【課題】ローダーレバーまたは主変速レバーを操作する際に、誤って他方のレバーが操作されることがない作業車を提供する。
【解決手段】上下方向に伸びる形状を有し、ステアリングハンドル２０の右側方に設けられた、ローダー１４を操作するためのローダーレバー３０と、上下方向に伸びる形状を有し、運転座席２１の右側方に位置する側方ダッシュボード２２と運転座席との間に設けられた主変速レバー４０とを備える。ローダーレバーおよび主変速レバーの先端部は、いずれも運転座席の座面よりも高い位置であり、ローダーレバーおよび主変速レバーが最も近くなる位置において、ローダーレバーおよび主変速レバーのいずれか一方のレバーを手で握ったとき、手と他方のレバーとの間には隙間がある。側方ダッシュボードに配置されている操作具は、作業機系の手段であり、側方ダッシュボードと運転座席との間に配置されている操作具は、走行系の手段である。 （もっと読む）

【課題】 確実に所望のシフトフィーリングが得られるように、シフト機構の各種部品の選択及び設計を支援することができるシフト機構の部品設計支援システムを提供する。
【解決手段】 本発明のシフト機構の部品設計支援システムは、ユーザのシフトフィーリングを定量化したシフトフィーリング予測式２０２を記憶する記憶部１４０と、シフト機構を構成する各種部品の部品諸元２０４を入力可能な入力操作部１７０と、部品諸元２０４からシフト機構の変速時トルクパターン２０６の所定パラメータを算出すると共に、シフトフィーリング予測式２０２に所定パラメータを導入してシフトフィーリングの予測結果２０８を算出する制御部１３８と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操舵ハンドルを握ったままで種々の機器を操作できる車両用入力装置を提供する。
【解決手段】検出信号を出力する位置検出部２１と検出信号を受信するコンローラ（制御部）５２を有する車両用入力装置１０において、運転者が操作する位置検出部２１を車両用入力装置１０の端側近傍に設け、運転者が接触操作する接触操作面１５ａを位置検出部２１の操作部材１５の端面とした。これにより、運転者は操舵ハンドルを握ったまま指で車両用入力装置を操作することが可能となる。また、コンローラ５２が位置検出部２１からの検出信号より運転者の操作位置を判定することにより、多彩な操作を検出することが可能となり種々の機器を操作することができる。 （もっと読む）

【課題】規制機構に電力が供給されない際にシフト部材を所定シフト位置に配置する。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置以外に操作された状態でソレノイドに電力が供給されない際に、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置への操作が許容される。さらに、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置に操作された状態でロックソレノイド８２に電力が供給されない際に、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置からの操作が規制される。このため、ソレノイド及びロックソレノイド８２に電力が供給されなくなった際に、シフトレバー１４のシフト位置が「Ｐ」シフト位置以外である場合でも、シフトレバー１４を「Ｐ」シフト位置へ操作することで、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置からの操作を規制でき、シフトレバー１４を「Ｐ」シフト位置に配置できる。 （もっと読む）

