって燃料が漏れることを防ぐことが可能な蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】蒸発燃料処理装置１は、燃料を貯留する燃料タンク３と、燃料タンク３で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ１３と、燃料タンク３とキャニスタ１３とを連通するベーパ通路９に設けられた常閉型の制御バルブ１１と、燃料タンク３に燃料を給油するためのフィラーパイプ４と、燃料タンク３とフィラーパイプ４とを連通し、燃料タンク３側の端部に開口部５ａを有するブリーザパイプ５と、を備え、ブリーザパイプ５の開口部５ａは、所定量に達したときの燃料の液面よりも下に位置し、ブリーザパイプ５には、燃料タンク３内において所定量に達したときの燃料の液面よりも上に孔部５ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】
燃料が満タンに供給されたり補給タンクが空になると燃料の補給作業を自動停止させることにより、人が付きっきりでなくとも燃料補給作業を行うことのできる作業機を提供する。
【解決手段】
エンジン１と燃料タンク２を給油ポンプ３を有する供給回路４で連結し、供給回路４には切替バルブ５を介して燃料を供給する補給回路６を連結して、切替バルブ５を切替操作すると給油ポンプ３の駆動で給油タンク７からの燃料を補給可能に構成し、給油ポンプ３が給油の停止を検出する、または燃料タンク２の残量センサ９が燃料タンク２の満量状態を検知すると、補給ポンプ３を停止させて切替バルブ５を供給回路４側へ切替制御する構成とする。 （もっと読む）

【課題】ステンレス鋼板からなるリテーナとメッキ鋼鈑からなるインレットパイプとを接合するだけで、防錆塗装等の防錆対策を施さなくても、不動態皮膜に代わる防錆性能を発揮する表面を形成し、そして粒界腐食の発生を防ぐことのできる燃料給油管を提供する。
【解決手段】ステンレス鋼板製のリテーナ２に設けたリテーナ環状面21の対向面と、亜鉛メッキ鋼板製のインレットパイプ３に設けたパイプ環状面31の対向面とを接面し、前記対向面の接面範囲内でリテーナ環状面21の対向裏面とパイプ環状面31の対向裏面とに電極４,５を押し当ててシーム溶接することにより、パイプ環状面31の対向面にあるメッキ層311の亜鉛を溶融し、前記対向面の接面範囲から前記接面範囲両側の隙間312に亜鉛313を押しやって前記隙間312を埋めた燃料給油管１である。 （もっと読む）

【課題】防錆力が高く、製作精度の高い燃料給油管を提供する。
【解決手段】メッキ鋼板からなる筒状給油管本体２は、給油口２ａを一端に有し、他端が燃料タンク１０に接続されている。ステンレス鋼材からなる短筒状リテーナ３は、給油口２ａに組み付けられ、両端が開口する第１筒部材５及び第２筒部材６からなる。第１筒部材５は、給油キャップＣの雄螺子部Ｃ１と螺合する雌螺子部５ａが一端開口側内周面に形成されている。第２筒部材６は、第１筒部材５の内部にその他端開口側から挿入されて雌螺子部５ａ手前で点溶接Ｓｗされる。第２筒部材６の反挿入側開口端は、給油ガンＧのノズルＧ１が差し込まれる差込孔６ａを構成している。差込孔６ａ側の外周面と第１筒部材５の他端開口側の内周面との間の隙間Ｓに給油管本体２の給油口２ａ側の端部が挿入されるようにリテーナ３を給油管本体２に嵌合させ、嵌合部分をろう付けＴｗで連続溶接する。 （もっと読む）