【課題】 トラクタ作業操作は、作業機を装着して特殊な作業操作を行うことが多く、トラクタ車体としての本来の走行操作は、できるだけペダル操作として、手動操作で作業機等の作業操作を行わせるのが、作業性や、作業能率、乃至安全性の向上において好ましい。
【解決手段】 ＨＳＴペダル１を前進位置Ｆへ踏込んだ状態で、オートクルーズ入りの操作と、オートクルーズを解除する操作を行うオートクルーズペダル２を設ける。また、前記オールトクルーズペダル２を、ＨＳＴペダル１の前周近傍部３で、このＨＳＴペダル１のペダル面４よりも上位位置に配置して、前記ＨＳＴペダル１踏込の同足先で踏込操作してオートクルーズを入り切り可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】簡単な操作で所望の定速走行が実現する車両用変速制御システムを簡単な構成で提供する。
【解決手段】変速制御システムは、無段変速装置２０の変速値を設定する変速制御部６２と、無段変速装置２０に対する変速指令を変速制御部６２に与える変速操作具と、変速制御部６２に対して、定速モード時の変速値である定速モード変速値を変更する変更指令、定速モードへの移行を指令する移行指令、定速モードからの離脱を指令する離脱指令を与える定速走行操作手段と、定速走行操作手段による移行指令に基づいて記憶部から読み込んだ定速モード変速値での定速モードを変速制御部に実行させる定速走行管理部６３を備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止を叶える上での不具合を解決できるようにする。
【解決手段】走行機体の走行速度を変速する変速装置の変速操作具４６が、中立エリアＮを介して前進変速用操作径路Ｆと後進変速用操作径路Ｒとに亘った一連の変速用操作経路Ｋ１を移動操作可能に設けられ、変速用操作経路Ｋ１に沿って変速操作具４６を操作するに伴ってアクセル９５を連動させる連動手段１１０が設けられている作業車の変速操作構造であって、変速操作具４６をこの位置に操作することでエンジン１２が停止されるエンジン停止用操作位置ＥＳが、変速用操作経路Ｋ１に分岐する状態に備えられ、エンジン停止用操作位置ＥＳに変速操作具４６を位置させることによるエンジン停止時には、変速操作具４６の操作がアクセル９５に連動しないようにする非連動手段１１１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】装置を大型化することなく、運転者による操作が意図しない操作となったときに所望しないシフトレンジの切換が行われることを回避し得るダイヤル式のシフト装置を提供する。
【解決手段】ロータリエンコーダ１５によって検出された１回の操作におけるシフト操作部材１４の回動角度θｓおよび回動方向に応じて、直列配置されたＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌのシフトレンジの中から選択するシフトレンジを切り換える制御ユニット１１とを有する自動車１のシフト装置１０において、例えばＮレンジにあるときに、１回の操作においてシフトレンジの切換段数を示すカウンタ値Ｃが２以上である場合（ＳＴ２８：Ｎｏ）、制御ユニット１１は、カウンタ値Ｃの符号（回動方向）や現在選択中のシフトレンジ（ＳＴ２３：Ｙｅｓ）に応じてシフトレンジの切換段数を制限し、ＬレンジではなくＤレンジに切り換える（ＳＴ３３）。 （もっと読む）

【課題】乗用型作業機の旋回時の走行速度を自動的に減速するための構成を簡略化すること。
【解決手段】ステアリングハンドル３１と、エンジン１１と、該エンジン１１の動力を走行用の駆動輪１４，１４に伝達する油圧式無段変速機６２と、該油圧式無段変速機６２を変速操作をするようにスイング動作が可能な操作レバー７１と、を備えた乗用型作業機１０である。操作レバー７１のスイング基部７１ａには、戻し機構９０が設けられている。該戻し機構９０は、操作レバー７１によって変速操作されている油圧式無段変速機６２の変速状態を、ステアリングハンドル３１による旋回操舵時に減速する方向に戻す。 （もっと読む）

【課題】所望の位置で前進変速ペダルを保持可能な油圧式無段変速装置を有する作業用車両を提供する。
【解決手段】前進変速ペダル２７Ｆと、後進変速ペダル２７Ｂと、前進変速ペダル２７Ｆおよび後進変速ペダル２７Ｂと連動する揺動プレート５４と、揺動プレート５４と連動するトラニオンアームＴＡとを備える油圧式無段変速装置２０を有するトラクタ１０において、前進変速ペダル２７Ｆの下部に取り付けられた金属製の停止板７１と、停止版７１から一定の距離をもって配置され、かつ、車体フレーム１１に取り付けられた電磁石７２とでオートクルーズ機構を構成し、前進変速ペダル２７Ｆを踏み込んで所望の走行速度となったとき、電磁石７２を停止板７１に吸着させることで前進変速ペダル２７Ｆを所望の踏込量で保持する。 （もっと読む）

【課題】クリープによる影響を低減させ、操作ノブ部とレバー部との結合部位におけるガタの発生を防止すること。
【解決手段】操作ノブ１４は、レバー部１２を内部に嵌合する嵌合孔１４ａを有し、操作ノブ１４にレバー部１２が嵌合された状態で、レバー部１２に押圧されて外側に向けて撓み、レバー部１２を弾発的に保持する撓み部６０を備え、前記撓み部６０は、他の部位と比較して径方向内側に向けて突出する突出部６４ａ、６４ｂを有し、撓み部６０が設けられている位置では、レバー部１２が、突出部６４ａ、６４ｂと、前記突出部６４ａ、６４ｂと反対方向の面６８ａ、６８ｂのみで操作ノブ１４と接触するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】操作性能に優れ誤動作の少ないレバー切換操作機構を得る。
【解決手段】変速操作レバー４６の変速用操作経路Ｋ１と、変速用操作経路Ｋ１から分岐したエンジン停止用操作経路ＥＳと、変速用操作経路Ｋ１とエンジン停止用操作経路ＥＳとの間を変速操作レバー４６が移動する際に抵抗を付与する抵抗手段３０とを備えてある農作業機のレバー切替操作機構であって、抵抗手段３０は、変速用操作経路Ｋ１からエンジン停止用操作経路ＥＳへの変速操作レバー４６の移動時に作用する第１抵抗力と、エンジン停止用操作経路ＥＳから変速用操作経路Ｋ１への変速操作レバー４６の移動時に作用する第２抵抗力とが異なるように設定してある。 （もっと読む）

【課題】トラニオン軸のデテント機構及びアシスト機構を、構造の複雑化を回避しつつコンパクトに構成する。
【解決手段】主変速レバー１３の基部に、主変速レバー１３と一体的に回動してトラニオン軸を回動させるカム２５と、該カム２５のカム面に押接するカムアーム２６とを設けると共に、カム２５のカム面に、トラニオン軸が中立位置のときにカムアーム２６が係合状に押接する中立保持用凹部２５ａと、トラニオン軸が前進変速領域のときにカムアーム２６が押接する前進時押接面２５ｂと、トラニオン軸が後進変速領域のときにカムアーム２６が押接する後進時押接面２５ｃとを備え、前進時押接面２５ｂ及び／又は後進時押接面２５ｃに、カムアーム２６の押接力をトラニオン軸の増速側への操作を補助するように作用させる傾斜を設けた。 （もっと読む）

【課題】乗り物におけるシフト・バイ・ワイヤシステムにおけるユーザに対し触覚感を出力することができる触覚変速装置を提供すること。
【解決手段】乗り物のシフト・バイ・ワイヤシステムにおいて使用する触覚変速装置である。触覚変速装置は、ユーザにより操作可能なシフトレバーを具備している。少なくとも１つのセンサは、シフトレバーの位置を検知し、乗り物の変速ギアは、シフトレバーの位置に基づいて変更される。少なくとも１つの電気制御されるアクチュエータは、シフトレバーに力を出力する。実施形態によっては、シフトレバーは、パターン内を移動可能であり、当該パターンの境界の外側領域への移動が規制される。アクチュエータは、能動的または受動的でもよく、および／または可変の機械的なゲートをパターンの実現に使用してもよい。提供される変速モードは、オートマチック、マニュアルおよび／またはシーケンシャルモードを含む。 （もっと読む）

【課題】変速操作具の操作によりエンジンを停止させることができるものでありながら、操作性の向上を図ることが可能となる作業機のエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】変速操作具５３がエンジン停止用指令位置ＥＳに操作されたことを検出する停止指令検出手段Ｓ２と、停止指令検出手段Ｓ２の検出情報に基づいてエンジンを停止させるエンジン停止処理を実行する制御手段とが備えられ、変速操作具５３をエンジン停止用指令位置ＥＳから走行停止位置Ｎｆに向けて移動付勢する付勢手段７０が備えられ、制御手段が、変速操作具５３がエンジン停止用指令位置ＥＳに操作されたことが検出されるとエンジン停止処理を開始し、且つ、そのエンジン停止処理を開始したのちは、変速操作具５３がエンジン停止用指令位置ＥＳから走行停止位置Ｎｆに移動してもエンジン停止処理を継続して実行するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】変速機構のコンパクト化を図る。
【解決手段】走行動力を変速するトランスミッションに、第一変速ギヤ２５の選択的なスライド噛み合い操作に応じて、走行動力を少なくとも所定の高速回転状態と所定の低速回転状態とに変速する副変速機構８と、第二変速ギヤ２６の選択的なスライド噛み合い操作に応じて、走行動力を少なくとも所定の超低速回転状態に変速する超低速変速機構９と、を備えるトラクタＴにおいて、第一変速ギヤ２５及び第二変速ギヤ２６を一本の変速操作レバー３０に連動連結し、該変速操作レバー３０の直線的な操作に応じて、第一変速ギヤ２５及び第二変速ギヤ２６を同時にスライド噛み合い操作する変速操作機構２０を設けると共に、変速操作レバー３０の操作に応じた第一変速ギヤ２５の移動距離と第二変速ギヤ２６の移動距離とを相違させる。 （もっと読む）

【課題】速度固定手段により固定した車速を、速度固定手段による車速固定の解除を行うことなく、増減調整可能な田植機を提供する。
【解決手段】田植機１は、エンジン１４と、モータ７１と、変速ペダル６７と、最高速設定ダイヤル６９と、速度固定レバー７０と、を備え、速度固定レバー７０が固定位置にあるときに、最高速設定ダイヤル６９の回動操作によりモータ７１を回動可能に構成することにより、車速を最高速設定ダイヤル６９の回動角に応じて変更することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操作性がよいトラクタを提供する。
【解決手段】変速操作具は、一つのペダルとなる変速ペダル１０で中立位置から最高速位置まで変速操作可能とされ、前後進切替操作具は、前後方向に回動するレバーとなる前後進切替レバー１１で前進位置、後進位置及び中立位置に切替操作可能とされ、ベルト式無段変速装置は、該ベルト式無段変速装置に設けられた速度変更手段となるサーボスプール６の操作により前進速から後進速まで変速可能とされ、前記変速ペダル１０と、前記前後進切替レバー１１と、前記サーボスプール６とが、それぞれ連結手段を介して前後進切替機構２０と連動連結され、該前後進切替機構２０は、ミッションケース７の外側に配置されるものである。 （もっと読む）

【課題】車室内への操作部の突出寸法を小さくし、構造の簡略化を図り、誤操作のおそれをなくす。
【解決手段】軸線まわりに回転可能且つ軸線方向にスライド可能なロッド１０と、ロッドの回転位置およびスライド位置に応じて設定されたポジション信号を出力する検出器２０と、ロッドを回転方向の基準位置およびスライド方向の基準位置に付勢する２つの付勢手段と、ロッドが回転方向の基準位置または該基準位置から回転方向に離間した走行レンジ切替可能位置に位置した状態のときだけ、スライド方向の基準位置からのロッドのスライドを可能にするとともに、ロッドが回転方向の基準位置または走行レンジ切替可能位置に位置した状態で、ロッドをスライド方向の基準位置からスライドさせたとき、ロッドの回転を禁止するロッド規制手段と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、マニュアルトランスミッションを採用した車両に用いられるマニュアルシフトレバーの回転支持構造に関する。
【解決手段】 本発明のマニュアルシフトレバー回転支持構造は、シャフトの両側で幅方向に延び、該シャフトの前後方向または幅方向に対する回転軸となる先端部が略球形状のピンと、該ピンの先端部が前記シャフトを回転中心として上下方向に移動するときに、各ピンの先端部を前記上下方向に円弧状に摺動可能に受ける受け皿を有する軸受け部２個とを有している。前記ピンは前記軸受け部２個で挟持される。 （もっと読む）